Аналитический клуб

Научно-технический Клуб => Техника, энергетика и транспорт => Тема начата: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:40:51

Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:40:51
финны уже вовсю продвигают свою версию «ромба» в массы
   
(http://s45.radikal.ru/i108/1105/7a/fc38435866be.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://blogs.computerra.ru/tag/flynano

Цитировать
   FlyNano создал финский инженер Аки Суокас. Этот одноместный летательный аппарат он продемонстрировал на авиасалоне Aero Friedrichshafen. Корпус FlyNano сделан из углеродного волокна и (внимание!) вся конструкция весит всего 70 кг. Аппарат будет доступен в трёх вариантах: оборудованный 20 кВт электродвигателем и с двигателями внутреннего сгорания мощностью 24 или 35 л. с. Что касается цены, то стоить самая дорогая модель будет 39 тысяч долларов. И первые заказы уже поступят к клиентам через месяц.
Размах крыльев FlyNano составляет пять метров, а максимальный поднимаемый вес – 200 кг. Он может летать со скоростью от 70 до 140 км/ч, а примерная дальность полёта составляет 70 км. Самое интересное заключается в том, что для того, чтобы летать на FlyNano не нужно вообще никакой лицензии – он слишком мало весит для того, чтобы считаться серьёзным летательным аппаратом.
Кстати, 70 км, конечно, смогут пролететь на одном баке модели, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, что касается версии с электромотором, то из неё можно выжать максимум 40 км на одной зарядке. Тем не менее, у электрического FlyNano есть одно важное преимущество: он практически бесшумный. Доставка всего этого дела будет стоить около 900 евро. Учитывая, что Финляндия совсем недалеко от нас, я не вижу причины, по которой нельзя вместо неповоротливого автомобиля, который вечно простаивает в московских пробках, купить лёгкий и юркий FlyNano.
http://www.greenmuze.com/climate/travel/3762-flynano-electric-microlight-aircraft.html
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:41:27
есть и кое-что другое


аппарат Ховервинг
(http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg)
http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76
http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo

http://www.hovercraft.com/content/ind...r_all_news
 
Характеристики UH-18SPW Hoverwing™
Цитировать
полет по высоте от 2 до 6 футов и кратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. не требует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка
6 человек (1000 кг)   Максимальная скорость 75 миль / ч Вес пустого самолета 800
 Двигатель 170лс "Под ключ" $ 85,000.00
 

   http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg
на нем летают, люди НЕ имеющие летной подготовки ВООБЩЕ ( и остаются живы и здоровы, как ни странно)
Оный Ховер продается официально и ОН супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке.
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:42:09
Идеология  нового «подвида» ТС, достаточно ясно выражена в концепции «катер-самолет»
http://www.techavia.ru/kater.htm (http://www.techavia.ru/kater.htm) катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс»
(http://pics.qip.ru/201o4W8.jpg)

.
Цитировать
Инновационный проект
Катер СамолетПредставляем идею Катера-Самолета!
Не нравятся пробки на дорогах?!...
Значит идея концепции "катер-самолет" Вам понятна.
Путешествия, отдых, деловые поездки без пробок!
Ведь большинство городов стоят на реках.
4-5 местный катер-самолет - амфибийное (в опции), скоростное транспортное средство, внеаэродромного (речного) базирования.

Катер-Самолет (КС) - это:
   мощный, комфортабельный, скоростной катер, умеющий неплохо летать;
   внеаэродромный, скоростной самолет, умеющий неплохо "гонять" по воде.
   ЛИИ им. Громова продемонстрировал катер-самолет
28 июля 2008
http://www.i-mash.ru/index.php?do=favorite...add&id=2259
 

Летно-исследовательский институт им. Громова (ЛИИ) продемонстрировал в подмосковном Жуковском на презентации программы развития малой авиации в России катер-самолет. Этот аппарат пока экспериментальный и не имеет названия, в настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы.

"Первый полет катера запланирован на сентябрь-октябрь текущего года. Если летные испытания пройдут удачно, начнется работа по созданию четырехместного двухмоторного скоростного катера-самолета", - сказал В.Ахрамеев. По его словам, такой катер-самолет сможет развивать скорость до 350 км/ч на высоте 2000 м и иметь дальность полета до 800 км. Максимальная взлетная масса аппарата составит 1500 кг. "На таком аппарате можно добраться из Москвы до Санкт-Петербурга всего за 2 часа", - отметил замначальника ЛИИ. При этом аппарат, по замыслу создателей, сможет двигаться в трех основных режимах - как аэроглиссер со скоростью до 100 км/ч, как экраноплан - до 150 км/ч и как самолет - до 380 км/ч. .

(http://pics.qip.ru/301oj2z.jpg)
Другое дело, что более маразматичного воплощения, в целом здавой идеи «аэроджипа» - трудно и представить..
Неустранимыми недостатками КС являются:
1) впереди расположенный винт (неизбежны контакты с волной.. и повреждения, как результат)
2) нулевой обзор из кабины пилота
3) недостаточная пассажировместимость
4) открытый винт – сам по себе неприемлем  «в  быту» ( излишняя угроза - среди купальщиков, детей и прочей пляжной публики)
Хотя «парашютирующую посадку» - выполнять способен, этот КС..  видимо, что и являлось основной Идеей машины..
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:42:46
вот наглядный пример РАЗЛИЧИЯ:
1) обычных

http://www.youtube.com/watch?v=elA1ekAESgw&feature=related&fs=1&fs=1



использующих принцип «контактного базирования» (водоизмещающая лодка-корпус)

2)   фактически тот же экраноплан, но на ШВП (шасси воздушной подушки)

http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs&fs=1&fs=1


кому из них проще взлететь.. вопрос риторический
Самолеты Брунелли – с повышенной прочностью и эффектом «динамичекого экрана» на посадке
(http://s40.radikal.ru/i089/1104/3d/864f3ef1f67d.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
Цитировать
Кроме того, представьте себе, если  создать на основе Burnelli типа чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ?
http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm (http://"http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm")
(http://s48.radikal.ru/i122/1111/18/41ef0a02568e.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
…то это будет - большой Ховервинг с крыльями...
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:43:35
В общем, из Флу Нано получилась бы неплохая машина, если бы ему пришпандорить "воздушную подушку".. как у Ховервинга

или Буканир лайк
http://rutube.ru/tracks/2903587.html
Что-то наподобие собираются строить австралийцы... только с обычным крылом (схема утка..)



Цитировать
Hoverflight спорта люкс крыла в экранный эффект Композитный Судно на воздушной подушке
 (http://i012.radikal.ru/1112/83/872bdef0f4b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
100 узлов Круз, 3000 кг полезного груза. Это будет наше будущее R & D Строительство проекта в течение двух лет.
http://www.australianhovercraft.com/


выпуск и применение обычных экранопланов - пример:   
Цитировать

http://www.youtube.com/watch?v=_SBwXiXbSWg
 фларекрафт
Это Коннектикуте фирму возглавляет Билл Рассел, который приобрел права у Фишера Flugmechanik распространять Airfish 3 в США.
 Flarecraft Flarecraft L-325 является первым коммерчески доступным WIG автомобиля.
 четырех пассажиров и L325 имеет 172 кВт двигатель,
 кроме того, L-325 оснащен небольшим воды струи для гавани маневрирования (Yamaha 47кВт). несколько L-325 это уже проданы и Есть планы по производству около 5 автомобилей в месяц. L-325 продается по цене около $ 250.000. Вода-такси компании Jet море на Виргинских островах в первую очередь работать WI
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:44:52
а вот крыло "ромб" (тип - замкнутое крыло) это очень здравое решение




(http://s017.radikal.ru/i430/1110/fe/bab5633e443c.jpg) (http://www.radikal.ru)
.
Цитировать
  американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat  и конструктор двух его действующих моделей.
Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL)

«трёхсегментное круговое крыло» (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.
Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?
Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.
Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.
Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под «невидимку».
им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).
Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии...
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:45:57
Аппараты с «ромб-крылом» разрабатываются многими конструктрскими группами – по всему миру
http://www.youtube.com/watch?v=aP6t0gEYZwQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=mU2Nj-bO4bI
что и не удивительно, учитывая свойства «ромба»
Цитировать
Маневрирование аппарата подобной аэродинамической схемы совершается без изменения углового положения самолета, без запаздывания и с меньшим аэродинамическим сопротивлением, возникающим в процессе маневра.
.., такая компоновочная схема позволяет уменьшить изгибающие и крутящие моменты, действующие на крыло, что допускает применение профиля малой относительной толщины.
..обеспечивает снижение массы конструкции самолета и его сопротивления трения.
... Была доказана возможность повышения аэродинамического качества за счет снижения интенсивности концевых вихрей, а также снижения сопротивления, затрачиваемого на продольную балансировку самолета (отсутствие стабилизатора, создающего отрицательную аэродинамическую силу).
… Такая компоновка, кроме того, обеспечивает снижение массы конструкции самолета и увеличивает его маневренность.
http://aviac.ru/mai/283-proekty-narodnoxozyajstvennyx-samoletov.html
(http://s58.radikal.ru/i161/1108/b5/e1fd851304e6.jpg) (http://www.radikal.ru)
…В проектном подразделении ЭМЗ им. Мясищева также исследовались схемы транспортного самолеты обычной схемы и самолет с сочлененным крылом - "Ромб" для транспортировки грузов на открытой платформе.
http://alternathistory.org.ua/valerii-pogodin-romb-letayushchaya-platforma
..В данной схеме несущая система самолета состоит из пары крыльев, расположенных тандем-но друг за другом с продольным разносом. Перевозимый груз располагается между крыльями как раз в центре тяжести всей несущей системы самолета, все очень просто, хотя хорошо известно какую большую проблему представляет решение проблемы центровки тяжелого груза.
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:47:03
Что-то наподобие замышляют немцы из баухауса...

(http://s017.radikal.ru/i435/1111/17/1cc138b6b6a2.jpg) (http://www.radikal.ru)
..." Бывший главный конструктор производителя двигателя MTU в Мюнхене сегодня возглавляет "Баухаус Luftfahrt", уникального мозгового центра авиационной промышленности. Вот идеи для "Видение 2020" была разработана - и за его пределами. На чертежных досок и компьютеров созданы формы и диски для самолетов будущего, как изучение "Hyliner-Boxwing".
http://www.wiwo.de/technologie/umweltfreundliche-flugzeuge-sprit-sparen-ueber-den-wolken-/5109652.html

Баухауз Luftfahrt, основана в 2005 году Свободное государство Бавария, аэрокосмическая и оборонная группа EADS, Liebherr Aerospace, и изготовитель двигателя MTU Aero Engines

Известный своей большой стабильностью, так называемые Boxwing дизайн уже был использован в модели самолета и СЛА. "Концепция известна с двадцатых годов и испытана в аэродинамической трубе", инженер Gologan рассказал SPIEGEL ONLINE.

http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,556836-2,00.html


(http://s009.radikal.ru/i308/1111/18/97eca1f2d52b.jpg) (http://www.radikal.ru)

Самолет концепции Баухаус Luftfahrt эВ Мюнхене
 Вес Шасси и шины составляет около 20% от среднего веса самолетов. Поэтому авиации исследования является поиск альтернатив. Наша концепция сочетает в себе легкий технологий на воздушной подушке и самолетов  замкнутого  крыла. Этот легкий самолет расходует меньше топлива, времени и пространства в посадке и взлете. В результате этого, много энергии, будут сохранены и целом инфраструктура структура аэропортов будет меняться в будущем.
http://www.johannesbuch.de/bauhaus.html
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:47:46
Как ни странно… но и Берт Рутан  занимается подобной тематикой

.
Цитировать
..легендарный аэрокосмический инженер Берт Рутан работает над новым проектом, высокоскоростных крылатых лодку, , как гидросамолет двойного назначения, так что он может летать между озер и рек возле своего нового дома в Coeur d'Alene, озера курорта в северной части штата Айдахо.
 Рутан вышел в отставку в апреле, хотя его летающая конструкция автомобиля остается в развитии. Но он еще не закончили - у него есть виды на проектирование короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) плоскости. "Выход и изучения мало озер и рек в гидросамолет короткого взлета и посадки является фантазией, я думаю, для пилота," он сказалэкспериментальной ассоциации самолетов .
Но когда Берт Рутан говорит,  "Гидросамолет", вы знаете, он не думает о самолеты, которые существуют уже десятки лет.
 Вместо этого, его планы  вдохновляются  из  русских "экранопланов" построен во время холодной войны

 По существу лодки с крыльями и авиационные двигатели, они могут подняться до 20 или 30 метров над водой.
Рутан думает создать небольшую, крыло-лодку, которая может достигать высоких скоростей в лодке-режиме на воде,  на экране, а также взлетать и летать. .

http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2011/11/burt-rutans-boat-plane-retirem.html

и не только Рутан..


(http://s017.radikal.ru/i431/1112/2a/017e403f8c4e.jpg) (http://www.radikal.ru)
….Четыре, пять, и шесть сидений Личные WIG Транспорт в: Технические данные накопленные Seair в изучении небольших рекреационных экранопланов может быть легко "масштабируются" до больших размеров для более серьезного использования транспорта. Seair сделал концептуальные исследования одномоторный WIG это до восьми мест, основанных на той же общей договоренности, меньше SC-19. Более подробные предварительные проектные работы также было сделано на четыре сиденья личного WIG называется "АК-24". Предварительное определение САПР SC-24 дизайн был использован для создания 3D твердотельных моделей, используемых в цифровой визуализации показан на этой странице.
(http://s017.radikal.ru/i433/1112/fc/d5b6bfb8efd3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Как и в меньших конструкций Seair, крылья и хвостовое оперение из SC-24 раз, чтобы автомобильные перевозки или хранения.Габаритные размеры SC-24 делают его достаточно компактным, чтобы уложить на больших яхтах. При
Хотя эти суда имеют много общего с  небольшой гидросамолет, на самом деле они IMO Type B WIG воды судов, которые не требуют лицензию пилота в эксплуатации и не должны вестись сертифицированными механиком самолета. Эти факторы, а также тот факт, что чрезвычайная ситуация "посадочную полосу" всегда доступна в нескольких футах ниже, позволяет более значительными упрощениями самолета и большую экономию по сравнению с обычными гидросамолет подобных полезной нагрузки. Стоимость сборки на том же порядке, что из самых маленьких самодельных самолетов комплект, и лишь немного больше, чем обычные катера на воздушной подушке

http://www.seaircraft.com/personal.htm
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:48:32
То есть речь  идет о НОВОМ типе летающих машин, конфигурация которых уже вполне вырисовывается...

это:  крыло "ромб" + экран(широкое крыло)+ шасси на воздушной подушке.. в одном  флаконе


в целом, есть примеры удачных ЛА, в конструкции которых присутствует «широкое нижнее крыло» создающее посадочный экран.. причем оное «экран-крыло» совершенно не мешает им летать «по самолетному»

(http://s46.radikal.ru/i113/1111/83/471a5e7a6fb1.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=i71YQO81uc0

Посадочная  скорость: 65 км / ч
Максимальная 320 км / ч
  Макс. взлетная масса: 600 кг
Пустой вес: 250 кг
Двигатель: Rotax 912 S
Расход топлива: 15 л / ч
 Цена:78800 EURO
25 апр 2006 ... необычная конфигурация Bateleur приносит целый ряд преимуществ по сравнению с обычной высокоплан или низкоплан крылатый летательный аппарат . ...

 Ирен дорнье
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#!

А сама идея «объединения» нижняя экранно\планирующая площадка + самолетное крыло.. воплощена была еще у Дорнье-валль, во времена оно..
(http://i078.radikal.ru/1110/27/c377e931ccbe.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.navylabs.ru/avia/wal/#
тогда нижнее крыло-площадка называлась «жабры» и смыслом существования этой детали конструкции, в основном объявлялось – обеспечение устойчивости на плаву (отказ от подкрыльевых поплавков)… хотя аппарат вылезал из воды гораздо «охотнее» других летающих лодок, именно за счет «экранопланного прироста» подъемной силы – на этой несущей поверхности..
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:49:15
тот же  «Икон» - обычный гидросамолет с небольшими поверхностями «экранного крыла» ( по мотивам дорнье-ирен)
Тем не мене, для того чтобы пользоваться Икон - требуется квалифицированный пилот

http://www.youtube.com/watch?v=2_avz621hOo&feature=player_embedded

Максимальный взлётный вес  650 килограммов.
 Грузоподъёмность (2 человека плюс небольшой багаж) — 200-240 кило.
двигатель Rotax 912 ULS мощностью 100 лошадиных сил
до 195 километров в час.
цена: $ 135000 USD (стандартное оборудование)
http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746
 икон
http://www.youtube.com/watch?v=ldY4Pxg3fcc&feature=player_embedded

недостатки сравнительно гипотетического ИДЕАЛА (флу+ШВП)
необходимость в квалифицированном пилоте (не будет доступен в массовом пользовании)
большой размах крыльев ( опасность зацепить воду при посадке)
отсутствие шасси на воздушной подушке (контактный разбег)
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:50:17
Подобные машины, вообще-то классифицируются как "экранолет класса С"...
то есть -  самолет, с эффектом посадки на "экран"... но в прежних разработках не было применения "постоянной" воздушной подушки как у Ховервинга


(http://s47.radikal.ru/i115/1110/5e/9ac7e4554623.jpg) (http://www.radikal.ru)
По мотивам  Бартини, разработка Грунина Е.П  Экранолет для морской пехоты.
Это уже экранолет класса С, то есть самолет который может использовать экранный эффект и летать так же, как и самолет.
Грузоподъемность 15-20 десантников или морских пехотинцев, взлетный вес 6800-7000 кг, 2 двигателя ТВД-20 по 1400 л.с.
Для хранения экранолета на корабле, крылья складывались.
 два варианта создания СТАТИЧЕСКОЙ воздушной подушки для выкатки экранолета на берег. (статическая, это то, что у Ховервинга.. постоянная принудительная ВП)
 Один вариант в помощью подъемного двигателя, другой за счет отбора воздуха у маршевых моторов. Но принцип создания  подушки один, поддув через сопла установленные на переднем крыле.
 в поплавках предусматривалась установка 2-х 30мм пушек ГШ-30.  проект  не был реализован
(http://s017.radikal.ru/i444/1110/d1/d304f2ee5ace.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.aerodriving.ru/burevestnik
http://www.youtube.com/watch?v=SJaObIx5pPg&feature=fvwrel
буревестник
Цитировать
ТЕХНИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размер верхнего крыла – 14,5 м.Длина – 14 м.Высота – 4,2 м.
Вес конструкции – 3600 кг;Взлётный вес – 6500 кг;
Двигатель (в данной конструкции – BMW - 2 по 450 л.с.) – любой ДВС с тягой винта на месте 2000 кг.Число пассажиров – 24.Членов экипажа – 2.
Скорость полёта от 0 до 250 км/ч.
Аэродинамическая компоновка «Буревестника» - полутораплан с нижним дискообразным крылом в плане и верхним прямоугольным с закрылками и элеронами. Двигатели расположены на верхнем крыле между его лонжеронами
Толкающие воздушнее винты с отклоняющим вектором тяги установлены в кольцевых каналах значительной ширины, которые играют роль кольцевых крыльев. При наклоне вектора тяги винтов кольцевые каналы располагаются под положительными углами атаки.

Эксплуатация «Буревестника» рассчитана на работу в четырёх режимах: аэроглиссера (катера с воздушным винтом), аэросаней, может выполнять полёт на экране и по-самолётному.Конструкция на 80% из композитных материалов.

машина представляет собой   продукт кровосмещения  двух видов летательных аппаратов …
1) экраноплан (нижняя плоскость-площадка)
2) самолет полуторапланной схемы ( с гипертрофированным нижним крылом)
получился   типичный «механический гибрид»,  в котором – не мудрствуя лукаво,  скрещены вышеупомянутые конструкции.. в надежде на получение НОВОГО качества…
Способности летать на самолетном эшелоне (для этого и предназначено верхнее, «самолетное» крыло)
И, в то же время – обеспечения высокой транспортной эффективности, как у экраноплана.. плюс безаэродромное базирование - везде
В «аэродинамическом итоге», получился проигрыш по всем фронтам:
На «самолетном режиме» - аппарат проигрывает классическим самолетам (потому как тащит колоссальный объем\массу совершенно бесполезной ТУТ, нижней «крыло-площадки экраноплана» + интегрированные поплавки)
А на режиме экранного планирования, «мертвым грузом» оказывается уже верхнее крыло….
И конечно, буревестник не будет доступен в пользовании "массовому потребителю"..
ни по деньгам, ни по простоте управления..
Он просто-напросто выполнен в другой "весовой категории".. такие машины может заказать только Государство (а оно нихрена нового - не закажет... )
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:52:12
вот такие машинки – подходящего размера, для тиражирования
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=irbxWLJOjP8# Сеа рей корейский

(http://s47.radikal.ru/i117/1104/08/959fd4f7b476.jpg) (http://www.radikal.ru)

разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...
(http://s010.radikal.ru/i311/1104/8f/836845c4426d.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер

… французы – с теми же мотивами
(http://s001.radikal.ru/i194/1104/37/4fc849f9875d.jpg) (http://www.radikal.ru)

есть и попроще варианты..
аэробот с крылом

http://www.youtube.com/watch?v=cRMLdtWXTiA&feature=related
Näköharha
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:53:18
(http://s58.radikal.ru/i159/1112/28/74f825cdf9ac.jpg) (http://www.radikal.ru)
 прототип ховервинга



http://www.australianhovercraft.com/series_45.htm (http://www.australianhovercraft.com/series_45.htm)
(http://i045.radikal.ru/1112/17/10b186d01127.jpg) (http://www.radikal.ru)
увидеть симулятор HoverFlight сцены испытательный полет

      Hoverflight 30
Длина корпуса      17,00 м
Корпус шириной          7,00 м
Длина салона        8 0,25 м
Ширина салона         4,30 м
Высота салона          1,90 м
Надводный борт          1,75 м
Двигатель      Одноместный  935HP Doosan V12 дизельный двигатель
Propeller диаметре.          4,27 м
Халл над водой          1,00 м
Масса пустого самолета          7,00 тонны **
Масса полезной нагрузки          3,00 тонны
Скорость - макс.     50 узлов   



(http://s017.radikal.ru/i417/1112/fb/ed87b6ab0e6f.jpg) (http://www.radikal.ru)



Скорость 25 2500   30 - 3500   Hoverflight 30
Длина корпуса (в метрах)   11,50   13,50   13,50
Халл Ширина (м)   2,57   5,00   5,00
Длина салона (м)   8.40 +   8.40 +   8,40
Ширина салона (м)   2,30   3,75   3,75
Высота кабины (в метрах)   1,90   1,90   1,90
Высота борта (м)   1,07   1,07   1,07
Propeller Диаметр (м)   2,44   3.048/4.23   4,23
Халл расстояние над водой. (В метрах)   1,00   1,00   1,00
Пустые Тон Вес   1,75   2,00   2,50
Грузоподъемность тонн   2,50   3,50   3,10
Максимальная скорость Kts   70   70   80
Нормальная Kts Круиз         


http://www.jameshovercraft.co.uk/hover/australianhovercraft/HoverFlight2530.html (http://www.jameshovercraft.co.uk/hover/australianhovercraft/HoverFlight2530.html)
(http://s017.radikal.ru/i444/1112/b8/3e1790bda397.jpg) (http://www.radikal.ru)
австралийская яхта-экраноплан на подводных крыльях
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:53:58
(http://s017.radikal.ru/i441/1112/74/5572b217860e.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s44.radikal.ru/i106/1112/3f/adbeeeb89c6f.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s55.radikal.ru/i148/1112/6f/290973bc8dec.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:56:18
Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м

при взлете с нормального аэродрома (разбег 1км) полезная нагрузка до 3000кг
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае 3-х месячной постройки )
  (http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg) (http://www.radikal.ru)                               
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах (взлет и посадка)
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 10:57:28
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 19 Декабрь 2011, 11:35:57
С возвращением. Давненько не заглядывали.
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: V-kont от 19 Декабрь 2011, 12:12:14
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE
автор ничего не сказал про сертификацию нового аппарата
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 19 Декабрь 2011, 12:31:13
Интересная тема для радио КЭЛ
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 14:06:09
С возвращением. Давненько не заглядывали.
приветствую вас.. время было проведено с пользой для Проекта РЭКС
Цитировать
автор ничего не сказал про сертификацию нового аппарата
1) СЕРТИФИКАЦИЯ МАШИНЫ
вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС

Цитировать
Сертификацией ЕЭВС, ранее занимался Центр по сертификации МАИ. Это была его специализация. Но сейчас он не осуществляет свою деятельность. Сейчас сертификацией занимаются многие Центры, в основном по своим регионам, подчиненным территориальным Управлениям ФАВТ.

1. Процедура достаточно трудоемкая, скрывать нет смысла. Но сложного, по сути ничего нет. Подача заявки на сертификацию в Управление, работа экспертов на месте, подготовка доказательной документации, передача дела в Управление для выдачи (не выдачи) СЛГ.
2. На этот вопрос ответить сложно. Все индивидуально. Большая часть времени занимает подготовка всех документов. Но при наличии всех документов и отсутствии замечаний, в среднем время займет, от подачи заявки на сертификацию в Управления до выдачи СЛГ дней 14. Ну это очень грубо. Может и быстрее намного.
3. В среднем, стоимость сертификации ЕЭВС составляет 30.000 руб. Плюс расходы на командирование людей (1 или 2 человека). Это ориентировочная стоимость в ФГУП ГосНИИ ГА.

2) СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА
Цитировать
Очень часто можно услышать от производителей малых воздушных судов, что лицензию получить очень сложно, и это стоит очень больших денег. Причем это мнение распространяется по принципу «из уст в уста». Получить лицензию не сложнее, чем получить  сертификат единичного экземпляра в соответствии с ФАП 118, а стоимость составляет 1300 рублей за лицензию. Основная проблема, возникающая у заявителя, это создание и формализация системы качества и наличие квалифицированных работников, без чего говорить о продаже авиационной техники просто нет смысла. Вторая проблема - это требование Положений о лицензировании деятельности в области авиационной техники (Постановление Правительства РФ №346 от 27 мая 2002 г) о наличии военного представительства заказчика. Для решения этой проблемы необходимо официально, на основании Распоряжения Правительства РФ N 1300 Р от 12.08.1994, обратиться в Управление военных представительств с просьбой о заключении договора о контроле за разработкой, производством, испытанием, сертификацией (в качестве независимой инспекции) и приемкой авиационной техники гражданского назначения.
Стоимость услуг по данному договору составляет 1% от стоимости каждого принятого воздушного судна.
Чиновники от авиации весьма грамотные люди и никогда не дадут письменный отказ, если он противоречит действующим положениям. Из имеющейся практики процедура получения лицензий после принятия заявки займет 2…4 месяца и будет зависеть исключительно от вашей готовности к ней.
Получив лицензию, а она выдается на срок минимум 5 лет, вы не только отводите юридический удар от себя, но и даете возможность самому и будущему владельцу вашей техники беспрепятственно продавать ее.
http://www.ballooning.ru/publikatsii-o-vozduhoplavanii/statjya-nado-li-litsenzirovatj-i-sertifitsirovatj-tehniku-maloi-aviatsii-.html

3) имеются желающие предоставить аэродромную базу (инфраструктуру) и специалистов - в рамках работ по созданию РЭКС
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 14:06:46
Интересная тема для радио КЭЛ
спасибо
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 14:09:30
Относительно сбытового потенциала (вариант «ромб-экранолета») ориентируемся на существующие расклады, по легким самолетам вообще
Цитировать
Ёмкость только североамериканского рынка малой авиации на ближайшие 20 лет оценивается специалистами в $15-17 млрд., а по оценке экспертов, до 2015 г. в мире будет продано до 200000 маленьких самолётов. http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=2
и по самолетам на ШВП, в частности

 
Цитировать
Самолет на подушке
....Основные технические характеристики этой модели: длина 6,15 м, высота 2,1 м, размах крыла 8,4 м. Вес пустого самолета 435 кг, максимальный вес 710 кг. Максимальная скорость 200 км/час. Длина разбега 100—130 м. Продолжительность полета до 7 часов, максимальная дальность полета 1300 км. Мощность двигателя 120 л.с. Расход топлива 8,5 — 10 литров на 100 км
...Инвестиции для серийного выпуска двухместных самолетов составляют 2,7 млн евро.
...Для выпуска четырехместных моделей необходимы 4,7 млн евро
...потребность российского авиарынка в самолетах на воздушной подушке велика и возрастет еще больше, если в России будет введен уведомительный порядок использования воздушного пространства (в профессиональной среде это называется “открыть небо”)
...В развитых странах малая авиация составляет более 86% воздушного флота, который используется как наиболее дешевый транспорт при доставке людей и грузов в труднодоступные районы, эффективное средство наблюдения, патрулирования, охраны, медицинской помощи, для деловых целей, досуга, спорта и обучения. В США малая авиация дает около $45—65 млрд дохода в год
.... Несколько лет назад нижегородское изобретение было продемонстрировано в Австралии на международной конференции по экранопланам, и местные авиаторы объявили, что намерены закупить партию из 700 штук. Ориентировочная стоимость самолета на воздушной подушке 100 тысяч евро

http://www.r52.ru/index.phtml?rid=4&fid=118&sid=29&nid=23490
Кстати, откопал такую тему:
что самолет на ШВП (разработки Черемухина)
(http://pics.qip.ru/301n0mL.jpg)
алкор ШВП  (http://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm)
СШВП «Алкор»  $90К
 - конкретно намеревались запускать в серию корейцы
Цитировать
...Ну, и что вы думаете? Нашли мы такую страну! Оговорили условия на почти высшем уровне (с послом), подписали рамочный договор на выпуск первой партии – 200 пташек!, которые вырвавшись в таком количестве на мировой рынок, сразу его завоюют! Подготовили подарок главе государства! Все от имени фонда. Подарок, модель 4-х местного самолета с шасси на воздушной подушке, взлетающая над моделью планеты – глобусом, с неподготовленной поверхности, у меня на даче в ящике стоит. Десять лет уже, не распечатанная.
    .... Изобретатель, после того, как все было на мази, и уже получено официальное приглашение от ихнего правительства - практически уже партнера, вдруг «резко передумал» развивать совместное производство с зарубежным партнером.  Остался на родном заводе, приделывать шасси не к нашему совместному детищу, а к Ил – 3, разработанному то ли на «Соколе», то ли где еще. Больше десяти лет приделывает, а самолет тот еще не летает, и партнеров нет, и крыша у него съехала.
....Северная Корея. Провели кучу переговоров, всё, мля, сорвалось из-за съехавшей крыши конструктора. Олег Черемухин, конструктор, умер года два назад, перед смертью сотрудничал с какой то фирмой, не помню названия, было несколько статей в местной прессе, кроме оптимистичных заявлений дальше не продвинулось. Хотел отцифровать и выложить полёты, кассету не найду, есть 3 штуки, всё не то. Сам самолёт стоит, по крайней мере стоял два года назад, лично видел, на полевом аэродроме в Богородске, Нижегородская область. Вот такие дела. Остался профессионально выполненный макет - 4-х местная модель, подарок Ким Чен Иру, валяется на даче.
.... Есть видео, только кому то отдал на оцифровку - нужно искать, а в лом. Где то валяется переписка с корейским посольством, протоколы, да и принимали они нас на широкую ногу - через центральный вход для почетных гостей, принимал лично 2-ой секретарь, потом ресторан Пхеньян, так раза три только в москве, в Нижнем Новгороде - немерянное кол-во раз приезжали. Короче, у меня всё это перегорело, если есть у тебя желание этим заниматься, могу у людей, которые работали с корейцами по продвижению самолёта, точнее с их помощью я вышел на корейцев, попросить подключиться. Давай конкретно предложения.

Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 14:16:40
Идеологический предшественник РЭКСа

Burnelli UB-14
http://www.youtube.com/watch?v=9wNO1OP36B8


(http://i060.radikal.ru/1112/d1/856cf595c19d.jpg) (http://www.radikal.ru)
брунелли с несущим корпусом
схема преимущества НК в подъемной силе

(http://s017.radikal.ru/i433/1112/4c/4732b5a4cb56.jpg) (http://www.radikal.ru)брун прочность

Цитировать
Burnelli дизайн  несущий кузов. Выдающийся в полезную нагрузку и производительность с низким взлетно-посадочных скоростей, Burnelli UB-14, 13 января 1935 года, продемонстрировала всему миру свою беспрецедентную структурную целостность в живописном высокоскоростной аварии в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Хотя он врезался в землю в 135 километров в час и cartwheeled по полю, фюзеляж остались нетронутыми, ни огня последовало и пассажиров вышел сухим из воды [летчик-испытатель Луис Т. Reichers докладеж / фотографии]. Как это могло случиться? Просто, потому что фюзеляж Burnelli состоит из основной части конструкции самолета, который обеспечивает каркас безопасности для водителя и пассажиров. Двигателей и шасси, основные источники огня, крепятся к основной конструкции и изолированы от топливных баков во внешних панелей крыла

(http://s017.radikal.ru/i401/1112/61/430d1aa6ee05.jpg) (http://www.radikal.ru) преимущество по схеме размещения топлива

Цитировать
В 1939 году генеральный HH Арнольд написал для военного министра :
"[Burnelli] дизайн воплощает в себе очень хорошие коэффициенты запаса значительно выше, чем обтекаемый фюзеляж типа". И еще: "На мой взгляд, очень важно, в интересах национальной обороны, что это [Burnelli] закупках быть разрешено".
(http://s017.radikal.ru/i418/1112/a6/05c441e210ad.jpg) (http://www.radikal.ru)  военная модификция

Цитировать
Несчастье Burnelli было то, что его финансового покровителя был Артур Пью нефтяной компании ВС Пью был убежденным республиканских, кто поддержал Уэнделл Уилки против Ф. Д. Рузвельта в 1940-х выборах
В результате армия США отказалась от принятия машин Брунелли на вооружение, было оказано соотвествующее давление на Канаду и Великобританию – проявлявшим интерес к данной машине..

А в соотвествии с порядком экономии стратегических материалов, постройка этих аппаратов была заморожена вообще

По окончании ВМВ, на рынке транспортных самолетов оказалось большое количество ДС-2 по цене 5 тыс долларов за штуку
   
В дальнейшем – авиафиры или обходили патент Брунелли, или просто игнорировали   

Цитировать
Заговор против Burnelli (продолжение)

Во всяком случае, я написал Эд Коул и Кларенс Уайльд говорит, что мы были очень рады, что они обнаружили блеск Burnelli, и что Burnelli были бы рады вести переговоры нормального расположения лицензии. Около шести недель спустя, я получил письмо от Boeing, заявив, что, хотя они были исследованы Дизайн Burnelli, они решили не продолжать проект. Тот факт, что Boeing решил отменить проект, проведя несколько миллионов на это, стала еще более удивительно, когда недовольные инженер прислал мне несколько страниц из руководства Boeing 754, которые раскрываются чудовищность превосходство Burnelli. С такой же мощности, образный двигатель Burnelli типа B-754 имел максимальную контейнерные грузоподъемностью 160 тысяч фунтов., В то время как B-767 может нести только меньше половины, 72770 кг., Не в контейнерах. Короче говоря, тип Burnelli может нести больше чем в два раза полезной нагрузки и летать на нем 1200 морских миль дальше, чем B-767!
http://www.aircrash.org/burnelli/cnsp8a.htm


(http://s017.radikal.ru/i430/1112/30/c42c41082da7.jpg) (http://www.radikal.ru) бруннелли в формате аэроджипа

Отностительно Брунелли, РЭКС – близкородственная машина, с полезными дополнениями «ромб-крыла» и шасси воздушной подушки
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 14:20:06
в плане достижения качественно более ВЫСОКОГО уровня безопасности РЭКС - "ноги растут" вот отсюда:

.
Цитировать
Разновидностью схемы «тандем» является схема с крыльями замкнутого (кольцевого) типа. Если концы переднего крыла отвести назад, а заднего — вперед, то они сомкнутся, образовав фигуру в виде кольца или ромба. Экспериментаторы впервые обратили внимание на свойства кольцеобразного крыла в начале XX в. Опыты с простейшими бумажными моделями, а затем и более совершенные эксперименты в аэродинамической трубе (Т. Ричарде, Англия) показывали, что срыв потока с такого крыла протекает более плавно, модель устойчиво и полого планирует.
В 1912 г. поднялся в воздух самолет конструкции Т. Ричардса и Ц. Ли. он имел монопланное крыло, более мощный двигатель, трехколесное шасси с носовым колесом 
(http://s017.radikal.ru/i425/1112/e3/e86ac0d8ba0f.jpg) (http://www.radikal.ru)
...
Цитировать
На этом самолете было выполнено много полетов. Отмечалась недостаточная эффективность органов поперечного управления из-за расположения их вблизи продольной оси самолета, продольная устойчивость и управляемость не вызывали нареканий. Благодаря кольцеобразному крылу с малой нагрузкой на площадь самолет был способен плавно парашютировать в случае отказа двигателя или других неисправностей в полете. Эта замечательная особенность спасла жизнь нескольким испытывавшим его летчикам. Самыми успешными были полеты третьего «кольцеплана» английских конструкторов (1914 г.) В отличие от предшественников он не имел поперечного V крыла, что улучшило управляемость. До начала первой мировой войны самолет налетал 128 ч, его могли пилотировать люди, не имевшие опыта управления самолетом. Отмечалось, что на нем можно было безопасно увеличивать угол атаки до 30°....
Интересно, на каком еще  самолете «можно  безопасно увеличивать угол атаки до 30°»?
.. и про какую летающую машину можно сказать, что «его могут пилотировать люди, не имевшие опыта управления самолетом.»?

(http://s017.radikal.ru/i423/1110/56/388606977108.jpg) (http://www.radikal.ru)
Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
http://www.airwar.ru/enc/glider/diskoplan2.html
что и требуется для «массового ЛА»…

То же самое решение (короткое и широкое крыло - "центроплан" применено на машинах Брунелли

http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html
 
(http://s40.radikal.ru/i089/1104/3d/864f3ef1f67d.jpg) (http://www.radikal.ru)

и самолета Бартини
http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk

и при посадке (независимо от прочих условий) ВСЕГДА образуется "экран" (динамическая воздушная подушка)
практический эффект – выход на высоту работы шасси (не говоря уж о грубом контакте с поверхностью) возможен только с момента снижения горизонтальной скорости до безопасных величин

Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 14:26:14
http://www.testpilot.ru/russia/bartini/2500/index.htm   вва-114   
Цитировать
При испытаниях амфибии ВВА-14 (14М1П) было установлено, что эффект динамической воздушной подушки проявлялся на высотах больших, чем предсказывала теория. При средней аэродинамической хорде 10,75 м этот эффект ощущался с высоты 10-12 м, а на высоте выравнивания 8 м воздушная подушка была уже так плотна и устойчива, что летчик Ю.Куприянов неоднократно просил руководство разрешить бросить ручку управления, чтобы машина села сама.
    Такая особенность аэродинамической схемы делала перспективной работу над дальнейшим проектом Бартини экранолетом «2500». Проектом предусматривалась средняя хорда крыла 250 м, что увеличивало высоту экранного полета до 150-200 м и делало сам полет безопасней, чем на более легких и низколетящих (до 5 м) экранопланах.

(http://s017.radikal.ru/i400/1112/33/cab5f21dc1f0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Самолет-амфибия ВВА-114 был выполнен по схеме высокоплана с сильно развитым несущим центропланом малого удлинения,

(http://s017.radikal.ru/i410/1112/09/8c74182f51b3.jpg) (http://www.radikal.ru)
вот этот самый «сильно развитый» центроплан – в чистом виде
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 16:28:23
И хотя флу – уже  на подходе
(http://i061.radikal.ru/1111/4f/90b41afe0606.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=l45ANVmPQ30&feature=related
но у флунано очень проблемный взлет..
Почему?
Потому что он не имеет «воздушной подушки» как Ховервинг
http://www.youtube.com/watch?v=8R4ZlKokRCg
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 17:49:46
АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/

Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...
(http://pics.qip.ru/301nSEO.jpg)
http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России
Цитировать
Глядишь хоть в ОАЭ пригодится если родине не нать! А китайцы уже давно серийно выпускают мне по крайней мере 8 моделей известно. Партнеры китайские информацию привезли с гордостью за свой народ...
http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm

http://www.avia.ru/aut/95/ обзор развития китайских экранопланов

Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground) Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..

http://www.youtube.com/watch?v=4pd8SFCuFpk&feature=player_embedded#at=22

(http://pics.qip.ru/101o4Fh.jpg)
по мотивам  ДЛК Бартини
(http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg)


конфигурация РЭКС получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 17:51:51
(http://s017.radikal.ru/i408/1112/96/4a43420a3f89.jpg) (http://www.radikal.ru)
https://sites.google.com/site/hoverwingwigcraft/curriculum-vitae   экранолет на 50 мест, корейский
(http://s017.radikal.ru/i419/1112/b6/0baa8e721ab9.jpg) (http://www.radikal.ru)
МТТ получила контракт на проектирование силовой установки для наших корейских партнеров, Крыло судовые технологии. Скоростной перевозчик, который летит над поверхностью океана с помощью подушки высокого давления воздуха между крылом и водой.
(http://s017.radikal.ru/i420/1112/18/7a79daac80ef.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://marineturbine.com/
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 18:02:05

ИКЕЛОС

http://books.google.ru/books?id=YgAAAAAAMBAJ&pg=PA48&lpg=PA48&dq=plane+with+a+box-wing&source=bl&ots=kYnao_OvW_&sig=hT_Wikbw7h6NUExZf6EdaAKhY9E&hl=ru&ei=1bLYTY3PHMzpObnD0OEP&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CD4Q6AEwBDgy#v=onepage&q=plane%20with%20a%20box-wing&f=false

http://www.lboro.ac.uk/service/publicity/news-releases/2002/02_90.nasa.html   




(http://s002.radikal.ru/i199/1105/bf/cdb1de0a71ef.jpg) (http://www.radikal.ru)

Этот уникальный дизайн позволяет достигать супер коротких взлетов и посадок.
24-человек  проектная группа состояла из равного числа студентов из Департамента Лафборо в авиационной и автомобильной техники и Департамент Virginia Tech's аэрокосмического … группа работала как виртуальная команда на протяжении большей части проекта, используя Интернет и видеоконференции для проведения совещаний - совместные практики, который являются общепринятыми в многонациональных  дизайн аэрокосмической промышленности.

http://www.powershow.com/view/aa2db-ZDAxO/Ikelos_flash_ppt_presentation



Аппараты с «ромб-крылом» разрабатываются многими конструктрскими группами – по всему миру
http://www.youtube.com/watch?v=aP6t0gEYZwQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=mU2Nj-bO4bI
что и не удивительно, учитывая свойства «ромба»
Цитировать
Маневрирование аппарата подобной аэродинамической схемы совершается без изменения углового положения самолета, без запаздывания и с меньшим аэродинамическим сопротивлением, возникающим в процессе маневра.
.., такая компоновочная схема позволяет уменьшить изгибающие и крутящие моменты, действующие на крыло, что допускает применение профиля малой относительной толщины.
..обеспечивает снижение массы конструкции самолета и его сопротивления трения.
... Была доказана возможность повышения аэродинамического качества за счет снижения интенсивности концевых вихрей, а также снижения сопротивления, затрачиваемого на продольную балансировку самолета (отсутствие стабилизатора, создающего отрицательную аэродинамическую силу).
… Такая компоновка, кроме того, обеспечивает снижение массы конструкции самолета и увеличивает его маневренность.
http://aviac.ru/mai/283-proekty-narodnoxozyajstvennyx-samoletov.html
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 18:03:18

(http://s51.radikal.ru/i134/1105/06/e55e9dc3ae8e.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3UNzch0kuOA
http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA
   
   .
Цитировать
29 апреля 2011 -  настоящий прорыв в авиастроении
.. новую конструкцию самолета, Синергия, на пятом ежегодном CAFE самолет симпозиум (EAS V , 30 апреля в Санта-Роза, штат Калифорния.


Охарактеризовав его как уменьшенный вариант пяти-семи местного  Синергия как результат почти 80 лет авиационных исследований таких светил авиации в августе Raspet, Фабио Goldschmied, Джон Roncz, Берт Рутан, Пола Маккриди, и Брюс Кармайкл.

"Синергия" Название происходит из того, что самолет синергетический эффект шести проверенных авиационных принципов в одном, чрезвычайно эффективном  «пакете». ним относятся:

   1. Ламинарный поток
   2. прочность
   3. масса
   4. оптимальный термодинамического цикла
   5. толкающий винт
   6. Оптимальная объемная форма волны перемещения
 создает крайне низкой индуктивного сопротивления - ". Планер-равен по  эффективности 46-фут размах крыльев  при фактическом 32-футовом размахе"

Как утка конструкции, с  ее приоритетом снижения сопротивления, Synergy предназначен для предотвращения  самопроизвольного штопора

Макгиннис построен 1/4-scale электротележки продемонстрировать возможности технологии R / C модели, которые успешно вылетел в первый раз в 2007 году.

 первый самолет строится вокруг двигателя DeltaHawk, с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, 200-л.с. дизель в настоящее время проходит сертификацию FAA в штаб-квартире компании в Расин, штат Висконсин. Макгиннис говорит, что он был в числе первых покупателей экспериментальной силовой установки.

Модульная конструкция допускает возможность массового «экономического» строительства в будущем самолеты-комплект КИТ и это является частью долгосрочного плана для синергии.

 Макгиннис вступил Синергия в $ 1,65 млн NASA / Зеленый полета Challenge

Однако, чтобы  не терять времени. "Синергия" как истинно «народный  проект», финансируется друзьями, семьей, и людьми которым небезразлично развитие американской авиации..
.

 Макгиннис открыто разделяет многие из его идей через Интернет досках объявлений в Oshkosh365, которые стимулировали острой дискуссии.

 Одной  из основных тем обратной связи, чтобы выразить поддержку и пожелать ему успехов в его начинаниях, со многими  проблемы, связанные с попыткой поднять планку авиационной деятельности.

    Синергия спецификации
    Общая длина: 21 фут
    Размах крыльев: 32 футов
    Площадь крыла: 144,6 квадратных метров
    Вес брутто:> 3100 фунтов
    Вес пустого: <1650 фунтов
    Валовой в полете нагрузки на крыло: 23,2 кг / кв. футов
    Мощность: 200-л.с. двухтактный Turbo / Super дизель Delta Хок
    Ширина кабины, интерьер: 56 дюймов
    КП: Трехколесный выдвижная
    Минимальная скорость полета: <55> 1500 морских миль W / STD резерв
.

http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy   
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 18:04:32
NACA
Innovation in Flight
THE JOINED WING: DIAMOND IN THE SKY

.
Цитировать
Инновации в полете
ПРИСОЕДИНЕННОЕ крыло: ромб в небе
В дополнение к этим фундаментальным соображениям, ромб крыла конфигурации предлагает и другие потенциальные преимущества, которые являются уникальными в своей нетрадиционной геометрии. Например, из-за алмаз-образным расположением крыла ", если смотреть сверху, несущих поверхностей могут быть использованы для поддержки различных типов радиолокационных антенн, чтобы обеспечить 360-градусный азимут охват практически . Оборудовано с крылом конформных антенная решетка с электронным сканированием радаров, ромб  крыло самолета исследования могут предложить существенное увеличение возможностей РЛС. Те несколько несущих поверхностей результате в компактной конфигурации, требующие меньше площадь палубы авианосцев..

Интересные возможности применения соединенного крыла конфигурация должна быть на передовой самолет, предназначенный для  обработка сельскохозяйственных культур и посева, или для борьбы с огнем. В этих потенциально опасных миссий, структурная прочность и ударопрочность может быть более важным, чем аэродинамической эффективности или веса конструкции.

жесткость и прочность конструкции предоставляемая  присоединенное крыла  дает надежду на значительное повышение безопасности и сокращение смертельных исходов. В другом гражданского назначения, использование замкнутого  крыла  с присущей ей жесткость может значительно увеличить скорость флаттера, с которыми сталкиваются обычные самолеты

 (http://s58.radikal.ru/i162/1105/4a/6d4147c2ca5b.jpg) (http://www.radikal.ru)

Boeing концепции присоединенное крыла полет демонстратора.

   
   ….Параллельно с концептуальной усилия в области проектирования, Эймс компании Джулиан Wolkovitch's, ACA промышленности, в проектировании и разработке пилотируемый полет демонстратора
испытание было проведено для определения аэродинамических характеристик крыла вступил в исследовательский самолет (JWRA), который был разработан для использования фюзеляжа и двигателей существующих НАСА AD-1 исследовательский самолет.
 AD-1 завершила очень успешный пилотируемый полет программу, чтобы продемонстрировать наклонного крыла технологии.
 JWRA был разработан, чтобы иметь съемный внешний крыла панели представляют собой три различные конфигурации  размах крыла.
1/6-scale модели всех трех конфигураций JWRA был испытан в  unnel давления Эймс 12-футовых для измерения аэродинамических характеристик, устойчивости и контроля характеристик

(http://s010.radikal.ru/i312/1105/77/04fdb4e62746.jpg) (http://www.radikal.ru)

Результаты  испытания показывают, очень хорошие аэродинамические характеристики и приемлемые устойчивость и управляемость всх стадиях  его полета
Хотя в аэродинамической трубе показали удовлетворительные результаты производительности, стабильности и контроля, без каких-либо неблагоприятных эффектов
Объем  средств, выделяемых на исследования были исчерпаны до создания летательного аппарата демонстратора



………..в качестве замены палубных самолетов  раннего оповещения E-2C Hawkeye который использует 24-фут антенны в надфюзеляжном обтекателе,  Boeing приступил к изучению радикально новый -конструкция крыла самолета наблюдения

(http://s48.radikal.ru/i121/1105/6f/bef236074ac4.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Boeing EX самолетов концепцию включены передовые активной апертурой массивов в каждом -крыла, чтобы создать идеальное расположение для радиолокационных антенн и  более аэродинамически эффективного дизайна, чем обычные E-2C.  В крыла EX концепция  в него были включены четыре 31,5-фут крыльевых антенны по сравнению с одной 22-фут  на  E-2C.


………..В соответствии с миссией НАСА для изучения сложных конфигураций с участием команды Лэнгли  в проекте, и исследователи Ричард Дж. Re, Джеффри А. Йеттер, и  immy . Кария служили в качестве ключевых инженеров Лэнгли в команде Boeing-НАСА
"Лэнгли Steven E. Крист и "Боинг" при  дополнительного анализа и рекомендации по проведению анализа CFD.
(http://s40.radikal.ru/i089/1105/e6/591858b449de.jpg) (http://www.radikal.ru)

 echnicians быстро изготовлены модификации модели для тестирования изменений.  EST результаты для пересмотренной модели показали, что новая конфигурация хвостовой части позволяет резко сократить сопротивление. ценный вклад Крист на совместном расследовании был широко признан и оценен всеми членами команды Boeing-НАСА ".

 
……Другие Лэнгли CFD усилия были также направлены на нетрадиционных присоединенного  крыла EX конфигурации операционной при околозвуковых, разделенных потока условиях.

(http://i065.radikal.ru/1105/b4/73c3ffb9afbf.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Нил . Фринк, Shahyar Pirzadeh, и Пареш Parikh калиброванного неструктурированных возможность Навье-Стокса в  etrahedral НАСА программного комплекса ( etrUSS), чтобы продемонстрировать способность системы для прогнозирования ударной  волны задней кромки отрыва потока наблюдается на носу и на корме крылья.  поверхности потока картины, полученные с  etrUSS хорошо согласуются с экспериментальными данными  потока получены в туннеле испытаний. Компьютерная давление было также хорошо согласуются с экспериментальными данными.  исследование представляет собой значительный вклад в более широкой целью проверки следующего поколения CFD методология для быстрого и экономически эффективного анализа Навье-Стокса и проектирования сложных аэродинамических конфигураций. .

В переводе на русский : американские «ромб-самолеты» разработаны до уровня  близкого к готовности производства, но держатся в «заначке» на будущее.. как фактор дальнейшего авиационного превосходства США
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 18:09:47
вот наглядный пример РАЗЛИЧИЯ:
1) обычных

http://www.youtube.com/watch?v=elA1ekAESgw&feature=related&fs=1&fs=1



использующих принцип «контактного базирования» (водоизмещающая лодка-корпус)

2)   фактически тот же экраноплан, но на ШВП (шасси воздушной подушки)

http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs&fs=1&fs=1


кому из них проще взлететь.. вопрос риторический
Самолеты Брунелли – с повышенной прочностью и эффектом «динамичекого экрана» на посадке
(http://s40.radikal.ru/i089/1104/3d/864f3ef1f67d.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
Цитировать
Кроме того, представьте себе, если  создать на основе Burnelli типа чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ?
http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm (http://"http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm")
(http://s48.radikal.ru/i122/1111/18/41ef0a02568e.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
…то это будет - большой Ховервинг с крыльями...
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 20:55:49
ПРИМЕР
 дискуссии - по злободневным вопросам конструкции РЭКС

Оппоненты наконец-то разродились «контраргументами»

Ну что ж.. займемся нашим любимым делом (показательным избиением младенцев, то есть..)
Цитировать
telekast AKA JohnDoeАвтомобильные двигатели не предназначенны изначально для работы на авиарежимах(об этом тебе говорили), а именно крейсерский полёт у ЛА происходит на 3/4 мощности двигла. Автомобильный мотор при подобной эксплуатации сдохнет очень быстро. Подтвержденно практикой.
так значит, вы считаете – что «рваный городской ритм» (от 0 до 100% мощности.. десятки раз ежедневно) это намного приятнее двигателю, чем равномерный режим 75% мощности – большую часть времени работы?
Это же БРЕД.. чистый бред…
Но – допустим:
«сдохнет очень быстро», ПРАКТИЧЕСКИ это означает – более частый регламент.. только и всего…

Если авиадвижок стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже автоконверсии… увеличение частоты недорогих реламентов – все равно будет  и ДЕШЕВЛЕ и доступнее
http://www.youtube.com/watch?v=lXaLC8h0WIk
-----------------------
авиаконверсия двигатель  Peugeot 2,1 литра (128 сх) 4 цил.  110 л.с. при 3100 оборотах в минуту, который приводит  винт напрямую, без редуктора.
http://www.dieselair.com/2011/10/this-diesel-airplane-has-automobile.html
-----------------------------
(http://i032.radikal.ru/1112/f0/2569a2b81d6d.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.eggenfellneraircraft.com/Subaru/Subaru.ht
http://www.sdsefi.com/aircraft.html
------------------------------------

http://www.youtube.com/watch?v=IhSGVKerWRg
If you are building one of these popular aircraft...
Here is our VW Engine and Accessory Recommendations!
http://www.greatplainsas.com/sclgblock.html
--------------------------
Custom VW (Volkswagen) двигатель установок в STOL CH 701:
http://www.zenithair.com/stolch701/7-photo18a.html

Цитировать
Двигатели Ванкеля являются высокооборотными, обладают меньшим ресурсом по сравнению со своими КШМ-собратьями и даже в 4-х тактном варианте расходуют масло на угар. Если РЭКСы заполонят небеса, вас быстренько прижмут "зелёные" ибо для экологии это нож в сердце.
http://www.youtube.com/watch?v=QOhDF6UE_tY
6 декабря 2011 ... победы 2008 WCOTY Mazda 2 с двигателями Skyactiv проголосовали ОИЦ Специальная экологическая премия за 2011 .
Renesis. В 13В-REW, по сравнению с Mazda RX-7, японским инженерам удалось снизить расход масла на 50%, бензина - на 20% и соблюсти все нормы Евро 4
http://rx8.katit.ru/mazda-rx8-history/

ремкомплекты http://www.rotaryheads.com/rebuilds/ (рекомендую взглянуть на цены... сразу просветляются мозги)

Цитировать
Шасси на воздушной подушке гламурная фишка не более, т.к. на её создание тратиться мощность либо основного двигателя, что влечёт пропорциональное снижение тяги винта= снижение поступательной скорости= увеличение разбега либо требует наличия отдельной СУ, что увеличивает массу, расход топлива и в конечном итоге влечёт те же последствия плюс-минус. При взлёте с воды аппарату придётся выбираться из лунки выдутой ШВП под ним.
ты под Ховервингом - много "лунок" заметил? не удивлюсь, если - да..
у тяжелых самолетов – неизбежны проблемы с шасси на ВП..  а у нас – легкая машина
(http://s50.radikal.ru/i128/1104/c1/c5683f81d44f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки на лёд и преодоление полыньи.
Цитировать
Самолет «Демонстратор», представлял собой классической полутороплан с хвостовым оперением. Каждая консоль расчалочного крыла поддерживалась четырьмя тросами снизу и четырьмя тросами сверху. Нижний план – купол воздушной подушки заканчивался с боков двумя продольными эластичными баллонами скегами, которые служили боковыми элементами ограждения и поплавками. Спереди под куполом ВП подвешивался эластичный фартук, убираемый в полете. Сзади купола был навешен упруго-эластичный закрылок. Фартук и закрылок играли роль носового и кормового ограждения ВП. Закрылок убирался, поджимался к фюзеляжу ручкой из кабины пилота, а фартук подтягивался резиновыми жгутами автоматически, после отрыва самолета, или выключения двигателя
Часть воздуха от работающего воздушного винта подавалась под купол через носовой воздухозаборник, создавая под днищем самолета воздушную подушку. Вначале воздухозаборник был убираемым с помощью ручки в кабине пилота. Потом мы отказались от этого, и воздухозаборник стал не убираемым.

http://rutube.ru/tracks/1796092.html?v=50ab82c223e73fda8431259ce4984de9&autoStart=true&bmstart=1000

http://rutube.ru/tracks/1796356.html?v=1bcc1c66c91e257f35b7c3fb377b8c31 динго и демон
------------------------
объясняю - ОТБОР потока маршевых винтов... естественно - требует затрат мощности.. тем не менее разбег на "подушке" энергетически значительно ВЫГОДНЕЕ, чем разбег водоизмещающим корпусом "летающей лодки" - через водную среду..

Цитировать
Центроплан-экран ведёт к увеличению пробега при посадке, а также добавляет требований к квалификации пилота
... любую конструкцию нужно рассматривать в ДИНАМИКЕ ее полета
прежде чем начать работать как «центроплан-экран» эта деталь конструкции работает как обычное «толстое» крыло..
машина-то ЛЕТИТ, прежде чем опуститься на «экран».. а КАК она летит, при наличии толстого (объемистого) крыла?
Медленно и устойчиво - она летит на посадке.... ибо такое крыло обеспечивает большую подъемную силу и на МАЛЫХ полетных скоростях ..при снижении горизонтальной скорости, за счет уменьшения тянущей силы винта ( убавление «газа» - летчиком)
http://www.youtube.com/watch?v=C6CvycZux0E надувное крыло
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/193039.html  фоккер SUPER UNIVERSAL  STOL


запомни, о Великий Знаток Аэродинамики:
1) чем ТОЛЩЕ (объемней) крыло - тем НИЖЕ допустимая скорость посадочная ..  чем ниже посадочная - тем МЕНЬШЕ пробег
2) при возникновении "эффекта экрана" пилот ВООБЩЕ - нафик НЕ нужен -  машина садится САМА
(http://s017.radikal.ru/i423/1110/56/388606977108.jpg) (http://www.radikal.ru)
Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
http://www.airwar.ru/enc/glider/diskoplan2.html
-----------------------------
Когда т ы говоришь, что «для полета на экране нужен опытный пилот» - это отностися к экранопланам с «динамической подушкой» (и даже более того – будь ты хоть Коккинаки , а в полете на сверхмалой рано или поздно – разобъешься)
Но на машинах с мощной ПОСТОЯННОЙ принудительной ВП – разбиться просто НЕЛЬЗЯ, в силу законов физики (см Ховервинг, Хемона)
Цитировать
Охаянный Тобой Липпиш не зря на своих экранолётах применял куполовидное крыло обратной стреловидности.
Прмямое крыло малого удлинения на экранном режиме при полёте над водой при волнении с длиной волны приближающейся к длине хорды может провалиться и аппарат воткнётся носом в водицу.
только дураки балансируют на "динамической" подушке.. которая подвержена срывам... нормальные люди просто ставят МОЩНУЮ принудительную ВП Ховер (настоящую подушку СВП).. которая и страхует от "провалов".. Ховер просто НЕ может зарыться в воду, его - отталкивает постоянная ВП.. и пес ли с теми "порывами"
 
Цитировать
Ромб-крыло. Заднее крыло находиться в возмущённом потоке от переднего, поэтому о каком либо повышении АК речь может идти только у очень большого оптимиста ничего в данном вопросе не соображающего.
http://www.youtube.com/watch?v=5um2gN_sIRk&feature=related
вот твоя «тень» - летит и не падает (конфигурация, идентичная ромбу.. за исключением вертикальных сопряжений по концам плоскостей)
---------------------------------------
тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было получить, используя тандемную схему.
-------------------------------------------------------------------------------------------
аэропракт тандем  (http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2)

… но в идеологии РЭКС заложена не гонка за повышением АК или прочих ЛТХ...
а простая вещь - БЕЗОПАСНОСТЬ (устойчивость, упрощение по балансировке) - которая МНОГОКРАТНО важнее всего остального
вариант
(http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Ну и наконец, аппарат длиной 9 метров с размахом крыла в 10-ть перевозящий 4-х человек с помощью движка в 400 л.с. верх расточительства и мало пригоден для "гаражного" хранения.
колесные джипы той же мощности, не менее «расточительны»… однако их полным-полно на улицах..
только полный дурак будет засовывать в гараж - КАТЕР с крыльями.. нормальные люди паркуют катера - на лодочных стоянках, обычно.. там и будут базироваться РЭКСы (это средство "дальнобойных" вояжей.. а не «летающий запрожец»)
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Декабрь 2011, 20:59:02
Для ценовой ориентации:
(http://i042.radikal.ru/1104/db/fb56538d98fc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Наиболее близкая машина то ЛТХ – отностительно Феникса
бериев ШВП (http://www.airshow.ru/expo/412/data/spec_1120_r.gif)
 Бе-103 Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Теледайн-Континентал» I0-360ES4 мощностью по 210 л.с
Максимальная взлётная масса 2270 кг
Максимальная коммерческая нагрузка 385 кг
бериев (http://www.aviaport.ru/directory/aviation/be103/)
Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем за 600 тыс. долл., в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл.

( перевожу на русский – коммерческая нагрузка ОДИНАКОВА с Фениксом, как и мощность двигательной установки.. при большей энерговооруженности последнего… однако стоимость Феникса в ДВАДЦАТЬ раз меньше…)
Экономический смысл (выгодность производства СВП-К)

Топ отраслей: Самые выгодные
Промышленность      Прибыль 2008  в% от  вложений
Сети и других средств связи - 20,4…. Интернет-услуги и розничная торговля – 19,4…
Фармацевтика – 19,3… Медицинские материалы и оборудование – 16,3… Железные дороги – 12,6…Финансовые  услуги – 11,7… Горно-шахтное, сырой нефти производства -11,5…  Ценных бумаг – 10,7… Нефть и газ оборудование, услуги – 10,2…  Научные, фотографические, и контрольное оборудование – 9,9…   Аэрокосмической и оборонной промышленности – 7,6… Промышленные машины и оборудования – 6,9…
 …  Электроника, электротехника Оборудование – 6,5… Коммерческие банки – 5,2.. Строительство и сельскохозяйственной техники – 5,0..
Страхование: жизнь, здоровье (сток) – 4,6.. Компьютеры, оргтехника – 4,3..   …  Нефтепереработка – 2,1… Пищевых продуктов и медикаментов магазины – 1,5…  Полупроводников и других электронных компонентов – 1,0… Бытовая техника, Мебель – 0,7… Производство пищевых продуктов – 0,6..

Данные На 4 мая 2009г

http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune500/2009/performers/industries/profits/

Чтобы достичь максимального уровня доходности  = «Сети и других средств связи - 20,4» на исходную себестоимость производства СВП-К (50К) необходимо накрутить 20,4%...  что составляет 10,2 К.. продажную стоимость определяем (с учетом накладных и налогов), в пределах 70 тысяч долларов..

Резюме:
 на рынок выбрасывается  новый тип «суперБезопасный ЛА» (ХоверВинг-экранолет)
массой 1400, СУ – 400лс.. (четырехместный… или 300кг коммерческого груза)
по цене $ 70 000, при БЕЗУСЛОВНОМ обеспечении уровня доходности 20,4% (аналогично  ЛИДЕРАМ прибыльности)

А конкурентов (по уровню безопасности.. доступности в пользовании.. и ценовой нише) - НЕТУ в природе...

можно сформулировать ЕЩЕ проще..
Имеется ДВА варианта навариться:

1) заказать постройку адын штук СВП-К (за 50К)... и через полгода продать этот аппарат за 85К
(программа минимум)
2) развернуть серийное производство СВП-К (с немедленным сбытом - на рынки Африки, Азии).. с накруткой по 50К  (100%) прибыли с единицы техники (внеКонкурентной)..  ее и за 100К - с руками оторвут... потому как Джип, но - летающий.. НЕ разбивающийся в руках любого негра
аналог

Цитировать
Саддлер А-22 ПД жидкостного охлаждения Chevrolet V-8 мощностью по 450 л.с. (от шевроле тахо) макс взл - 1000кг, скорость -380км\ч
продается за 100 000 долл.

http://www.youtube.com/watch?v=GyO14gRRzU4
20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК
Цитировать
В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед. 
в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..

Кстати, уже есть примеры экономически успешных инноваций (в казалось бы - напрочь затоваренном секторе катеров и яхт)..
http://www.youtube.com/watch?v=FSTbOyr-npA&feature=fvwrel паритет эллипс

катер короля (http://www.popmech.ru/article/2553-novyiy-kater-korolya/)

(http://i021.radikal.ru/1104/bf/2c2cae94dca7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
В прошлом году на 34-м Дюссельдорфском Боут-шоу, одной из крупнейших в Европе выставок-ярмарок, которую посетили больше 320 тысяч любителей яхт и катеров, самый первый Ellips ярославской фирмы «Паритет» стал звездой программы. Солидные люди в костюмах и галстуках сновали на самокатах между семнадцатью павильонами этого города в городе, замирали перед похожей на летающую тарелку лодкой и долго не могли оторваться от заинтересовавшей их 8,5-метровой семиместной «игрушки». Российских участников выставки было всего три (для сравнения: голландских – 167, итальянских – 75, французских – 68), но фотографии именно русского катамарана не сходили со страниц местных газет. Одна из них назвала статью «Звездные войны» на воде». А на профильном сайте Boats Yachts Marinas изображение катамарана заняло почетное первое место. Подпись гласила: «Можно гарантировать, что в этом году в Дюссельдорфе вы увидите нечто необычное, из ряда вон выходящее: Ellips русской постройки – лодка для пикников XXI века выглядит частью русской космической программы».
,
…среди сотен экспонатов заприметил необычную лодку начальник яхт-клуба короля Иордании Абдаллы II Бен Аль-Хусейна, рассказали «ПМ» владельцы компании-производителя. После выставки в «Паритет» пришел заказ. Лодку вывезли на подмосковное Клязьминское водохранилище, где начальник королевского яхт-клуба в чине генерала испытал и принял катамаран, и упакованное в термоусадочную пленку судно отправилось к своему хозяину. А следующее было продано одному из эмиров Объединенных Арабских Эмиратов. Всего же со времени выставки ярославская фирма продала семь лодок трех видов: Ellips, Looker 17 и Looker 25 по цене от 160 до 200 тысяч долларов.

Все эти суда объединены общим «космическим» дизайном и отличаются «линзой»-иллюминатором. Только Looker’ы оснащены еще подводными крыльями и имеют нижние «линзы», позволяющие прямо с лодки наблюдать за морскими обитателями. Вот такой Looker и был первой разработкой фирмы.

Что подтверждает вывод о целесообразности продвижения ТОЛЬКО принципиально новой техники.. как единственной "ниши" - свободной от убийственной конкуренции западных производств..
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: НикНик от 20 Декабрь 2011, 10:09:45
а что - турбинных двигателей нет подходящих? или какие-то принципиальные сложности?
сейчас вон и смазку воздушную делают
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Декабрь 2011, 18:04:10
а что - турбинных двигателей нет подходящих? или какие-то принципиальные сложности?
сейчас вон и смазку воздушную делают
турбинные двигатели на "самолете для всех"... жирновато будет..
РПД с турбонаддувом - самое то..
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Декабрь 2011, 18:06:22
или какие-то принципиальные сложности?
сейчас вон и смазку воздушную делают
а финансовую "смазку" - нихрена, не делают...в том-то и сложности Проекта РЭКС

в нашей стране традиционно несколько более "прохладное" отношение к техническим новинкам ( а тем более - проектам оных)..
чем в Америке, скажем..
Цитировать
(http://s51.radikal.ru/i134/1105/06/e55e9dc3ae8e.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3UNzch0kuOA
http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA
   
   .
Цитировать
29 апреля 2011 -  настоящий прорыв в авиастроении
.. новую конструкцию самолета, Синергия, на пятом ежегодном CAFE самолет симпозиум (EAS V , 30 апреля в Санта-Роза, штат Калифорния.


Охарактеризовав его как уменьшенный вариант пяти-семи местного  Синергия как результат почти 80 лет авиационных исследований таких светил авиации в августе Raspet, Фабио Goldschmied, Джон Roncz, Берт Рутан, Пола Маккриди, и Брюс Кармайкл.

"Синергия" Название происходит из того, что самолет синергетический эффект шести проверенных авиационных принципов в одном, чрезвычайно эффективном  «пакете». ним относятся:

   1. Ламинарный поток
   2. прочность
   3. масса
   4. оптимальный термодинамического цикла
   5. толкающий винт
   6. Оптимальная объемная форма волны перемещения
 создает крайне низкой индуктивного сопротивления - ". Планер-равен по  эффективности 46-фут размах крыльев  при фактическом 32-футовом размахе"

Как утка конструкции, с  ее приоритетом снижения сопротивления, Synergy предназначен для предотвращения  самопроизвольного штопора

Макгиннис построен 1/4-scale электротележки продемонстрировать возможности технологии R / C модели, которые успешно вылетел в первый раз в 2007 году.

 первый самолет строится вокруг двигателя DeltaHawk, с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, 200-л.с. дизель в настоящее время проходит сертификацию FAA в штаб-квартире компании в Расин, штат Висконсин. Макгиннис говорит, что он был в числе первых покупателей экспериментальной силовой установки.

Модульная конструкция допускает возможность массового «экономического» строительства в будущем самолеты-комплект КИТ и это является частью долгосрочного плана для синергии.

 Макгиннис вступил Синергия в $ 1,65 млн NASA / Зеленый полета Challenge

Однако, чтобы  не терять времени. "Синергия" как истинно «народный  проект», финансируется друзьями, семьей, и людьми которым небезразлично развитие американской авиации..
.

 Макгиннис открыто разделяет многие из его идей через Интернет досках объявлений в Oshkosh365, которые стимулировали острой дискуссии.

 Одной  из основных тем обратной связи, чтобы выразить поддержку и пожелать ему успехов в его начинаниях, со многими  проблемы, связанные с попыткой поднять планку авиационной деятельности.

    Синергия спецификации
    Общая длина: 21 фут
    Размах крыльев: 32 футов
    Площадь крыла: 144,6 квадратных метров
    Вес брутто:> 3100 фунтов
    Вес пустого: <1650 фунтов
    Валовой в полете нагрузки на крыло: 23,2 кг / кв. футов
    Мощность: 200-л.с. двухтактный Turbo / Super дизель Delta Хок
    Ширина кабины, интерьер: 56 дюймов
    КП: Трехколесный выдвижная
    Минимальная скорость полета: <55> 1500 морских миль W / STD резерв
.

http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy   
тут трудно ожидать
Цитировать
чтобы  не терять времени. "Синергия" как истинно «народный  проект», финансируется друзьями, семьей, и людьми которым небезразлично развитие американской авиации..
российский народ давно и прочно забил на "развитие" ( в том числе и - авиации).. потому что
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Декабрь 2011, 18:46:58
кроме «посадки на экран» критичным параметром «безопасной летающей машины» является устойчивость – на подходе к поверхности ( с крейсерского эшелона 2-3 000 метров)
Цитировать
     Модель  133-4.62 ATTT, Или Advanced Technology Тактический транспорт был проект демонстрации технологии построен Берт Рутан' и  Scaled Composites В 1986 году по контракту с DARPA.
Самолет представлял из себя на 62% уменьшенная модель предлагаемого Тандем крыло STOL . Цель проекта заключалась в демонстрации новых технологий, с тем чтобы новый транспортный самолет работать с коротких аэродромов. В основе этой технологии был мотив использования 8 закрылков Фаулера, Конструкция оказалась достаточно успешной.http://en.wikipedia.org/wiki/Tandem_wing (http://en.wikipedia.org/wiki/Tandem_wing)       Разница между крылом тандем и биплан заключается в разнесении одного крыла  от другого.
В биплане, крылья горизонтально совмещены, так что векторы подъемной силы  на каждом крыле находится в непосредственной близости друг от друга (измеряется продольно). Из-за их близости, существует очень мало разницы между бипланом  и монопланом в соотношениях между вектором подъемной силы и центром тяжести самолета . В тандеме , однако, векторы подъемной силы разделены  на два крыла разнесенных далеко друг от друга . Практический эффект заключается в повышении устойчивости самолета, и упрощении балансировки ЛА 
(http://s013.radikal.ru/i325/1104/cd/4f90d5e11375.jpg) (http://www.radikal.ru)
на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго.  Несущие поверхности РЭКС похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения"
(http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg) (http://www.radikal.ru)     
таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для массового аппарата)
(http://s51.radikal.ru/i131/1112/05/b186afe8db25.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Декабрь 2011, 20:42:27
А в мире, между тем –  личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…
http://www.youtube.com/watch?v=2_avz621hOo&feature=player_embedded

http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746
 икон



http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=irbxWLJOjP8#! Сеа рей корейский
 (http://i036.radikal.ru/1104/23/a7d63fde9a52.jpg) (http://www.radikal.ru)
 разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...

и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно…

вот такие машинки – подходящего размера, для тиражирования
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=irbxWLJOjP8#! Сеа рей корейский

(http://s47.radikal.ru/i117/1104/08/959fd4f7b476.jpg) (http://www.radikal.ru)

разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...
(http://s010.radikal.ru/i311/1104/8f/836845c4426d.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер

… французы – с теми же мотивами
(http://s001.radikal.ru/i194/1104/37/4fc849f9875d.jpg) (http://www.radikal.ru)



Хотя и в России – немало чего пылится по полкам…
(http://s003.radikal.ru/i204/1104/58/2bd1520ca406.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
Цитировать
  Нереализованный проект ОКБ Сухого
В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноЛет по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранолетов.

http://paralay.com/stat/sh90.doc

Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам… 
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 25 Декабрь 2011, 10:04:01
Цитата: PIC Buddu
Мой друг. У тебя сколько часов самостоятельного налета за этот год? Если больше - я готов послушать твои выводы и доводы. Если нет - дуй в уши кому другому. Откланиваюсь. Поехал на аэродром.
P.S.
ну конечно!!!
 в этой стране, если кто-то научился присаживаться под кустик "по большому" - то ему уже бесполезно толковать про итальянскую сантехнику...

потому что он уже - ДЕЛАЕТ ДЕЛО

а ты еще только - рассказываешь...

соответственно, в процессах варки фарфора - он разбирается куда лучше кого угодно (включая Леонардо да Винчи)
--------------------

а потом удивляетесь, что паровоз Черепанова побежал по английским рельсам...

потому что у этого чувака не было авторитетного "годового пробега" на тройке с бубенцами... и хрен он имел шанс что-нибудь объяснить - толпе ямщиков, по причине "малоавторитетности в перевозках".. угу..
Название: Re: леталки для всех
Отправлено: ernst от 27 Декабрь 2011, 13:54:08
ну вот, примерно так и будет выглядеть РЭКС
(http://s54.radikal.ru/i143/1112/81/febd873fb81f.jpg) (http://www.radikal.ru)
а вот  как  - машинки с «экран-крылом» (деталь конструкции экраноплана – фактически)…  бегают по воде

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#! Ирен дорнье

можете видеть, с какой легкостью происходит отрыв (потому что на нижней «крыло-площадке»  на короткое время возникает эффект экрана)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Декабрь 2011, 19:18:45
Имеются современные проекты машин, идеологически близких РЭКС

(http://i015.radikal.ru/1112/f0/1a61d6dadd74.jpg) (http://www.radikal.ru)

.
Цитировать
НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ – это летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, использующий в качестве сил поддержания статическую воздушную подушку и аэродинамическую подъёмную силу платформы и крыла, движущихся вблизи экранирующей поверхности - эффект экрана.
НВА-07-025
Самый маленький представитель семейства НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ это НВА-07-025. Для вертикального отрыва от опорной поверхности используется многокамерная воздушная подушка со струйным ограждением. Она используется также при движениях на скоростях от 0 до 150 км/час. Затем подача рабочего тела под днище амфибии прекращается и дальнейшей движение осуществляется за счёт динамической воздушной подушки с использованием «эффекта экрана». Этот же принцип взлёта, посадки и движения используется во всех других проектах НВА.
Основные характеристики НВА-07-025
•   длина - 12,85 м
•   размах - 15,3 м
•   высота - 4,75 м
•   взлётная масса - 3280 кг
•   масса перевозимого груза - 1000 кг
•   пассажиро-вместимость - 11 человек
•   дальность полёта у экрана с полной загрузкой - 2500 км
•   крейсерская скорость экранного полёта - 250 км/час
•   высота экранного полёта - до 5 м
•   высота полета в «самолетном» (перегонном) режиме - 1500 м
•   движительно-нагнетательный комплекс (ДНК) на базе двух автомобильных двигателей мощностью - 2x360 л.с.
•   экипаж - 1 человек
.
разница в определении главной ЦЕЛИ конструкции…

НВА заточен под достижение экономичности перевозок, соответственно – основным режимом движения является МАЛАЯ высота…. Что в корне неприемлемо для «массовой леталки»..

Ну и – в объемах «минимальных вложений» … небольшая разница


.
Цитировать

•   общий объем инвестиций, $ - 250 000 000
•   требуемый объем инвестиций, $ - min 12 000 000
.
http://venture-biz.ru/katalog-proektov/aviatsiya-transport/58-nazemno-vozdushnaya-amfibiya   
НВА амфибия
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Декабрь 2011, 22:57:05
Австралийский дизайнер Джерон Диксон рассказал о своей новой идее экраноплана, работающего на водородном топливе. Название проекта вполне характеризует его суть:EkranoYacht (буквально «экранояхта»).
(http://s017.radikal.ru/i442/1112/af/8a495454aac8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Как известно, принцип работы экранопланов состоит в использовании создающегося при движении так называемого «экранного эффекта» между крыльями аппарата и плоской поверхностью (например, водой, землей, льдом). Это позволяет им летать на небольшой высоте – в пределах нескольких метров, уменьшая расход топлива и повышая грузоподьемность. Таким образом, экраноплан является гибридом судна и самолета, сочетая одновременно их сильные стороны. Существуют модификацииэкранопланов – экранолеты. Они способны переходить в режим самолета и подниматься на высоту нескольких тысяч метров.
Показав EkranoYacht, Джерон Диксон предложил идею быстрого и экологически более чистого транспорта для морских путешествий в виде яхты. Так как используется водородное топливо, новинка вместо загрязнения окружающей среды парниковыми газами будет лишь выпускать водяной пар и небольшое количество водорода. Устройство длиной 36 метров будет способно летать на высоте 4 метра над поверхностью воды, развивая максимальную скорость 400 км/ч. В нем предусмотрены все необходимые удобства для постоянного проживания 6 человек.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Декабрь 2011, 23:40:05
А это – так… для общего стравнения с «аппетинами» конструкторской группы РЭКС..  и уточнения так сказать – «атмосферы»

 
(http://s017.radikal.ru/i428/1112/d6/17550a9373ea.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Этот прототип экраноплана построен лет 15 назад. И до сих пор летит он из ниоткуда в никуда.
Машина создана коллективом Казанского Авиационного Института. В начале 90-х годов, когда по нелепой случайности были выделены (а самое главное дошли) деньги на НИОКР по созданию пассажирского экраноплана на 5 пассажирских мест, сотрудники КАИ смогли создать этот аппарат. За 15 лет у "государства" под названием РФ не нашлось денег сертифицировать и запустить в производство.
Спрос на готовую серийную машину есть. И внутренний и забугорный. Звонят частные лица, желающие купить готовое изделие, звонят перевозчики. Регулярно появляются всякие загадочные иностранцы, которые пытаются купить разработку, но поскольку производственных чертежей нет, то и продать родину невозможно.
Также, регулярно появляются потребители готовых изделий. Последний  (китаец) был в феврале, хотел купить несколько машин.

Сейчас проект существует в виде набора опытных чертежей, опытного образца и коллектива конструкторов. На сертификацию и разработку комплекта поизводственных чертежей необходимо порядка 240 млн руб и 2 года. Срок может быть чуть сокращён, но довести его до 1 года, как этого требовали чиновники Минтранса, невозможно. При увеличенном, стабильном финансировании можно уменьшить до 1,5 лет, но не более.

Основные ТТХ катера-экраноплана РТ-6   
Взлетный вес, кг    2100
Вес пустого, кг    1300
Коммерческая нагрузка, кг    530
Масса топлива, кг    200
Мощность двигателя, лс     350
Расход топлива, кг/ч    35
Экипаж    1-2
Пассажирских мест    4-5
Крейсерская скорость, км/ч    150
Дальность полета, км    750
Высота полета, м    0,5-2
Макс высота волн для взлета, м    0,5

около 350 тыс долларов.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 29 Декабрь 2011, 22:40:56
Экранопланы «АйрФиш»… Сингапур
(http://i036.radikal.ru/1112/68/3f0ff58ef9c8.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
трехместный
(http://s017.radikal.ru/i426/1112/78/2c82617cf08a.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
восьми
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 30 Декабрь 2011, 17:51:01
Степень склонности «широкой публики» демонстрировать все признаки поведения «зомбированных остолопов», не способных поверить собственным глазам… 
можно пояснить на примере машины Channelwing КОО-2 Уилларда Кастера
(http://s017.radikal.ru/i413/1112/1c/8d3b2c69f002.jpg) (http://www.radikal.ru)

это аппарат, способный подниматься в воздух на крайне малой скорости… за счет СВЕРХ интенсивного обдува верхней части крыла  (полуколец) , чем  и обеспечивается ощутимый прирост подъемой силы на малой скорости

Схема «винт в кольцевом крыле»… «туннельное крыло Channelwing»
rc plane Custer Channel Wing First Flight - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=6XQ-C8Jv8v0) кастер модель +

Слишком хорошо, чтобы быть правдой??
 
Цитировать
CCW-1. Два 75 л.с. двигатели были установлены в двух шести футов в диаметре каналы, и испытания начались. Первый полет был 12 ноября 1942 года.
Более 300 часов летных испытаний было доказано, что Кастер не только летал, но был способен на полет без крыльев.
После первых полетов  прямые участки крыльев начали  постепенно урезать…

Летчик-испытатель не заметил никакой разницы, потому что  каналы и без горизональных участков крыла обеспечивали подъемную силу!

. Демонстрация состоялась в Beltsville Мэриленд для бригадный генерал МЫ Гилмор. Гилмор был отмечен за его грубый характер, но после просмотра демонстрации, счел необходимым  вызвать Орвилл Райт, требуя, чтобы он вышел свидетелем явления Кастер.

 Орвилл не сделал это, но самолет был помещен в военную программу испытаний. Результаты этих тестов оказались типичными для многих тестов правительство канала крыла  в эти годы. ВВС технический пришли отчет к выводу, что подъемная сила каналов был похож на нормальное повышение силы, созданные другими видами обдува крыла
. Хотя это была полная фальсификация, потому что они забыли упомянуть - что channelwing создали больше подъемной силы, чем статический вес испытываемого транспортного средства, и был, по сути, способен к вертикальному взлету…
. Заключение, и тогда, и сейчас, кажется непонятным, мягко говоря.

 Для Кастера, было очевидно, что тесты были слишком хороши, и, следовательно  интересы вертолетного лобби «толкали его из общей картины».
Кастер был хорошим изобретателем, но немного наивным в политике государственных контрактов
Custer Channelwing in Flight - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=-Sn5JL9t_C4&feature=related)

Следующий отчет NACA показывает способность канала Кастер по грузоподъемности
Угол атаки 0 ° 20 ° 46 °
Скорость подъема (фунт) тяги (фунтов) (фунты) тяги (фунтов) (фунты) тяги (фунты)
0 миль / ч 340 800 580 * 635 * 770 350
4 360 миль / ч 795 650 600 840 280
11,5 миль / ч 385 745 735 540 980 190
26 миль / ч
  470 590 940 395 1375 -210
Данные, записанные в Лэнгли аэронавигационной лабораторией, Лэнгли поле ВА. и опубликован в 1953 NACA исследований L53A09 Меморандум РМ.
Потому что Кастер было сложно убедить ученых авиации и производителей, которые channelwing создал большую статическую лифт, он придумал эту демонстрацию. КОО-2 был привязан к стандартным ветроуказатель на спокойный день, и разбегаются.  самолет летал на малой скорости, удерживая  веревку параллельно земле.  Даже это не убедили многих скептиков. Это считалось, что качается на маятнике, или какой-то трюк. Это был классический случай NIH. (Изобретено не здесь).
Они увидели, ТО - во что что не  верили,  и….  не поверили, что они  ЭТО видели.
Это помогло бы объяснить, почему Уиллард Кастер имели тенденцию терять терпение.

(хе-хе… глупышка Уиллард… обезьянам бесполезно показывать и ЛЕТАЮЩИЕ образцы…)

(http://s43.radikal.ru/i101/1112/dd/b92117b0c8a9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
современная система  с передкрылками, закрылками  и щелевые элероны могут генерировать коэффициент поднятия 5.5. Но, я никогда не слышал или даже представить коэффициент подъемной из 23!
… В 1944 году ВВС США выдан технический отчет по channelwing. Данные были собраны в 5 футовой аэродинамической трубе на Wright Field в Дейтоне, штат Огайо. Испытания на КНО-1 и масштабную модель каналов, работающих на электродвигателях.
 Он весил 1375 фунтов и был оснащен двумя двигателями 75 л.с.. Тем не менее,  каналы снизили взлетной скорости до 36 миль / ч с 51 миль / ч, если каналы были заменены нормальными сечениями крыла.
Экспериментальных моделей канала, показали  - 8,4 фунта подъемной составляющей на одну лошадиную силу.

Это уже больше сравнимо  с вертолетом, а не другими самолетами.

Вертолет может генерировать 15,2 фунтов статической  на одну лошадиную силу, так что неизбежен был вывод, что Кастер channelwing было ", заметно уступает вертолет, но превосходит другие крыло-рулевых механизмов в производстве статической подъемной  и подъемной силе при поступательной скорости».
 Окончательный же вывод – парадоксален :  ", настоящее устройство не проявляют признаков должного  военное значение, чтобы оправдать дальнейшее развитие армии в рамках ВВС".
 Поразительный вывод! Например, channelwing истребитель с 1500 HP P-51 двигатель может развивать 1500 X 8,4 = 12 600 фунтов статического вертикального подъема.TOGW макс для Mustang было только 11600 фунтов.

В 1951 году он сотрудничал с компанией самолетов Бауманн,
Это было КОО-5, и имел двух двигателей 225 л.с., и весил  более 4300 фунтов.
Уокер Davidson совершил первый полет КНО-5 в июле 1953 года. Как обычно, самолет был весьма успешным.
 Демонстрации неоднократно показали самолет отрывается от земли на такой низкой скорости, что казалось очевидным, что Кастер упадет с неба.
 Три серии взлетов, с выполнением высоких крутых поворотов от 45 до 60 градусов  при скоростях ниже 30mph
. Видео этих полетов все еще путают опытных пилотов. Хотя я лично  имел 20 000 + часов, налета на всех типах самолетов, я был просто потрясен когда впервые увидел видео Кастер делатющий 150 футов взлета, крен на крутом скольжении со скоростью, которые гарантировали  срыв - переворот – аварии на любом другом самолете
 Крейсерская скорость осталась нормальной 170 миль / ч.

Эти тесты привлекает все больше инвесторов, и казалось, что Кастер и Noordyun самолеты ООО Канады собирались сделать производственный цикл как минимум 100 самолетов. Исходя из этого предложения, серийную версию КНО-5 был построен и выкатили на 4 июля 1964 года.
 Однако ведомства по ценным бумагам и биржам, -  утверждали, акции не было предоставлены правильно, и сделка сорвалась, в манере, напоминающей автомобиль Такер

 ( и самолет Брунелли – прим. qxev)
С тех пор, channelwing Кастер практически исчезли, и большинство людей  даже не слышали о этих самолетах, не говоря уже о его возможностях.
А теперь – сравниваем вот эти две машинки… хе-хе..
(http://s017.radikal.ru/i409/1112/a6/d67cb9f0f3fb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Кастер Channelwing вариант
(http://s017.radikal.ru/i427/1112/a4/8a8a1aa572fa.jpg) (http://www.radikal.ru)
РЭКС вариант
…ничего не забрезжило – в мозгу?

конечно, до вертикального взлета - далеко..  но  эта машинка совсем не так проста, как может показаться на первый взгляд...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 31 Декабрь 2011, 12:00:33
Еще один момент «скрытого потенциала» РЭКС…

(http://s002.radikal.ru/i198/1112/3a/2f12a0ec346c.jpg) (http://www.radikal.ru)
использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР


(http://s017.radikal.ru/i427/1112/73/01be09fa8e4a.jpg) (http://www.radikal.ru)

.
Цитировать

«Эффект Бартини» — явление уменьшения лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта на 25—30 % за счёт компоновки двух моторов тандемом (когда они развёрнуты носами друг к другу).
(http://s47.radikal.ru/i116/1112/6c/c5226d4a44dd.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращаются в разные стороны. Кроме того, они помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывается корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывает силовую установку (эта схема названа «винт в кольце»).Впервые применена Р. Л. Бартини на модели ДАРа и испытана в ЦАГИ.
винты в кольцевом кожухе, снижающие критическую скорость до 32 км\ч и увеличивающие тягу ВМГ на треть (диапазон рабочих скоростей самолетов ДАР – 32 – 450 км\ч при маломощных движках),

 .



На самолете Птенец установка кольца увеличила тягу на ~16,5%, винт диаметром 1 м.
Физический смысл «эффекта Бартини»
По материалам: И.В.Остославский В.Р. Матвеев Труды Центрального аэро- гидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского. Выпуск 248 (перепечатка издания ЦАГИ им. проф. Жуковского г. Москва 1935 г)

.
Цитировать
Рассматривая эти диаграммы можно видеть, что эффективная тяга на всем диапазоне режимов работы винта оказывается выше тяги на валу винта. Другими словами, в присутствии работающего винта кольцо вместо лобового сопротивления дает тягу,
 

http://stroimsamolet.ru/069.php

Опыты ЦАГИ 1934г. проводились в той же аэродинамической трубе Т-2 с двумя кольцами.. Выигрыш в КПД комбинации винта с кольцом может быть получен за счет следующих причин.

Во-первых,  часть мощности двигателя, шедшая на увеличение скорости в струе за винтом, при установке винта в кольце идет на полезную работу. Во-вторых, благодаря изменению скорости потока в плоскости диска винта , вызванному кольцом, для использования определенной мощности двигателя при определенной скорости полета необходимо изменить шаг винта против шага изолированного винта при тех же условиях. При наличии ускорения потока в плоскости винта это изменение шага заключается в его увеличении, что при средних значениях относительного шага может увеличить механический КПД винта в области n мах. Наконец, третьей причиной выигрыша может быть снижение потерь из-за вращения струи, так как при менее суженой струе за винтом , соответствующей случаю винта в кольце , тангенциальные силы в струе будут меньше, чем у изолированного винта.
Эффективность кольцевой схемы возрастает с ростом коэффициента нагрузки. Наоборот, при малых B может получиться проигрыш в КПД. Это предопределяет область применения колец в самолетостроении-в случаях сильно нагруженных винтов при тихоходных самолетах .
То есть – РЭКС…
И немного арифметики… реализация «эффекта Бартини» на движках РЭКС
(RX-8 –250 л.с.  две штуки = 500лс в пике) на 20% прироста тяги… равнозначно силовой установке мощностью 600 лс
для машины взлетной массой 1400кг это означает 2.33 кг – на 1 лс
это энерговооруженность - уровня И-15 образца 1934 года ( 1390кг при 640лс)…
http://www.airpages.ru/ru/i15_1.shtml
не так уж и плохо  для «массовой леталки»…   хе-хе…
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Январь 2012, 09:19:51
небольшое «расследование будущего» ( вероятный облик самолета внеаэродномого базирования – производная из предшествующих машин Рутана)

1) Rutan model 72 «Гризли»

(http://i066.radikal.ru/1201/05/b9f3ee3604fb.jpg) (http://www.radikal.ru)
.
Цитировать
  экспериментальный композитный самолет короткого взлета и посадки с тандемным крылом.
:Оба крыла были сдвинуты вперед и имели соединения между собой в которых располагались топливные баки.На всех четырех крыльях имелются закрылки Фаулера (Закрылки Фаулера – это наиболее сложное и эффективное устройство. Они, отклоняясь, перемещаются вниз и назад, увеличивая и площадь крыла, и его кривизну. Тяжелые самолеты обычно оснащаются закрылками Фаулера.)Они увеличивают площадь крыльев на 45 квадратных футов и позволяют обеспечить великолепные характеристики короткого взлета и посадки этому самолету. Форма крыльев Grizzly была впервые разработана на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана

совершил свой первый полет 22 января 1982 года, под управлением Mike Melvill.Самолет вел себя настолько хорошо,что полет длился 2,6 часа за которые он успел пройти все требуемые тесты

Кроме всего прочего Рутан решил устроить в самолете кабину трансформер. У него были очень своеобразные взгляды на подобные самолеты. В нормальном состоянии салон перевозивший 4 человек мог превратиться в спальню для двух с кроватью длиной 195 сантиметров.

…, закрылки Фаулера были впервые установлены на самолете с тандемным крылом.
 
Самолет испытывали в его внедорожной конфигурации с четырьмя основными колесами низкого давления,для посадки на мягкие и неподготовленные площадки.Позже предполагалось оснастить его новым типом амфибийной поплавковой системы для полетов как с воды ,так и твердых площадок.
Но особого стремления доводить  Гризли – не замечалось. "В связи с более высоким приоритетом Solitaire и некоторыми другими обязательствами мы не считаем программу оснащения Grizzly амфибийными поплавками сейчас возможной", говорил Рутан в начале 1982 года. "Grizzly никогда не имел и не будет иметь для нас высокого приоритета"
(http://s017.radikal.ru/i406/1201/30/f9362e83a478.jpg) (http://www.radikal.ru)
Двигатель: 1 x 180лс на 2,700rpm 4-cylinder Avco Lycoming IO-360-B1E
Первый полет: 22 января 1982
Вес пустого: 1,473.6фунтов
Полный вес: 2,500фунтов
Пропеллер: Hartzell F7666A-4Q ,ВИШ
Скорость сваливания: 40mph


В июне 1982 года Burt работал с FAA для получения разрешения Grizzly работать в качестве буксира для своих новых планеров Solitaire во время их тестовых полетов. Burt занял место пилота буксируемого планера и они отправились в FAA немного покружиться вокруг них,тк FAA еще никогда не сертифицировали один экспериментальный самолет в качестве буксировщика другого экспериментального самолета. В итоге добро было получено. Grizzly буксировал Solitaire во многих .полетах.

2)   тактический транспортный для полевых площадок (короткого взлета-посадки)
(http://i036.radikal.ru/1201/aa/23af1adbbfe2.jpg) (http://www.radikal.ru)

в обеих машинах применена несущая схема «тандем» (вариант ромба)

3) .
Цитировать
..легендарный аэрокосмический инженер Берт Рутан работает над новым проектом, высокоскоростной крылатой лодки, , как гидросамолет двойного назначения, так что он может летать между озер и рек возле своего нового дома в Coeur d'Alene, озера курорта в северной части штата Айдахо.
 Рутан вышел в отставку в апреле, хотя его летающая конструкция автомобиля остается в развитии. Но он еще не закончили - у него есть виды на проектирование короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) плоскости. "Выход и изучения мало озер и рек в гидросамолет короткого взлета и посадки является фантазией, я думаю, для пилота," он сказалэкспериментальной ассоциации самолетов .
Но когда Берт Рутан говорит,  "Гидросамолет", вы знаете, он не думает о самолеты, которые существуют уже десятки лет.
 Вместо этого, его планы  вдохновляются  из  русских "экранопланов" построен во время холодной войны

 По существу лодки с крыльями и авиационные двигатели, они могут подняться до 20 или 30 метров над водой.
Рутан думает создать небольшую, крыло-лодку, которая может достигать высоких скоростей в лодке-режиме на воде,  на экране, а также взлетать и летать. .

http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2011/11/burt-rutans-boat-plane-retirem.html

Ну и что же ЭТО может быть - за «крыло-лодка» такая:

 1)  для коротких взлетов-посадок…. ( тандем)

2) и  в которой использованы мотивы «русских экранопланов»…

Как – думаете?  Ась?

Цитировать

….Но для работы с потенциальными инвесторами лучше найми человека :)

хе-хе... отсутствие "человека по работе с инвесторами"  совершенно не мешает мне наслаждаться зрелищем феноменального идиотизма вышеупомянутых инвесторов..

Шекспир отдыхает...

(http://s015.radikal.ru/i333/1201/58/0a220a694f3b.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Январь 2012, 14:46:19
[quote name='FatCat' post='472510' date='Jan 3 2012, 16:45']
 "сверхмалая высота" (на которой чаще всего и разбиваются профессиональные пилоты, летающие на легких самолетах)
-------------------------------------------
Статистика будет? Или опять - лишь "ля-ля  тополя"?

[/quote]

http://www.oaviao.com/oaviao_novo/diretori...tatsum59-01.pdf (http://www.oaviao.com/oaviao_novo/diretorio_aero/seguranca_voo/Boeingaccidentstatsum59-01.pdf)  аварийность легких самолетов

 страница17 график 1992-2001г

на этапе  «посадка» колонка «тяжелый и смертельный исход» (крайняя справа)


Цитировать
Хотя очень маловероятно, что вы будете в аварии во время путешествия на больших самолетах, но  если вам часто приходится брать или ездить в малой авиации, вероятность серьезной травмы или смерти относительно велика. Поскольку операционная малой авиации так опасна, только самые проницательные пилоты должны это сделать. Малейшая ошибка со стороны пилот может привести к смертельной аварии

Article Source: http://EzineArticles.com/4187087 (http://EzineArticles.com/4187087)

-------------------------------

поэтому даже небольшое увеличение безопасности посадок легкомоторных машин -  и дает колоссальное преимущество перед конкурентами
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Январь 2012, 17:16:42
- на сладкое….  Боевое применение ультралигтов
Цитировать
Статья из "Солдата удачи" №9-2001г. "Забытые крылья спецназа..."
           Готовясь к занятиям с бойцами спецназа одной уважаемой организации, я случайно решил просмотреть материалы по абхазо-грузинскому конфликту, начавшемуся 14 августа1992 года. Сами события ничего интересного в плане боевого применения разведывательно-диверсионных подразделений не представляли. Удивило следущее: информация о первом боевом применении мотодельтапланов (дельталетов) на постсоветском пространстве.Тем не менее еще в советское время в бригадах спецназа уже осваивали специально разработанные боевые мотодельтапланы, только об этом знал, естественно, ограниченный круг лиц. Мне есть что рассказать по этому поводу. Может быть хоть кто-нибудь из руководства МО РФ, если прочитает эти строки, затребует пропыленные пачки отчетов и примет правильное решение. Ведь не только "Тополя", скажем так, надо строить...
          ...Вспоминаю события почти двадцатилетней давности. Тогда, в 1982 году, Центр сверхлегких летательных аппаратов при Киевском механическом заводе (ныне ОКБ авиации общего назначения) получил заказ от ГРУ на создание специализированного мотодельтаплана. К тому времени вероятный противник уже умел доставлять разведгруппы при помощи как мотодельтапланов, так и парамоторов, буеров, водных мотоциклов, багги, и других, тогда экзотических средств.
          У нас тоже рассматривались различные варианты воздушного носителя - от автожира (типа "Джайрокоптер" Bensen B-8HD) и сверхлегкого вертолета до различных реактивных платформ и парамоторов. Но схема мотодельтаплана (МДП) оказалась более жизнеспособной из-за удовлетворительных летных характеристик, малого расхода топлива, сравнительно низкой стоимости аппаратов ( от 6 до 12 тысяч долларов), невысоких требований к квалификации пилотов и относительной безопасности полета, а самое главное - возможности крупносерийного производства. Конечно, МДП имеет недостатки - зависимость от погодных условий, приличные нагрузки на руки, дискомфорт и необходимость экипажу хорошо утепляться при полетах зимой. Однако они с лихвой перекрываются достоинствами, как и подтвердилось позже.
          В числе общих требований к разработчикам были и необычные: создание одномоторного двух- и четырехместного легкоразборного аппарата, компактного при хранении, с возможностью подъема через рубочный люк подводной лодки и перевозки в десантных отделениях БМП и БМД. Объеденить все эти противоречивые требования оказалось непросто. Экспериментальные аппараты получили шифры Т-2, Т-4 и Т-6. В ходе проектирования и испытаний были отработаны малошумные винты, глушители впускного и выпускного трактов двигателей. Было достигнуто значительное снижение ИК сигнатуры и аэродинамических шумов.
           Об оптической и радиолокационной малозаметности аппаратов говорит такой факт, как неоднократные незарегистрированные пролеты МДП через реальные рубежи ПВО. Расчеты радиолокационных станций могли скорее засечь его визуально, чем при помощи РЛС. Шум при полете на малом газе был похож на автомобильный, а на взлетном режиме был похож на мотоциклетный.
          Наибоольшие успехи были достигнуты в разработке двухместного МДП. К концу испытаний это был аппарат с поперечным расположением экипажа, силовой установкой Rotaх-582 (64 л.с.), прлощадью крыла около 20 кв. м , максимальной скоростью до 130 км/ч, скороподьемностью до 3,5-4 м/с, расходом топлива до 10 л/ч, полезной нагрузкой до 180 кг, допустимыми перегрузками +5;-3, перегоночной дальностью до 350 км.
          Аппараты готовились как универсальные носители личного состава разведгрупп (РГ), и как средство переброски тяжелого вооружения (СПГ-9М и 9 выстрелов ОГ-9, ПУ ПТУР и 6 ракет, других изделий) с одним пилотом. Согласитесь, разведгруппа, имеющая возможность с дальности до 4000 м обстрелять из СПГ-9 аэродром или другой объект и через несколько минут улететь с огневой позиции, становится особенно опасной. Многократно выполнялись боевые задачи с ведением огня в воздухе из АО-44 (АПБ), АК-74, АКМ с ПБС, ПКМ. При этом из-за вибрации эффективная дальность огня уменьшалась всего на 30%. Автором для доказательства возможности ведения эффективного огня в воздухе были неоднократно выполнены упражнения контрольных стрельб (УКС из КС-76) из АКМ, АК-74, ПКМ. Причем мишени приходилось поднимать одновременно из-за большой скорости сближения с ними.
(http://i027.radikal.ru/1201/74/2714b9fb046a.jpg) (http://www.radikal.ru)
         Необычайно сильное впечатление на высший командный состав произвел показательный полет МДП. Экипаж апарата спланировал с малошумным двигателем с высоты 500 м до 20 м, поразил из бесшумного оружия четыре ростовых мишени в 100 м от группы офицеров и растворился в небе. Из 20 опытных офицеров, имеющих богатый боевой опыт, большинство так и не поняли, что и как произошло.
         Также было доказаны возможности ведения огня с мотодельтаплана из АГС-17 и НСВТ-12,7 (только короткими очередями) по площадным целям. Испытания показали и реальность взлета спалубы подводной лодки и крыши БТР-Д на скорости 40-50 км/ч.
         Самое серьезное внимание уделялось разработке и практической проверке тактических приемов. Прежде всего подходам к цели по профилю большая - малая - большая высота, уничтожению точечных объектов, способам переброски РГ и тяжелого оружия в новый район, полетам в группе, способам хранения МДП в крупногабаритных тайниках, эвакуации раненого или пленного.
         Много времени уделялось полетам в темноте с очками ночного видения НПО-1"Квакер" и посадкой на неподготовленную площадку с помощью осветительных ракет. Прорабатывался вопрос оснащения МДП поплавками.
         Естественно, опыт приобретался методом проб и ошибок. Много времени занимали, казалось бы простые проблемы. Например, гарантированный отвод стреляных гильз от вращающегося винта, устранения влияния электромагнитных полей МДП на магнитный компас, снижение радиопомех от системы зажигания и многие другие "детские болезни", которые были успешно излечены. Большая интенсивность полетов, многие элементы новизны потребовали жертв - к великому нашему сожалению, в ходе испытаний погибли два профессионалтных летчика-испытателя...
         На учениях разведсил и средств округа мотодельтапланы вместе с разработчиками и специалистами по боевому применению были отправлены в бригады специального назначения.Там они зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Программа обучения полетам и эксплуатация МДП, рассчитанная на офицеров и прапорщиков спецназа, имеющих "чувство полета", была пракически отработана и составляля всего 36 учебных часов.
         К сожалению, перестройка поставила крест на очень перспективной теме. Как-то подсчитали, что для полногоудовлетворения всех потребностей военной разведки в МДП нужна сумма, равная стоимости полутора танковых батальонов. И неизвесто, что было бы опаснее для противника: меньше полусотни танков, или несколько тысяч диверсантов, практически безнаказанно действующих у него в тылу и легко ускользающих при проведении контрразведывательных мероприятий.
        Сегодня, в условиях дефицита денежных средств, необычайно актуально применение МДП в Чечне: в режиме ретранслятора, носителя спецаппаратуры и как патрульного средства.Поразить аппарат,пилоты которого защищены жилетами 5-6 -го класса, а двигатель имеет площадь проекции не более 20 кв. дм, с дальности 1500-2000 м огнем стрелкового оружия очень проблематично, а ночью невозможно. Пускать дорогостоящий ПЗРК бессмысленно. В свою очередь, экипаж МДП, используя приборы ночного видения и оптические приборы со стабилизированным полем зрения,, магнитометры, может легко обнаружить технику, базы противника, его перемещение, корректировать огонь артиллерии и решать многие другие задачи. Тем более, у экипажа всегда есть возможность вызвать дежурную пару Ми-24 или Су-25.
         За время абхазо-грузинского конфликта при боевом использовании абхазцами мотодельтапланов критерий "эффективность-стоимость" превзошел все ожидания. Следует учесть, что уровень их аппаратов, переделанных из спортивных, ни в какое сравнение не шел с киевскими, специально спроектированных и построенных как боевые МДП.
          В настоящее время мотодельтапланы производятся девятью фирмами в СНГ. В мирных целях аппараты могут широко использоваться в сельском и лесном хозяйствах, экологическом мониторинге, при охране границы, общественного порядка, и в ГИББД. Они могут решать целый ряд задач: ультрамалообъемное опрыскивание, аэрофотосъемку, осмотр ЛЭП и многое, многое другое.
          Боевое применение мотодельтаплана - это очень перспективная тема, тем более учитывая прошлый опыт. Надеюсь, МДП снова будут востребованы.
                                                         Автор: Сергей Евтехов.


глава "Вопросы военного применения УЛС"
      В начале 1980-х годовв некоторых странах НАТО (США, Франция, Англия, ФРГ) проявился интерес к к применению УЛС в военных целях. По мнению зарубежных военных специалистов, УЛС являются оптимальным средством для небольших мобильных подразделений, которые предназначены для ведения разведки, связи, заброски в тыл противника и т. д. Малый уровень шума позволяет использовать эти самолеты в качестве ночных штурмовиков. Для взлета УЛС требуется небольшая площадка длиной 20-40 м.
      В качестве вооружения УЛС могут нести легкие пулеметы, бомбы малых калибров, неуправляемые ракеты и т. д.
      В США фирма Айпер предложила в 1981 -82 гг. армии два боевых УЛС: QM-1 и QM-2. Эти самолеты разработаны на основе спортивных УЛС " Куиксильвер" MX и MXL.
      Самолеты могут использоваться для выполнения различных задач: перевозка легких грузов, эвакуация раненых, корректировка артогня, патрулирование приграничных районов, морского побережья и др., фоторазведка, нанесение ударов по наземным целям, для поисково-спасательных операций.
      Самолет QM-1 может перевозить грузы массой 54 кг на расстояние порядка 100 км и возвращаться на базу с учетом резерва топлива на 35 мин полета. Взлетная масса в этом варианте 227 кг. Полет должен проходитьна высоте 2440 м со скоростью 76 км/ч.
       В санитарном варианте (доставка медицинского оборудования и препаратов) УЛС QM-1 будет иметь дальность полета около 400 км привзлетной массе 195 кг.
       В качестве корректировщика артогня самолет сможет брать кроме летчика-наблюдателя легкое вооружение ( автомат или ручной гранитомет с боезапасом до 9 гранат) и портативную радиостанцию, а также два топливных бака емкостью по 11.5 л. Максимальная взлетная масса 191 кг при массе летчика 73 кг. Самолет должен иметь время патрулирования 5.5 ч при крейсерской скорости 40 км/ч. Дина разбега 20 м при, взлетная дистанция 80 м ( при высоте препятствия 15м).
       В варианте штурмовика самолет QM-1 может может брать боевую нагрузку массой 34 кг и два топливных бака емкость по 19 л. Взлетная масса составит 227 кг. Боевой радиус 200 км с учетом преывания над целью 15 мин и резервом топлива на 30 мин полета. Для взлета самолету потребуется дорожка длиной 23 м, взлетная дистанция 85 м привысоте препятствия 15 м.
      ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ АЙПЕР QM-1 QM-2
  длина , м 5.33 5.48
 высота, м 3 2.93
размах крыла, м 9.728
площадь крыла, м2 14.9
хорда крыла, м 1.52
угол поперечного v град 8
размах стабилизатора, м 2.74
колея шасси 1.65
силовая установка двухтактный двигатель Кьюна 430 D
взлетная мощность , л.с. 1*30
максимальная взлетная масса , кг 227
диаметр воздушного винта, м 1.32
масса пустого, кг 84 91
максимальная масса топлива, кг 27.7
боевая нагрузка, кг 43 -
          Оба самолета могут складываться в контейнер размерами 0.3*1.52*4.88 м. Цена самолета QM-1 составляет 3600 долл., а самолета QM-2 4200 долл.
          В марте 1983 г. на полигоне армии США в Калифорнии были произведены пуски неуправляемых противотанковых ракет французского производства "Стрим" калибра 89 мм с УЛС Остин "Хоук" . Испытания прошли успешно.Все ракеты нормально выходили из установки. Было произведено пять серийных пусков: одна серия - с УЛС, находящегося на земле, остальные осуществлялись в полете.
          Другая американская фирма Ротек предлагает армии США свои УЛС "Ралли-3" и "Ралли Спорт". В июне 1983 г. армейский центр подготовки войск специального назначенияв Форт-Брагге (шт. Северная Каролина) получил один одноместный самолет "Ралли Спорт" и три двухместных "Ралли-3" по контракту стоимостью 39700 долл.
         В этом центре УЛС должны были пройти программу оценочных испытаний для определения потенциальных возможностей этих самолетов для ведения разведки, картографирования и подготовки пилотов. Предполагается использование лазерных дальномеров, намечались полеты с вооружением.
          Серийный УЛС "Ралли-3" имеет максимальную нагрузку 100 кг, армия поставила перед фирмой цель увеличить эту нагрузку до 227 кг. В этом случае двухместный УЛС сможет брать вооружение и летать со скоростью 72 км/ч на расстояние 370 км. Запс топлива 60 л.
           Армия выдвинула требования, в которых предусматривается потолок 3050 м, возможность эксплуатации с неровных дорожек и сборки в полевых условиях двумя техниками в течение 30 мин.
           Президент фирмы Ротек заявил, что армии США необходимы 1000 УЛС.
           В Англии фирма Ласком разработала в 1983 году проект одноместного военного УЛС Р3 "Раттлер", который привлек внимание заказчиков в странах Ближнего Востока. Рынок в этих странах оценивается в 400 таких самолетов. Расчетная цена самолета 15000 ф.ст.
           УЛС "Раттлер" имеет высокорасположенное крыло с небольшой стреловидностью. Аэродинамический профиль крыла NASA 63412, угол поперечного V равен 5 град. Конструкция безопасно разрушаемая, в основном выполнена из стеклопластика. Есть элероны. На задней кромке крыла установлены вертикальные кили с рулями направления. Размах крыла 12.19 м, площадь 13.66 м2, удлинение 10.8.
            Фюзеляж имеет силовой набор из алюминиевых сплавов и обшивку из стеклопластика. Кабина закрытого типа. для доступа в кабину лобовое стекло откидывается вверх.Есть система обогрева и вентиляции.
             Самолет "Раттлер"выполнен по схеме "утка". ПГО состоит из цельноповоротных консолей. Размах оперения 2.29 м, площадь 1.23 м2. Шасси неубирающееся, трехколесное, с носовым колесом. Все стойки с пружинными амортизаторами, основные колеса имеют тормоза. Колея шасси 2.13 м, база - 3.51 м.
             Длина самолета "Раттлер" составляет 4.57 м, высота 1.83 м. Ширина самолета со сложенным крылом 1.52 м.
             В качестве силовой установки на УЛС используется двигатель Уэслейк 65/80-118-2 мощностью 80 л.с. Масса двигателя 59 кг, скорость вращения винта 3400 об/мин.Воздушый винт толкающий, с двумя деревянными лопастями . Диаметр винта 1.47 м. Под полом кабины размещены два топливных бака общей емкостью 91 л.
             На самолете "Раттлер" предполагается установить один пулемет калибром 7.62 мм с боезапасом 2000 патронов.Под крылом возможна подвеска 14 НУР калибра 50 мм, противотанковых мин (144 шт.), контейнеров с дипольными отражателями и др.
             Максимальная взлетная масса 500 кг, масса пустого 204 кг. Крейсерская скорость 145 км/ч. Максимальная продолжительность полета 11-12 ч. Взлетная дистанция 61 м при высоте препятствия 15 м. Снагрузкой 295 кг расчетная дальность полета составляет порядка 1100 км.
             В феврале 1985 г. по инициативе трех французских фирм, занимающихся постройкой УЛС, были проведены опытные пуски НУР класса "воздух-поверхность" калибром 89 мм фирмы Матра. Для этих испытаний был использован двухместный УЛС Зенит-Ависьон "Барудер".
             Самолет "Барудер"имеет подкосное крыло размахом 11.5 м, ферменный фюзеляж и неубирающееся шасси. На самолете использован двигатель Фудзи "Робин" мощностью 50 л.с. Максимальная взлетная масса 345 кг, масса пустого более 130 кг.
             Самолеты "Барудер" проходят оценочные испытания во французской армии с конца 1983 г.
             Для испытаний по пуску НУР под каждой консолью крыла была установлена сдвоенная трубчатая пусковая установка.
             Первая серия пусков осущесвлялась с высоты 300 м при расстоянии до цели 800 м. Вначале был произведен пуск одной ракеты с одного борта, затем сразу были выпущены две ракеты. При пусках конструкция УЛС повреждений не имела.
             Входе второй серии испытаний был осуществлен пуск трех НУР в неблагоприятных условиях: при скорости ветра до 8 м/с у земли и 24 м/с на высоте 500 м. Из трех ракет две попали в цель, третья отклонилась от цели на 10 м.
              В будущем на УЛС планируется установить вариант УР класса "воздух-воздух" "Мистраль". Специалисты считают, что УЛС может выполнять некоторые задачи, характерные для легких вертолетов. но с лучшими показателями покритерию "стоимость-эффективность". Фирма "Зенит-Авиасьон" полагает, что 1200 УЛС типа "Барудер" с комплектом НУР смогут удвоить огневую мощь дивизии при затратах, равных стоимости одного истребителя.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Январь 2012, 13:26:31
РЭКС...  Ромб-экранолет класса С

(http://s017.radikal.ru/i426/1201/39/e84a281d5b3b.jpg) (http://www.radikal.ru)

в конструкции которого заложен потенциал:

1) ромб-крыла (упрощение балансировки, повышение стабильности на  малой высоте полета.. Прандль-Вулкович)

2) экран-крыла ( самопроизвольная стабилизация машины на подходе к поверхности ... несущий корпус Брунелли-Бартини и Ховервинг)

3) шасси на воздушной подушке ( внеаэродромное базирование + эффект удержания "минимальной высоты полета на малой скорости..  Ховервинг)

4) прирост подъемной силы туннельного крыла Кастер

5) прирост тяги винтов "эффект Бартини"
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Январь 2012, 23:31:59
схема тандем
(http://s017.radikal.ru/i430/1201/af/b30b1a40af4c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Аэроникс.
Цитировать
Французская компания Aeronix начала коммерческое производство своих Airelle близнец kitplane многоцелевые  после четырех лет исследований и разработок. Первые поставки 65hp (50 кВт) двухместный тандем самолетов должны начаться в августе
Aeronix председатель и главный исполнительный Лионель Mauduit дю Плесси говорит парижская компания продала семь самолетов и имеет 80 вариантов. Она планирует производить до 100 Airelles году, поскольку рынок для недорогих, требует минимального обслуживания kitplanes  увеличивается по  всему миру. Самолет продается за € 100,000-150,000 ($ 118,000-178,000) собранном или € 60,000-100,000 в комплекте.
 новый ультра-легкий самолет имеет очень странные формы, Aeronix Airelle есть близнецдвигателем в двухтактной конфигурации оснащен двумя 40 л.с. Двигатели Hirth F23ES, и имеет максимальную скорость 290 км / ч, также Aerotec DEKO-15 является Проект –тандем  высокорасположенным крылом двухместный моноплан оснащен двумя 80 л.с. (два двигателя в одном корпусе), и  скорости 300 км / ч.
Макс. взлетная масса: 472 кг | 1041 фунтов Пустой вес: 295 кг | 650 фунтов Двигатель: 2 х Hirth F23ES 40 л.с. Расход топлива: 14 л / ч
 Доступен как комплект или  заводской сборки.
http://www.pilotmix.com/index.php?pgid=11&lang=en&maxInfo=369
ну и еще кое-какие направления лектомоторников - развивают
(http://s017.radikal.ru/i426/1201/28/1c058518db01.jpg) (http://www.radikal.ru)
а это - вариация несущего корпуса Брунелли, фактически
(http://s008.radikal.ru/i305/1201/d8/3878256eb95a.jpg) (http://www.radikal.ru)
ну  и еще одна «инкарнация» несущего корпуса (продольный интегральный триплан) он же – «составное крыло Бартини» по отечественной классификации
(http://s47.radikal.ru/i116/1201/75/6ebb33ffc0ed.jpg) (http://www.radikal.ru)
SF-1 Archon
Цитировать

Мин Скорость: 35 узлов | 40 миль / ч | 65 километров в час
Круиз: 81 узлов | 93 миль / ч | 150 километров в час
АЕВВП: 113 узлов | 130 миль / ч | 210 километров в час

ВПП, на 50 футов (15 м) препятствие: 490 футов | 150 мПосадочная дистанция свыше 50 футов (15 м) препятствие: 490 футов | 150 м Макс. взлетная масса: 300 кг | 661 фунтов Пустой вес: 205 кг | 452 фунтовдвигателя: 50 л.с. Расход топлива: 12 л /

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZVMSgwa46S8

(http://s017.radikal.ru/i413/1201/9b/a19d56b677a5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 05 Январь 2012, 01:18:58
а чем сессна плоха?
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 05 Январь 2012, 09:21:25
а чем сессна плоха?
:lol: А чем ЗАЗ хуже БМВ?
Название: леталки для всех
Отправлено: Dj Sparcle от 05 Январь 2012, 10:49:26
РЭКС

Интересн, можно грант под авиаклуб выбивать.
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 05 Январь 2012, 11:03:11
РЭКС

Интересн, можно грант под авиаклуб выбивать.
Цели и задачи авиаклуба? Кому это будет нужно у того и грант выбивать  :ph34r:
Я  с трудом представляю монетизацию таких концептов, Где их использовать? Может ernst даст ответ?
Название: леталки для всех
Отправлено: Dj Sparcle от 05 Январь 2012, 18:26:19
Частное междугороднее такси.
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 05 Январь 2012, 18:35:29
Частное междугороднее такси.
А эта форма монетизации попадает под закон о малой авиации? А как решать вопрос с диспетчерами в другом городе? Ваше такси им ни разу не облокотилось.
Далее - маловата полезная нагрузка, хотя технически это решаемо.
Я так думаю - на просторах сибири и забайкалья - туристов возить по местным красотам подойдет, только цена сего пепелаца должна быть на порядок ниже.
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 06 Январь 2012, 11:02:52
РЭКС

Интересн, можно грант под авиаклуб выбивать.
Цели и задачи авиаклуба? Кому это будет нужно у того и грант выбивать  :ph34r:
Я  с трудом представляю монетизацию таких концептов, Где их использовать? Может ernst даст ответ?
Санитарная авиация.
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 06 Январь 2012, 12:47:54
РЭКС

Интересн, можно грант под авиаклуб выбивать.
Цели и задачи авиаклуба? Кому это будет нужно у того и грант выбивать  :ph34r:
Я  с трудом представляю монетизацию таких концептов, Где их использовать? Может ernst даст ответ?
Санитарная авиация.

Ну тогда ужМЧС...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 07 Январь 2012, 00:22:36
РЭКС

Интересн, можно грант под авиаклуб выбивать.
Цели и задачи авиаклуба? Кому это будет нужно у того и грант выбивать  :ph34r:
Я  с трудом представляю монетизацию таких концептов, Где их использовать? Может ernst даст ответ?


Идеологически и концептуально близкий РЭКСу – проект «самолета широкого потребления)
Цитировать
Турецкий бизнесмен Эким Алптекин вместе с двумя своими американскими бизнес-партнерами купил  американскую компанию Eclipse Aviation – производителя самых легких самолетов в мире. Не исключено, что уже в следующем году производство будет перенесено из США в Турцию.
Алптекин с партнерами планируют ежегодно производить в Турции более двухсот самолетов. Ожидается, что каждый из них будет стоить как десять автомобилей.
"В 2012 году мы вернемся к массовому производству самолетов и уже через год будем в состоянии выпускать 400 самолетов в год", – прогнозирует он.
По мнению бизнесмена, рынок легких самолетов в течение пяти лет оценивается в 4 тыс. единиц. "А так как у нас нет конкурентов, то мы сразу займем его половину", – заверил Алптекин.
В настоящее время Eclipse 500 считается самым легким самолетом в мире – его вес всего 1645 кг, что равносильно автомобилю среднего класса.
(http://s017.radikal.ru/i422/1201/53/dd4516cdbac5.jpg) (http://www.radikal.ru)
...пятиместный Уильямс V-Jet II был спроектирован и построен, чтобы доказать концепцию недорогих Бонанза-класса личные реактивные для авиации общего назначения. исходя из принципиально новых реактивных двигателей-Уильямс FJX-2, компактных турбовентиляторных  700 кг тяги и весом всего 100 кг.
…на базе двигателей для крылатых ракет представил FJ44, 2 вальный турбовентиляторный мощностью 1900 кг статической тяги. FJ44 был настолько мал (2 футов в диаметре и 40 дюймов), и настолько легкий (447 кг), что не было возможным интегрировать его в существующие планеры. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами от его размера, веса и эффективности потребовался совершенно новый самолет.
…Берт Рутан откликнулся на предложение Уильямса. В 1996 году Уильямс совместно с НАСА разработал еще меньше, легче турбовентиляторных двигателя FJX-2-для авиации общего назначения. Авиация общего движения (ГПД), программа является частью Расширенный Генеральной НАСА авиации Эксперименты транспорта (АГАТ) программы совместных НАСА индустрии ..
http://www.islamnews.ru/news-28942.html (http://www.islamnews.ru/news-28942.html)
http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II

. Эклипс в России
Цитировать
Eclipse 500 Jet - первый в мире сверхлегкий самолет на реактивной тяге (Very Light Jet), ставший основателем сверхлегкой реактивной гражданской авиации. Шестиместный (вместе с 2 пилотами) двухмоторный самолет отличается небольшими размерами: длина - 10,2 м, размах крыльев - 11,6 м, но, несмотря на миниатюрность, этот "малыш" способен летать как серьезные воздушные суда: его крейсерская скорость - 685 км/ч, дальность полета с 4 пассажирами и 45-минутным аварийным запасом топлива - 2408 км. За двадцать одну минуту Eclipse 500 поднимается до десяти тысяч метров.
Самолет принципиально новой конструкции оснащен оригинальной электроникой и авионикой, а также современными высокоэкономичными двигателями фирмы Pratt-Whitney PW610F, которые при собственном весе около 130 фунтов (117 кг) и диаметре вентилятора всего около 37 см обеспечивают тягу около 900 фунтов (400 кг), что является самым высоким показателем удельной тяги среди коммерческих авиадвигателей.

Eclipse 500 имеет самую низкую цену в своем классе (на сегодняшний день порядка 2,2 млн долларов),

…Самолет выпускается с 2006 года на заводе Eclipse Aviation в г.Альбукерке, штат Нью-Мексико, США. На 1 декабря 2008 года было выпущено около 280 экземпляров
…  Люксембургская компания ETIRC Aviation S.a.r.l., входящая в состав голландского венчурного фонда ETIRC B.V. (European Technology and Investment Research Center), выступила инициатором проекта по строительству в России завода по производству сверхлегких реактивных самолетов Eclipse 500.

15 сентября 2008 года наблюдательный совет "Банка развития и внешнеэкономической деятельности" (Внешэкономбанк) утвердил проект строительства. Внешэкономбанк планирует полностью профинансировать проект, инвестировав в него более 200 млн долл. США. Российский банк, ETIRC Aviation и администрация Ульяновской области станут акционерами предприятия.  Завод будет расположен в самом Ульяновске и создаст 1500 рабочих мест.

….самолет выгодно выделяется среди аналогичных ему машин тем, что изначально создавался под радикально новую концепцию эксплуатации, так называемую SATS (Small Aircraft Transportation System). В основе концепции лежит идея "выравнивания" нагрузки между крупными и малыми, то есть приближенными к основной массе потенциальных пассажиров, аэродромами. "Выравнивание" осуществляется за счет использования малых самолетов для прямых авиаперевозок "по требованию" из начальной в конечную точку маршрута. Eclipse 500 позволит перевозить пассажиров из одной точки маршрута в другую с комфортом частного бизнес-перелета - но при этом по цене, доступной для каждого. Это в корне изменит современную систему авиаперевозок, которая, например, в США, вынуждает 70% авиапассажиров проходить всего лишь через 29 крупных аэропортов, перегруженность которых постоянно растет, в то время как подавляющее большинство американских аэродромов (более 1 тыс.) фактически простаивает. Eclipse 500 сможет совершать посадку на 10 тысячах аэродромов только на территории Соединенных Штатов.

…. В России, Болгарии и других странах бывшего СССР и "социалистического содружества" также имеется большое количество практически недействующих, но готовых к использованию бывших военных аэродромов и аэродромов авиации ПАНХ (применения авиации в народном хозяйстве).

…. Новая система позволит сократить совокупное время поездки, включающее в себя переезд в аэропорт отправления, ожидание, собственно перелет, трансфер из аэропорта. Отпадут проблемы и нервное напряжение. Распространение новой идеологии будет способствовать также более равномерному расселению населения в пространстве. Последнее особенно важно для России.


Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7sbcsde8&feature=related
Поэтому единственно перспективной (для массового пользования) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
то есть – РЭКС
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 07 Январь 2012, 00:24:52

http://www.aviajournal.com/arhiv/2003/11/08.html (http://www.aviajournal.com/arhiv/2003/11/08.html)
(http://s41.radikal.ru/i092/1110/be/e53e53f9a051.jpg) (http://www.radikal.ru)
Mahindra, крупнейший в Индии производитель тракторов и другого оборудования, намерен стать лидером на растущем внутреннем рынке перевозок. Добиться этой цели в компании надеются при помощи самого дешевого в мире самолета. Сейчас этот легкий пятиместный самолет NM5 проходит последние испытания в Австралии.
 «Учитывая ужасное состояние индийской инфраструктуры, для таких самолетов должен существовать огромный рынок,- уверен Хемант Лутра, вице-президент Mahindra, отвечающий за проект.- В Индии для того, чтобы проехать 180 километров, часто приходится трястись по ужасным дорогам шесть и более часов».
NM5 будет полностью создан в Индии. Он способен взлетать и садиться практически на любой поверхности и будет летать в маленькие города и сельскую местность - места закрытые для коммерческих рейсов.
Предварительная стоимость самого дешевого самолета не должна превысить 330 тысяч долларов. Это на 25% дешевле Cessna Caravan, ближайшего по классу легкого самолета, имеющегося сейчас на рынке. Кроме этого NM5, будет очень дешев в эксплуатации: в перерасчете на километр пути она будет всего лишь на 30% дороже автомобиля с кондиционером.
Руководство Mahindra надеется уже через пять лет продавать каждый год по 75-100 NM5. В пассажирах недостатка быть не должно. Самолетом должны пользоваться 125 миллионов индийцев, которые сейчас часто пользуются услугами воздушного транспорта; и 150 миллионов индуистов, которые ежегодно совершают паломничества.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 07 Январь 2012, 00:28:57
....немного устал объяснять разницу между потенциалом:

1)  летающей машины - способной за 3 часа перенести семью из четырех человек - на расстояние 1000км.. на экологически чистую природу... для отдыха пару выходных дней...  и так же просто - вернуть обратно в цивилизацию

2) и колесным джипом, которому для ТОГО же самого - потребуется в лучшем случае неделя кромешного кишкотряса по дорожному и бездорожному пространству
-------------------

причем эти машины стоят - ОДИНАКОВО...

я вообще - не способен повторять чудеса Иисуса...

слепых не прозреваю


а зрячие - живут вот так
http://www.youtube.com/watch?v=0znYNL8n-2Y&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=0znYNL8n-2Y&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=ARkKOJBBRtc (http://www.youtube.com/watch?v=ARkKOJBBRtc)


http://www.cat-island-lodge.com/flyinday.htm (http://www.cat-island-lodge.com/flyinday.htm) флайн  рыбалка
http://www.kashabowieoutposts.com/ (http://www.kashabowieoutposts.com/)


(http://s015.radikal.ru/i333/1201/57/4a5e8cad42af.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Мы предлагаем выдающимся Fly-в стрельбе из лука Охота Лось и незабываемым Fly-в пакетах рыбалку . Или авиабазе находится к востоку от Atikokan Онтарио , и нашиудаленного Каюты Outpost укрыты на частные озера, глубоко в пустыне на севере провинции Онтарио, Канада.
Семьи и группы пакетов, планы для небольших партий. Выберите один из 3 день до 7 день поездки. Принесите внуков Рыбалка! Скидки для детей в возрасте до 16 лет! Fly в Рыбалка На это является самым прекрасным! Северный Онтарио, Канада!
Ну вот как вам объяснить, что это – перспективное направление и для России?

и кроме РЭКСа - ни с какой другой машиной "запахать" эту туристическую Целину - не получится...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 07 Январь 2012, 00:30:30
(http://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 07 Январь 2012, 13:11:57
Самолет, аналогичный РЭКСу в концепции продвижеия на рынке

Цитировать
будет финансировать компании за счет  предоплаты до  начала производства A5. .
распространение в формате -депозит 5000 долларов
ICON самолеты принимает Запись 143 заказов на 2011


Идеология «Икон» - обычный гидросамолет с небольшими поверхностями «экранного крыла» ( по мотивам дорнье-ирен)
(http://s017.radikal.ru/i433/1201/f7/b9e5c199c85d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Тем не менее, для того чтобы пользоваться Икон - требуется весьма квалифицированный пилот, и смешно говорить о какой-то «повышенной устойчивости»

http://www.youtube.com/watch?v=2_avz621hOo&feature=player_embedded

Максимальный взлётный вес  650 килограммов.
 Грузоподъёмность (2 человека плюс небольшой багаж) — 200-240 кило.
двигатель Rotax 912 ULS мощностью 100 лошадиных сил
до 195 километров в час.
цена: $ 135000 USD (стандартное оборудование)
http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746
 икон
http://www.youtube.com/watch?v=ldY4Pxg3fcc&feature=player_embedded

недостатки сравнительно РЭКСа:
необходимость в квалифицированном пилоте (не будет доступен в массовом пользовании)
большой размах крыльев ( опасность зацепить воду при посадке)
отсутствие шасси на воздушной подушке (контактный разбег)

Сравнение в ценовых соотношениях

 Икон стоит 207 долларов за килограмм   (или 1350 долларов за одну ЛС мощности)
килограмм РЭКС  = 35,7 доллара (или $ 125 за 1лс)

Но вот подобного....  «наплыва» российских директоров – в поддержку отечественной версии Икон.. невозможно  даже представить
Цитировать
также будет поддерживать завершение текущей программы развития машиностроения и производства фазы установки.Инвесторы в круглых включены Барт Becht (генеральный директор Великобритании потребительские товары гигант Reckitt Benckiser), Фил Кондит (бывший председатель и главный исполнительный директор Boeing), Satyen Патель (бывший глава Nike в Азии), Эрик Шмидт (председатель Google), и несколько топ капиталистов Силиконовой долины предприятия. Кроме того, Becht и Патель присоединяются совета ICON директоров. Клаус Tritschler, бывший креативный директор BMW Group DesignworksUSA присоединился к компании в качестве вице-президента дизайн. Клаус Tritschler присоединяется ICON бывший главный исполнительный директор Boeing Фил Кондит, присоединился ее консультативного совета. Кондит приносит более 40 лет опыта в авиации ICON.

равно как и к чему угодно – из технических инноваций
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Январь 2012, 00:27:57
Цитата: Soull;2080026
5. Очень важный момент - критические режимы полета. Ни один самолет Рутана, а тем более - ваш, не отличается простым и предсказуемым поведением на критических углах атаки и в режиме сваливания.

да неужели?

аэропракт тандем  (http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2)
Цитировать
… тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было по*лучить, используя тандемную схему.
… два крыла площадью примерно по 2,5 м^2 позволили сделать самолет минимальных габаритных размеров с наименьшим аэродинамиче*ским сопротивлением и высоким аэродинамиче*ским качеством.

 При этом двигателя в 18 л. с. хватило для достижения скорости 220 км/ч, скороподъемности 3 м/с, потолка 4600 м. Взлетная масса самолета, изготовленного целиком из пластика, составляет 230 кг.
, «Квики» был размножен любителями разных стран в десятках экземпляров. Он экономичен, дешев и нетрудоемок в постройке. Производственный цикл его изготовления составляет всего 400 человеко-часов. Конструкторы-любители многих стран могут приобрести и чертежи, и набор заготовок, и полностью готовый аппарат.

. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и хорошо управляем,
. При полностью выбранной на себя ручке управления и работе двигателя на малом газе на скорости 80 км/ч наблюдается срыв потока на переднем крыле, самолет немного опускает нос с последующим восстановлением обтекания и увеличением тангажа. Процесс повторяется в автоколебательном режиме с частотой 2—3 колебания в секунду с амплитудой 5—10°. Срыв нерезкий, поэтому динамика имеет плавный характер. Тенденций к кренению и развороту при срыве не наблю*дается. .


(http://s44.radikal.ru/i105/1201/44/7cc4f93dc3c6.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.avweb.com/news/newacft/182746-1.html (http://www.avweb.com/news/newacft/182746-1.html)
Eagle 150 представляет собой качественный скачок в  дизайне легких  самолета.
Задуманный, разработанный в Австралии, один из  лучших, одномоторный легкий самолет в мире.
(http://s018.radikal.ru/i506/1201/bf/860e4fe02502.jpg) (http://www.radikal.ru)
БАЗИСНАЯ ЦЕНА: 104 900,00 US$
ЦЕНОВОЕ СРЕДНЕЕ ЧИСЛО ОБОРУДОВАЛО: 119 900,00 US$
195 000,00 NZ$ + (ОСНОВНОЙ) GST
СТРОИТЕЛЬСТВО КОРПУСА: Углерод / кевлар
ДЛИНА: 21 фут 2 дюйма
ВЫСОТА: 7 футов 7 дюймов
РАЗМАХ КРЫЛА: 23 фута 6 дюймов
Нагрузка на  крыло: 14.5 фунтов / Кв. Футы
Нагрузка на мощность : 11.2 фунтов / HP
ДВИГАТЕЛЬ:
TCM IO-240-B (125 HP) Топливо
ПУСТОЙ ВЕС : 941 фунт / 427 кг
ВЕС МАКС : 1430 фунтов / 650 кг
ПОЛЕЗНЫЙ ГРУЗ С ПОЛНЫМ ТОПЛИВОМ: 333 фунта / 151 кг
БАГАЖА: 66 фунтов / 30 кг

http://www.youtube.com/watch?v=NhxSReaZkDw&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=NhxSReaZkDw&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=m9y6BY_BlZ4&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=m9y6BY_BlZ4&feature=related)
(http://s015.radikal.ru/i330/1201/9b/333aac0abc68.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.dtiaircraftsales.com/aircraftsale_page2.cfm (http://www.dtiaircraftsales.com/aircraftsale_page2.cfm)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Январь 2012, 20:29:18
в рамках проекта РЭКС плодотворно трудятся самые продвинутые конструкторы Мира
http://www.aoe.vt.edu/ сенсоркрафт
видео полета пятиметровой модели конфигурации «РЭКС»  (летающее крыло в формате ромба)
http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg
http://www.youtube.com/watch?v=8q22SvJ-6IQ&feature=related
Колорадского университета X-BW Дьявол Рэй (США), беспилотные летательные аппараты
Тип
экспериментальной тактических БПЛА.
Развитие
 с октября 2000 г. General Dynamics, X-BW (Экспериментальное крыла Box) Дьявол Рэй мелкие TUAV построен как средство для летных испытаний различных полезных нагрузок БПЛА в стадии разработки этой компании. Он был открыт университет в штате Колорадо марта 2000 года тестовой возможности UCAV, особенно в отношении удаленной доставки полезной нагрузки и в автономном режиме. Одна десятая масштабе модель была испытана в аэродинамической Канзасского университета, туннель в ноябре 2000 года, вскоре после строительства летный экземпляр уже началась. Летные  испытания начались 7 декабря 2001 года, а первый полет 15 апреля 2002 года от Эль Мираж lakebeds  в Калифорнии.
(http://s49.radikal.ru/i123/1111/88/c08ea7f80b63.jpg) (http://www.radikal.ru)
Транспортное средство, предназначенное этой команды представляет концепцию многоцелевого военно-морской БПЛА, который флота смотрит на развивающуюся. Полномасштабной версии этого БПЛА были бы близки по размерам к современным перевозчика основана самолета, такие как S-3 Viking.Миссии для TUAV,  включают разведки, радиоэлектронной борьбы, противолодочной борьбы, борьбы с поверхности войны, легкий удар, и подавление ПВО противника
http://www.colorado.edu/ASEN/UCAV/overview.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Январь 2012, 21:14:05
ernst Пока у вас нет глобального инвестора, не желаете обсудить возможность постройки двух бортов економ уровня (без вкладывания денег в сертификацию) например в той же Одессе.(или трех бортов,если Kamikadze в теме). Озвучьте первоначальную смету и ваше видение.

угу... не вижу препятствий.

формат сотрудничества:
1) заключение Договора с конструкторской группой РЭКС
2) постройка РЭКС в подмосоквной Щербинке или на базе авиаремонтных мастерских в Питере
3) облет и мастер-класс с передачей машины - Заказчику

Формат финансирования
1)  общая стоимость с моторной группой 400лс = 50 тысяч долларов
при достаточности силовой меньшей мощности - соответствующее снижение стоимости
(уточнения с конструкторской группой)
2) 2\3 средств идут перечислением поставщикам моторов и оборудования
(уточнение комплектации авионики, навигационных приборов - с КГ)

3) срок выполнения заказа на 1 машину = 6 месяцев
--------------------
в случае формирования заказа - небольшой серии машин типа РЭКС (3 единицы) возможно снижение стоимости каждой машины ( за счет использования одних и тех же матриц)

Примерно в таком виде... уточнения приветствуются

Если же вопрос стоит о постройке РЭКС - непосредственно в Одессе..
Сомневаюсь в такой возможности.. потому что люди из конструкторской группы РЭКС являются действующими конструкторами фирмы Сухого.. соответственно - на несколько месяцев отправится в Одессу не смогут...

возможен вариант постройки РЭКС №1  в Москве, с передачей технологии, матриц  и права на постройку еще двух машин - силами Ваших сотрудников в Одессе.. (заключение соответствующего договора)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Январь 2012, 10:16:57
Бартини:  наработки по РЭКС  (схема ДЛК + задумки по «крылу замкнутого контура»)


Цитировать
Начиная с 1962 года под руководством Бартини разрабатывается схема ДЛК, отличительные особенности которой следующие:

-   большой центроплан (больше 2/3 несущей поверхности) малого удлинения (меньше единицы) небольшого относительного веса, бортовые отсеки которого служат установкой посадочных лыж или поплавков катамаранного типа.

-   Небольшие отъемы крыла большого удлинения, удваивающие аэродинамическое качество центроплана при весе менее 5% полетного.

-   Схема, дающая при высокой весовой отдаче и аэродинамическом качестве, большие в сравнении с существующими схемами центрируемые полезные объемы.

-   Схема, позволяющая максимально использовать воздушную подушку от поддува двигателей единой силовой установки и экранный эффект в близости земли или водной поверхности.

-   Лыжно - поплавковое шасси низкого давления обеспечивает в комбинации с поддувом высокую проходимость и мореходность летательного аппарата.

Исследования показали, что аэродинамическое качество такой схемы около 16-18 вдали от экрана и более 30 вблизи экрана, при весовой отдаче больше 60% для аппаратов весом свыше 400 тонн, а качество поддува на старте может достичь величины 8 -10, то есть возникающая от поддува маршевых двигателей вертикальная сила составляет 800 - 1000% от их тяги. Схема позволяет осуществить способ взлета без разбега и с коротким разгоном над землей или водной поверхностью (без ВВП). По этой схеме строился самолет - амфибия, разрабатывались экраноплан весом 2000 т, сухопутные транспортные самолеты и океанский самолет - амфибия".

(http://s018.radikal.ru/i527/1201/12/c5e23bded0e9.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Возьмем работы Бартини по совершенствованию крыла. Здесь было несколько революций.

Аэродинамики знают, что концевая часть крыла дает большее сопротивление, чем средняя часть. Бартини выдвинул идею о том, что крыло не должно иметь концевой части. Естественно, что это предложение могло вызвать только смех. Но Бартини начал заворачивать крыло вверх и делал прорисовки самолетов с огромным крылом, кольцом замыкающимся над самолетом. Технологии тридцатых годов не позволяли реализовать этот замысел.
http://www.metodolog.ru/00352/00352.html (http://www.metodolog.ru/00352/00352.html?quot;)

ОКОЛЬЦОВАННЫЙ САМОЛЕТ: КОЛЬЦЕПЛАН   
   
    93          70715      

Самолет с замкнутым контуром крыла летать не может – доказано временем. Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом   


Цитировать
К 2004 году были проведены первые полевые испытания полученной машины. Она совершила несколько подлетов при штиле и боковом ветре. Изобретатели обнаружили, что аппарат обладает весьма необычными аэродинамическими свойствами. Во-первых, самолет с овальным крылом (будем называть его дальше СОК) совершенно не реагировал на порывы бокового ветра вплоть до 13 м/с. Во-вторых, для разбега ему хватало 150 м (у АН-2 – 180 м, у остальных самолетов того же класса порой еще больше). Но главным оказалось практическое соотношение полезной нагрузки и общей снаряженной массы самолета – 0,45! К такому коэффициенту никто пока и близко не подходил
http://www.popmech.ru/article/6825-okoltsovannyiy-samolet/page/2/ (http://www.popmech.ru/article/6825-okoltsovannyiy-samolet/page/2/)


(http://shot.photo.qip.ru/301ozLj.jpg)

.
Цитировать
Обычный самолет может позволить себе сравнительно небольшой угол атаки – всего около 13 градусов. Если это число будет превышено, машина может потерять управление и свалиться на крыло, а затем – в штопор, . – Но агрегат, оснащенный овальным крылом замкнутого типа, может намного увеличить этот угол. Видеозаписи доказывают, что аппарат весом 1.360 кг с двигателем мощностью всего 260 л/с бежит с разгоном скорости и отрывается на углах атаки 17 -- 19 градусов
..оказался устойчив и к воздействию бокового ветра на взлете и посадке. Обычный Ан-2, когда ему в борт дует ветер со скоростью шесть метров в секунду, вынужден либо изменить курс взлета, либо вообще отменить полет. А этот аппарат «выдерживает» боковой ветер вдвое сильнее.

При полете обычного самолета на концах его крыльев возникают вихревые потоки воздуха, преодоление которых требует увеличения мощности двигателя. Этот практически лишен данного недостатка (концов крыльев у него нет), что дает выигрыш в мощности двигателя на 30 – 40%. Потому он разгоняется при малой тяге.
Еще одна особенность самолета - его маневренность. Он позволяет совершать посадку или осуществлять взлет со сравнительно небольших площадок, не имея закрылок, способен сесть на небольшую и не очень ровную полянку, и взлететь с нее после короткого разбега, . .

 камертон крыл замкн контура  (http://softoroom.net/lofiversion/index.php?t54326.html)
видео испытательного полета  (http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8)
   

.
Цитировать
После просмотра видеофрагмента поступили некоторые вопросы, касающиеся особенностей замкнутого овального немеханизированного крыла. Попробую кратко ответить на них.
1.Разбег на приведенном видео действительно затянут. Виной тому был подзаборный двигатель М-14 с малым остатком мощности и винт неизменяемого шага. Потом был установлен АИ-14RA со стандартным винтом изменяемого шага (с Вильги-52) и положение резко изменилось.
2. Это крыло действительно спокойно реагирует на сильный боковой ветер на взлете и посадке. Ветер в тот день был порывистый, слева под 80-90° силой 10-13м/сек. На видео хорошо заметен приличный угол сноса (нос самолета значительно развернут в сторону оператора). Несмотря на болтанку при приземлении, пилот доложил, что трудностей в пилотировании он не испытывал.
3. При всей внешней схожести с бипланом, работает такое крыло по-другому. Основная доля подъемной силы создается замкнутым контуром крыла (или тоннелем). Воздуху, попавшему в этот контур, некуда деться, и он вынужден, практически при любых условиях, делать свою работу. Профиль крыла, при этом, особой роли не играет, что в принципе позволяет штамповать секции такого крыла из листового металла.
4. Мы вовсе не пытаемся продвинуть заранее не очень хорошую идею, отвергнутую в XX-ом веке. Просто тогда не были найдены нужные пропорции, а мы их нашли. И когда мы увидели работу крыла своими глазами, то, как бывшие летчики, сразу по достоинству оценили преимущества этого крыла.
Кто летал, сразу поймет, что условия работы были далеки от идеальных:
-короткий (400м.) неподготовленный участок поля с неровным рельефом, из-за чего взлет производился из низины на горку;
-высокая температура воздуха +30°;
-некондиционное автомобильное топливо;
-энергичная болтанка в воздухе.
Но, не смотря на это, взлет был достаточно энергичный для этих условий. В воздухе машина проста в пилотировании, устойчива и хорошо управляема на всех этапах полета. Летчик свои впечатления выразил коротко «Здорово и комфортно, пока замечаний нет». Что нас приятно удивило, так это то, что самолет с немеханизированным крылом дал фору Вильге-52 (имеющей хорошие взлетно-посадочные характеристики, а по весу и винтомоторной установке наиболее близкой к нашей машине) со всей ее механизацией крыла.
Исходя из вышесказанного, мы считаем эту схему перспективной, а интерес, снова проявляемый в настоящее время к замкнутым крыльям в США, Европе и Китае, только подтверждает наш вывод.
Мы не делаем самолеты, в наших условия можно было сделать только летающий макет из доступных и дешевых материалов, и облетывалось только крыло, все остальное в этой конструкции неинтересно.СОК является летающим макетом c восстановленным после аварии двигателем АИ-14 RA, поэтому о полной мощности можно только мечтать. Кроме того, часть силовых конструкций сделана из тяжелых стальных профилей и труб (особенно центроплан и подкосы фюзеляжа), да и крыло сделано с толстым профилеми и излишней прочностью. Если бы был сделан самолет по современным технологиям и из авиационных материалов, то и характеристики его были бы гораздо круче,
Насчет Галичева. На его месте надо было бы скромно промолчать и сказать спасибо этому крылу, в этой ситуации прямое консольное крыло привело бы к сваливанию на взлете и катастрофе. Я был свидетелем как он допустил грубейшую ошибку на взлете, непростительную для профессионального летчика. При недостаточной мощности двигателя (тогда еще стоял тот самый М-14) он отодрал самолет на малой скорости и набрал не 2 метра,а метров 10. Угол тангажа верхней точке был таков,что я не видел подобного за все свои 10 лет руководства полетами. Однако произошло чудо, самолет даже не сделал попытки к сваливанию. .
http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk (http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk)    камертон
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Январь 2012, 10:45:43
(http://s41.radikal.ru/i091/1201/f6/91827f09f420.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Еще один интересный проект, опередивший свое время, — проект самолета короткого взлета и посадки М. Суханова. В 1936 г. студент М. Суханов представил к защите в качестве дипломной работы проект самолета с кольцевым крылом диаметром 3 м, с расчетной максимальной скоростью 600 км/ч, которая обеспечивалась двигателем «Испано-Сю-иза» мощностью 800 л.с. На основе своего диплома М. Суханов разработал проект истребителя-перехватчика короткого взлета и посадки указанной аэродинамической схемы. В 1940 г. проект докладывался командованию ВВС и был рассмотрен на научно-техническом совете ЦАГИ под председательством академика Б. Н. Юрьева. Работам по изготовлению продувочных моделей и исследованиям в аэродинамической трубе помешали начало войны и эвакуация института. Модели самолета короткого взлета и посадки, получившего название «Кольцеплан», были изготовлены под руководством М. В. Суханова в Новосибирске, в 1942 г. Важное достоинство «Кольцеплана» — способность кольца-крыла развивать подъемную силу до весьма высоких (до 43°) значений углов атаки, что при большой энерговооруженности истребителя обеспечивало возможность короткого, близкого к вертикальному, взлета. При этом самолет-кольцеплан обладал антиштопорными свойствами, высокой и своеобразной маневренностью. Организованная при поддержке Н. Н. Поликарпова инициативная конструкторская группа разработала проект самолета-истребителя с кольцевым крылом. Одновременно в Новосибирске была построена летающая модель кольцеплана с двумя соосными винтами. При испытаниях модели присутствовал профессор В. П. Ветчинкин. Результаты испытаний признаны успешными. В начале 1943 г. Н. Н. Поликарпов командировал Суханова с проектом кольцеплана в Москву. После рассмотрения проекта в ЦАГИ принято решение о проведении аэродинамических исследований моделей самолета-кольцеплана в аэродинамической лаборатории МАИ. В течение 1943 г. научно-исследовательская работа с аэродинамическими моделями была успешно завершена. С приоритетом от 1942 г. М. В. Суханову выдано авторское свидетельство на изобретение самолета короткого взлета и посадки с кольцевым крылом. Технические данные «Кольцеплана»: взлетная масса 2500 кг, мощность двигателя М-82А 1600 л.с, диаметр кольцевого крыла 3 м, несущая площадь крыла 10,5 кв.м. Хорда пилонов крыла 1,1 м, диаметр соосных винтов 3 м. Максимальная расчетная скорость 740 км/ч. Скорость на высоте 3000 м — 640 км/ч. Хвостовое оперение — нормальной схемы, элероны установлены на пилонах, связывающих фюзеляж с кольцевым крылом. Шасси — трехсто-ечное, стояночный угол 30°. Основные стойки шасси убирались в крыло. Интересно отметить, что аналогичный проект самолета с кольцевым крылом «Веейс» был разработан в Германии фирмой «Хейнкель» лишь в 1944 г.
http://aviac.ru/mai/290-letatelnye-apparaty-dovoennoj-postrojki-1930-41-g.html
Название: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 10 Январь 2012, 13:32:47
Ясно, что если бы Бартини пожил чуток подольше, а особенно если бы ему не мешали всякие уёбища, то он пришёл бы в конце концов к схеме, которая окончательно объединила бы центроплан с крыльями в одну обтекаемую конструкцию, то есть в большой крылообразный летательный аппарат. Может быть, в те времена ещё не хватало вычмощностей посчитать такую конструкцию. Но может быть, просто не успел.

Вопрос в другом - способны ли мы спустя полвека сделать такой шаг без Бартини? Сигары  с крылышками задержались на два поколения лишних.  Они реально опасны и требуют высочайшей квалификации пилотирования, что на третьем поколении эксплуатации уже нереал обеспечить. В то же время крылообразный аппарат будет устойчив при взлёте и посадке, создавая экранный эффект, и уж тем более прост в пилотировании. Да и экономичней будет...
Название: леталки для всех
Отправлено: Dj Sparcle от 10 Январь 2012, 14:15:33
Ясно, что если бы Бартини пожил чуток подольше, а особенно если бы ему не мешали всякие уёбища, то он пришёл бы в конце концов к схеме, которая окончательно объединила бы центроплан с крыльями в одну обтекаемую конструкцию, то есть в большой крылообразный летательный аппарат. Может быть, в те времена ещё не хватало вычмощностей посчитать такую конструкцию. Но может быть, просто не успел.

Вопрос в другом - способны ли мы спустя полвека сделать такой шаг без Бартини? Сигары  с крылышками задержались на два поколения лишних.  Они реально опасны и требуют высочайшей квалификации пилотирования, что на третьем поколении эксплуатации уже нереал обеспечить. В то же время крылообразный аппарат будет устойчив при взлёте и посадке, создавая экранный эффект, и уж тем более прост в пилотировании. Да и экономичней будет...

ежели в Анларре стартует 105й проект, то с вычислялками проблем не будет.
Название: леталки для всех
Отправлено: Dvinsk от 10 Январь 2012, 14:29:39
большой крылообразный летательный аппарат
Типа такого http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9A%D0%98%D0%9F (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9A%D0%98%D0%9F)? :g:
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Январь 2012, 17:57:22
http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk (http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk)
Цитировать
Когда Дементьев вышел из отпуска, замы пошли ему докладывать, что у Бартини взлетел ВВА-14. Говорят, Дементьева в таком виде еще никогда не видели. Он топал ногами, стучал кулаками по столу и кричал: как вы смели допустить, чтобы самолет Бартини полетел? Этого не должно было произойти!" (Н.А. Погорелов.)
http://ramiz-ali.narod.ru/bartini.html (http://ramiz-ali.narod.ru/bartini.html)

именно с такой реакцией приходится сталкиваться на проекте РЭКС
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Январь 2012, 18:03:04
большой крылообразный летательный аппарат
Типа такого http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9A%D0%98%D0%9F (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9A%D0%98%D0%9F)? :g:
категорически - нет
ЭКИП  предполагает создание техники по алгоритму "этот принцип может сработать"

сработать должны десятки а то и сотни "ноу-хау"..  а это не бывает ни быстро, ни дешево..

а чаще всего - вообще не получается, причем "не сработка" хотя бы ОДНОГО звена - гробит  ВЕСЬ проект в целом.

Технику нужно создавать по методу "этот принцип НЕ может не сработать"... 

Вот на гарантированно РАБОТАЮЩИХ принципах и базируется РЭКС
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Январь 2012, 19:42:50
СВВП КОР-70 предназначался для выполнения обширного круга задач, лежащих перед палубной авиацией флота: от штурмовых и противолодочных операций до транспортно-десантных перевозок. Конструкция КОР-70 - дюралевая, клепаная, с надежной противокоррозийной защитой, обеспечивающей нормальную эксплуатацию в морских условиях
http://www.airwar.ru/enc/xplane/kor70.html
(http://s018.radikal.ru/i508/1201/3f/b4520db8ca51.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
авиация флота пробила постановление по постановке на вооружение морской авиации вертикально взлетающего Яка(Як-38), на базе первенца Як-36.
Мы знали позицию многих из авиации флота, в том числе , Александра Николаевича Томашевского, заместителя главкома авиации флота, генерал-полковника.
Да, как ударный на небольшие расстояния с небольшой нагрузкой, этот Як мог пригодиться, но в общем-то для флота это не большая находка, тем более не панацея от многих бед.
Вертикальный взлет, огромная трата топлива, малый радиус, малая боевая нагрузка,
Мы решили предложить такую концепцию: более 80% по сезону состояние моря позволяет взлететь самолету с воды, как гидросамолету, не тратя керосин на подъем в огромных количествах, не переразмеривая в несколько раз двигатели.
Поэтому мы решили построить такую концепцию: сделать самолет, который, когда приспичит, мог сделать взлет с палубы вертикально, а в остальное время, это будет 80% времени по сезону, он может быть спущен краном на воду стрелой и взлететь нормально.
Схему мы взяли уже апробированную во всех экспериментах ЦАГИ, схему ВВА-14, так называемое плюсообразное крыло: развитый центроплан, горизонтальное и вертикальное однокилевое оперение и маршевые двигатели расположенные в бортовых отсеках.
Как и ВВА-14, бортовые отсеки формировались как аэродинамическое завершение центроплана крыла, ведь у плюсообразной схемы крыла, центроплан имеет концевую хорду в 4-5 раз больше , чем хорда консоли крыла, и надо было обеспечить более менее аэродинамическую сопрягаемость.
В нашем случае такая аэродинамика завязана тем, что мы образовывали концевую шайбу центроплана нижней жесткой частью поплавка.
Самолет был двухпоплавковым, поплавки завершали размах центроплана. А дальше обычная вещь - крыло, консоль крыла, оперение и т. д.
Как я уже сказал, мы взяли за основу аэродинамическую схему ВВА-14, она к тому времени была хорошо обсосана в трубах и в канале, на стендах в Геленджике.
Проблем с совместной работы маршевых и подъемных установок у нас не было, они были разрешены нашей работой над ВВА-14.
Но к сожалению позиция Министерства авиационной промышленности была традиционной: “ Что там еще за самостийные конструктора вылезают и вмешиваются в прерогативу Министерства авиационной промышленности”.
Хотя авиация флота - Борзов, Томашевский горячо нас поддерживали, тем не менее ходу этим работам не дали.
http://avicopress.ru/index.php/aviation/russian/98--70
Массовые данные
Масса взлетная, кг 11 600
Масса планера, кг 3400
Масса силовой установки, кг 2800
Масса оборудования, кг 900
Масса служебной нагрузки, кг 300
Масса топлива, кг 3000
Масса боевой или коммерческой нагрузки, кг 1200
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч 650
Крейсерская скорость, км/ч 500
Практический потолок, м 12 000
Дальность крейсерская, км 1700
Дальность перегоночная, км 2400
Мореходность, баллы до 3
Посадка на корабль при волнении, баллы до 5
Запас плавучести, % 80
 (http://s018.radikal.ru/i509/1201/63/8fe81bce1e1e.jpg) (http://www.radikal.ru)
вот наиболее четко выраженная конфигурация ДЛК Бартини
.. а теперь – «досторим» систему несущих поверхностей, соответственно задумкам самого Бартини
Цитировать

Возьмем работы Бартини по совершенствованию крыла. Здесь было несколько революций.

Аэродинамики знают, что концевая часть крыла дает большее сопротивление, чем средняя часть. Бартини выдвинул идею о том, что крыло не должно иметь концевой части. Естественно, что это предложение могло вызвать только смех. Но Бартини начал заворачивать крыло вверх и делал прорисовки самолетов с огромным крылом, кольцом замыкающимся над самолетом. Технологии тридцатых годов не позволяли реализовать этот замысел.
http://www.metodolog.ru/00352/00352.html
получается
(http://s018.radikal.ru/i519/1201/fc/6f9e05af1657.jpg) (http://www.radikal.ru)
то есть  - вариант РЭКС
(http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Январь 2012, 22:55:10
А Это - так, для сравнения с машиной РЭКС  массой 1400кг и 400лс двигателя
Стоимостью = 1 500 000р
Цитировать
Самолет Птенец-2, (Rotax-912 -100 л.с., винт ВК-5, приборы)   1390 000р
КИТ набор планера самолета Птенец-2   473 000р.
(http://www.clubrotor.ru/images/content/pt2.jpg)
Самый компактный и быстро разборный самолет. Двое человек собирают и разбирают его для перевозки, за 30 мин. Замечательные свойства для диагностики и ремонта. Все обшивки снимаются как «чулок». Весь каркас самолета Птенец-2 изготовлен из труб Д16Т.
Название: леталки для всех
Отправлено: asteny от 11 Январь 2012, 11:53:26

Сигары  с крылышками задержались на два поколения лишних.  Они реально опасны и требуют высочайшей квалификации пилотирования, что на третьем поколении эксплуатации уже нереал обеспечить.

Не порите чушь - ей больно. :-(
  Самолетов классической схемы, которые может успешно пилотировать хоть обезьяна, за историю авиации создано - навалом.
  А если из каких-то других соображений разработчики конкретной модели ероплана от простоты пилотирования отказались - отрезанием хвоста эти соображения не устранятся. ;-)
 

В то же время крылообразный аппарат будет устойчив при взлёте и посадке, создавая экранный эффект, и уж тем более прост в пилотировании. Да и экономичней будет...

А с чего Вы это взяли? Везде утверждается совершенно обратное - "летающее крыло" неустойчиво в полете (по тангажу и рысканию).
   
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 11 Январь 2012, 13:35:20
Позвольте, сударь, а не крену летающее крыло неустойчивое? У "летающего крыла" другой плюс - большая грузоподъёмность.
Классическую схему пилотировать обезьяна может - посадить и взлететь нет. В этом случае нужен пилот, которго пять лет учили как взлетать и садится.
Название: леталки для всех
Отправлено: Ramil от 11 Январь 2012, 14:09:11
Позвольте, сударь, а не крену летающее крыло неустойчивое? У "летающего крыла" другой плюс - большая грузоподъёмность.
Классическую схему пилотировать обезьяна может - посадить и взлететь нет. В этом случае нужен пилот, которго пять лет учили как взлетать и садится.

По крену V-образное крыло обеспечивает устойчивость. А вот по тангажу и рысканию без хвоста и без БЦВМ устойчивость сложно обеспечить.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Январь 2012, 18:20:46
 (http://s017.radikal.ru/i405/1201/66/91873ef931b5.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=XLwHPj1PwmM&feature=related дельта
(http://s018.radikal.ru/i524/1201/0f/f9a8f3fd96f1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: Flammar от 11 Январь 2012, 18:23:06
Почему такая хорошая схема не используется в дронах?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Январь 2012, 18:26:29

Сигары  с крылышками задержались на два поколения лишних.  Они реально опасны и требуют высочайшей квалификации пилотирования, что на третьем поколении эксплуатации уже нереал обеспечить.
-------------------------------------------------------

Не порите чушь - ей больно. :-(
  Самолетов классической схемы, которые может успешно пилотировать хоть обезьяна, за историю авиации создано - навалом.

 

Это очень хорошо, что ВАМ - больно...
приведите пример хотя бы ОДНОГО самолета "классической схемы", на котором бы остался в живых человек с квалификацией ВОДИТЕЛЯ катера - при аналогичных полетах  на СВЕРХМАЛОЙ высоте


http://www.youtube.com/watch?v=MxILXu5mh6s      
http://www.youtube.com/watch?v=P9deqIY2VWI         
http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs
http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY
http://www.youtube.com/watch?v=Zq2vhGGofAQ   
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Январь 2012, 18:27:31
Почему такая хорошая схема не используется в дронах?
хе-хе...
Цитировать
•   (http://i082.radikal.ru/1105/4b/c4c11d49b155.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Ввод в эксплуатацию "Outrider" тестирования прототипа Р. Форт Хуачука.
•   
•   
•   
•   (http://s56.radikal.ru/i151/1105/a1/e0591156458c.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Предназначалась сначала в Ringwood, позже использована для первого почты Международный проведения полета на R / C плоскости между Ирландией (Eirre) и Великобритании.
•   
•   
•   (http://i010.radikal.ru/1105/10/63ee657b2f6d.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   
•   Двухтактный" RWIN на посадку, обратите внимание, закрылки на передних и задних крыльев
•   
•   
•   (http://s004.radikal.ru/i208/1105/23/db45d56d1788.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Двухметровый в размахе, стеклопластиковый  БПЛА
•   
•   (http://s39.radikal.ru/i086/1105/cb/2ae8a72d1d56.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   100 л.с. Twin такт воздушным охлаждением двигателя Ванкеля с В. П.

•   
•   
•   (http://s46.radikal.ru/i112/1105/4b/057a95f3613e.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Это то, что вы называете "короткого взлета и посадки". Twinwing "(PAT) является высокая конфигурация лифт,
•   
•   
•   (http://s41.radikal.ru/i094/1105/00/3778dbf9c0fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Аутридер прототип
(http://s010.radikal.ru/i313/1105/13/25086e63410a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Январь 2012, 18:28:20
китайские ромбы
 (http://s57.radikal.ru/i156/1108/7d/0fc707ed8342.jpg) (http://www.radikal.ru)
беспилотник
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?200596-Innovative-New-Chinese-UAV-Emerges

(http://s017.radikal.ru/i425/1110/0e/eb61e1206a3d.jpg) (http://www.radikal.ru)
истребитель
http://www.sinodefenceforum.com/air-force/ideal-naval-carrier-fighter-aircraft-designs-2844.html
Название: леталки для всех
Отправлено: Flammar от 11 Январь 2012, 23:40:37
Если заднее крыло выше переднего - они помогают друг другу. Если переднее крыло выше заднего - мешают.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Январь 2012, 12:06:18
китайские экранолеты Бартини – на продаже в Австралии
http://seaeagleinternational.com/
(http://i060.radikal.ru/1201/83/6e49d1004cdd.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Январь 2012, 21:32:11
---------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://s018.radikal.ru/i508/1201/75/b45551cf1834.jpg) (http://www.radikal.ru)
Концепция самолета
для Bauhaus Luftfahrt эВ Мюнхене
Шасси и шины около 20% от среднего веса самолетов. Поэтому авиации исследования является поиск альтернатив. Наша концепция сочетает в себе легкий технологий на воздушной подушке и самолетов поле крыла
(http://s008.radikal.ru/i303/1201/71/a86be302c152.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i523/1201/55/533bde13ccd3.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s018.radikal.ru/i527/1201/69/57ae4ad8f81e.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.audimax.de/news-detail/article/die-luftschloss-architekten-0180/ (http://www.audimax.de/news-detail/article/die-luftschloss-architekten-0180/)
http://www.johannesbuch.de/ (http://www.johannesbuch.de/)

http://www.scitechs.de/scitechs/Scitechs_01_2008.pdf
Тихий и экономичный: новая форма крыла изобретателей Boxwing "называется, поможет авиакомпаниям экономить топливо. Более того, течение четырех взаимосвязанных крылья с более низкими по сравнению с текущим стандартом джетов. Это позволяет экономить ценное пространство на перегруженных аэропортах
(http://s56.radikal.ru/i153/1201/e6/4bcc71e9eac0.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.welt.de/wissenschaft/article12223268/Nasa-laesst-den-Super-Flieger-der-Zukunft-entwickeln.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Январь 2012, 23:42:42
Вот ведь незадача… какой проект  авиатехники будущего ни возьми – обязательно наткнешься на  элементы конфигурации РЭКС…

То мощный, развитый «центроплан»….

Цитировать
2009: Ежегодный обзор о Круиз Эффективные, короткого взлета и посадки (CESTOL) дозвуковых самолетов. Это НАСА Национального исследовательского Объявление (НРА) между Калифорнийского политехнического государственного университета , Сан-Луис-Обиспо, Грузии Технология научно-исследовательского института (GTRI), а Патерсон лабораторий (см. мою предыдущую запись в блоге на моделях в аэродинамической трубе для получения дополнительной информации о Патерсон лабораторий). Цель состоит в том, чтобы сделать 8 футов (минимум) размах крыла в аэродинамической трубе модели и проверки интеллектуального кодов.Самолет концептуально мест 100 человек и N +2 поколения региональных CESTOL авиалайнер с гибридными смешанные крыло-фюзеляж и обращения управления крылом (КНО) закрылков.

(http://s60.radikal.ru/i168/1201/f4/cee08d70b1b1.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://aerospaceindustrynews.webs.com/apps/blog/show/1872286-cruise-efficient-short-take-off-and-land-cestol-

 Гибридные крыла Экстремальные короткого взлета и посадки воздушных судов (HWESTOL), электрические Cruiser Эффективное короткого взлета и посадки воздушных судов (ECESTOL), а также две конфигурации из NASA / Cal Poly NRA. Каждая конфигурация будет состоять из двух больших (четыре фута), четыре маленьких (двенадцать дюймов) модели, и 6 миниатюрных (4 дюйма) моделей, каждая с одинаковым схемам краски.


http://www.youtube.com/watch?v=Sa-w6M5UR5U&feature=player_embedded




(http://s017.radikal.ru/i430/1201/4b/40f34f36944d.jpg) (http://www.radikal.ru)

а то и просто – ромб в чистом виде…

Цитировать

Дизайн и производительность Код для Powered-Lift Пассажирские CESTOL
С Ассоциированный DHC Инжиниринг, проектирование и выполнение работает подъемник Круиз Эффективное короткого взлета и посадки (CESTOL) воздушных судов в настоящее время выполнена.Дизайн и исполнение кода для этих конкретных типов воздушных судов в настоящее время созданы, чтобы быть доступными в качестве общественного код с доставкой в НАСА. Powered-Lift CESTOL методологии проектирования самолетов с ассоциированным DHC техники, методологии пишется окрестностям человек в цикл философии и процесса проектирования окружающих питание подъемника CESTOL самолетов, и как они отличаются от обычных "крыло и трубки" конструкции самолета.твердотельных моделей четырех Powered-Lift CESTOL Конфигурации В поддержку Cal Poly и ассоциированных DHC Engineering, все четыре питание- поднять конфигурации для НКО в настоящее время моделируется в SolidWorks.



(http://i032.radikal.ru/1201/c0/0f473d616f3a.jpg) (http://www.radikal.ru)


(http://s018.radikal.ru/i503/1201/81/5a3c7c8fc7c9.jpg) (http://www.radikal.ru)


http://www.esaero.com/customers.htm

и что характерно – везде употребляются такие безобразные термины как «экстремально  короткого  взлета-посадки»….
Ну и прочие непристойности
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 13 Январь 2012, 10:14:52
.. ну вот вам и ответ на вопрос - почему в России не идет развитие малого бизнеса...

предлагается бизнес-проект:
1)  со 100% годовых прибыли..
(вложить 50Кбк.. через год получить 100Кбк) + выход на серийную продукцию


2) с нулевым коммерческим риском (продукт будет дешевле аналогов - при ЛЮБЫХ условиях)

3) с готовым ТЭО
http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233 (http://"http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233")
----------------------------------------------

в ответ?

гробовое молчание....  тишина, и огни маяков... хе-хе...

 и после этого, еще кто-то вам виноват - в отсутствии экономического прогресса...

по которому вся российская "общественность", так надрывно убивается
(по крайней мере - на словах)
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 13 Январь 2012, 22:17:12
Хотел посмотреть что же там такого волшебного и вуаля - неверный урл :ph34r:
Название: леталки для всех
Отправлено: WerDen от 13 Январь 2012, 23:51:06
.. ну вот вам и ответ на вопрос - почему в России не идет развитие малого бизнеса...

предлагается бизнес-проект:
1)  со 100% годовых прибыли..
(вложить 50Кбк.. через год получить 100Кбк) + выход на серийную продукцию


2) с нулевым коммерческим риском (продукт будет дешевле аналогов - при ЛЮБЫХ условиях)

3) с готовым ТЭО
http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233 (http://"http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233")
----------------------------------------------

в ответ?

гробовое молчание....  тишина, и огни маяков... хе-хе...

 и после этого, еще кто-то вам виноват - в отсутствии экономического прогресса...

по которому вся российская "общественность", так надрывно убивается
(по крайней мере - на словах)
вероятность осуществления проекта - это тоже ресурс, риски проекта - это величина обратная. если риски высоки, то будь хоть 100% рентабельность, хоть 1000%, если вероятность осуществления меньше 1% - никто не возьмётся, если не знает отрасли. а эта отрасль - милитаризирована. нужно переводить всё на китайский и там искать инвесторов.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 14 Январь 2012, 08:45:35
Обычно потенциальные инвесторы, разбираясь в теме авиапроизводства путают  ДВЕ совершенно разные вещи

1) сертификат ТИПА воздушного судна
2) сертификат ЕДИНИЧНОГО экземпляра ВС

для сертификации ТИПА - да, нужны "циклы" и все прочее...

для сертификации ЕЭВС необходимо предоставить РАСЧЕТЫ и конструкторскую документацию

причем КОЛИЧЕСТВО машин сертифицированных как ЕЭВС - не регламентируется НИКАКИМИ нормативными актами


вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС

Цитировать
Сертификацией ЕЭВС, ранее занимался Центр по сертификации МАИ. Это была его специализация. Но сейчас он не осуществляет свою деятельность. Сейчас сертификацией занимаются многие Центры, в основном по своим регионам, подчиненным территориальным Управлениям ФАВТ.

1. Процедура достаточно трудоемкая, скрывать нет смысла. Но сложного, по сути ничего нет. Подача заявки на сертификацию в Управление, работа экспертов на месте, подготовка доказательной документации, передача дела в Управление для выдачи (не выдачи) СЛГ.
2. На этот вопрос ответить сложно. Все индивидуально. Большая часть времени занимает подготовка всех документов. Но при наличии всех документов и отсутствии замечаний, в среднем время займет, от подачи заявки на сертификацию в Управления до выдачи СЛГ дней 14. Ну это очень грубо. Может и быстрее намного.
3. В среднем, стоимость сертификации ЕЭВС составляет 30.000 руб. Плюс расходы на командирование людей (1 или 2 человека). Это ориентировочная стоимость в ФГУП ГосНИИ ГА.

--------------------------
Второй "останавливающий" момент - вопросы лицензирования авиаПредприятий.

Способ локализации бюрократических головняков
- есть ВТОРОЕ по значимости "ноу-хау" Проекта РЭКС
(все гениальное - просто)

серийное производство будет налажено - по итогам испытаний первой машины

формат - производство "катера на воздушной подушке"...

задача - избежать необходимости прохождения сертификации предприятий авиационной промышленности..

доработка до "самолетного уровня" и сбыт готовой продукции в регионах Африка, Азия, Океания.. где отсутствуют жесткие нормативы по самолетам..

но есть неплохой спрос на недорогие летающие машины (особенно оснащенные пулеметными установками и бомбодержателями...  хе-хе...)

20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК
Цитировать
В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед.  
в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 14 Январь 2012, 20:09:13

вероятность осуществления проекта - это тоже ресурс, риски проекта - это величина обратная. если риски высоки, то будь хоть 100% рентабельность, хоть 1000%, если вероятность осуществления меньше 1% - никто не возьмётся,.

кстати, не подскажете -  а в чем эпохальный РИСК проекта РЭКС?

даже если аппарат не полетит как самолет... он все равно будет работать в формате катера на воздушной подушке.. 

(http://shot.photo.qip.ru/101oziQ.jpg)
http://www.break.com/usercontent/2008/11/Power-Boat-Sea-Phantom-607250

http://www.youtube.com/watch?v=0pghUW6m2U0&feature=related
.
Цитировать
Вместимость до пяти человек (включая водителя)
мощность  500 лошадиных сил,  максимальная скорость – 193 км\ч
На скорости выше 56 километров в час из его боковых опор-балансиров  выдвигаются водные лыжи длиной 1,8 метра. По мере возрастания скорости аппарат выходит на крейсерский режим «лыжи + экран» , между его корпусом и водной поверхностью, формируется динамическая воздушная подушка.. повороты "Морской призрак" осуществляет тоже за счёт своих лыж, Phantom  задвигает лыжу, с той стороны, в которую нужно свернуть.  Стоимость = $500 тысяч. .

http://www.membrana.ru/particle/146


в ЧЕМ - риск?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 14 Январь 2012, 23:34:19
(http://s018.radikal.ru/i518/1201/fd/18b22a5a1c9e.jpg) (http://www.radikal.ru)
"Чайка Лодка скользит воды при 70 миль в час"
Глиссирующий, быстроходный катер, который поднимается  из воды успешно работает на Marshfield, Орегон.
 Он напоминает гибрид самолета и судов. Фанерный корпус, напоминающий крылья самолетов,. Поднимает лодку в воздух, до полного устранения трения на воду корпуса  и позволяет достигать 70-миль / ч скорость без использования мощного двигателя
, пилот управляет 55-сильным мотором подвесного типа,. Он ведет себя как обычная лодка, пока не достигает скорости 45-миль / ч. На этой скорости, что соответствует взлетной скорости самолета, происходят резкие изменения
. корпус  лодки поднимаются из воды, Только винт под корпусом остается в воде, где его  тяга является эффективной
Наиболее заметным для пассажиров является отсутствие ударов о волны и тряски обычного для  быстроходных судов. Воздушной подушке между корпусом и вода действует как амортизатор, лодка буквально сидит верхом на воздухе.
Хотя корпус весит вдвое больше, чем один из стандартных типов, его лишний вес более чем компенсируется подемной силой крыльев.
(http://s018.radikal.ru/i513/1201/3c/c3f294b7f4b6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Январь 2012, 16:58:43
(http://s018.radikal.ru/i502/1201/c3/cbf7171a46ef.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.zpkb.com/en/projects/innovation_projects/constr/morskoe_passazhirskoe_skorostnoe_sudno_akvaplan/ аква план

на русском языке даже и – не предлагают новую технику…  пишут сразу – на английском
Название: леталки для всех
Отправлено: alexvvv от 15 Январь 2012, 19:30:10

на русском языке даже и – не предлагают новую технику…  пишут сразу – на английском

предлагают (http://www.zpkb.com/projects/innovacionnye_proekty/constr/morskoe_passazhirskoe_skorostnoe_sudno_akvaplan/)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Январь 2012, 19:36:24
предлагают
ну и как - результат?

хе-хе..
тут предлагаешь - наварить 100% годовых с нулевым риском...  и то - глухо


КОЛЛОКВИУМ DAJ ван Ginneken
24 апреля 2009
(http://s018.radikal.ru/i514/1201/ed/aba95c16ae96.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Постоянно растущий спрос на авиаперевозки и растущую обеспокоенность по поводу воздействия человечества на окружающую среду, приводят к финансовым и экологическим стимулы для уменьшения расхода топлива самолета. Кроме того, увеличение воздушного движения требует повышения безопасности и эффективности воздушного транспорта. Эти проблемы, изложенные в Vision 2020 заявлению Европейского союза.
Известный ученый Людвиг Прандтля изобрел конфигурации воздушного судна, состоящий из двух горизонтальных крыльев расположены друг над другом, соединенных двумя вертикальными боковыми крыльями, называемый Лучший крыло системы, что значительно снижает индуктивного сопротивления; перетащить созданный поднять распределение на самолет на долю которого приходится 30-40% от общего числа перетащить в крейсерского полета и 80-90% от общего сопротивления во время медленного полета. Это снижение индуктивного сопротивления, что приводит к снижению расхода топлива и возможности для решения других Видение 2020 проблемы при проектировании самолета на основе лучших крыло системы привело к развитию PrandtlPlane. Базовой конструкции PrandtlPlane формируется набор из двух горизонтальных стреловидным крылом назад расположены в нижней части передней части фюзеляжа соединяются тонкими вертикальными боковыми крыльями с двумя горизонтальными вперед стреловидные крылья расположены на верхней задней части фюзеляжа.
 ….в разработке инструментов и методик для разработки и размер поверхности управления для PrandtlPlane в автоматическом режиме и оптимизировать распределение этой поверхности управления с точки зрения управляемости и вес самолета. Кроме того, в дипломной работе применяет разработанные методологии и инструментов для выполнения этой оптимизации PrP300; PrandtlPlane, что в настоящее время в концептуальной стадии проектирования в консорциум из пяти итальянских университетов.
http://www.lr.tudelft.nl/nl/actueel/laatste-nieuws/artikel/detail/colloquium-daj-van-ginneken/


Idintos
(http://s018.radikal.ru/i512/1201/ef/09af85765930.jpg) (http://www.radikal.ru)
Проект будет ориентирован на создание из прототипа в легкого самолета летающей лодки из инновационных,  " PrandtlPlane "в целях изучения и оперативных исследований, с учетом последующей индустриализации и производство сверхлегкого самолета в Тоскане, в целях создать условия для появления центра легкой авиации в Тоскане, основанная на научной экспертизы в области авиации будущего поколения.
Аэродинамическая конфигурация прототипа на основе этого проекта, названного PrandtlPlane, позволяет меньше сопротивления"индуцированных" среди всех вспомогательных систем и, следовательно, снижает расход топлива , шум и загрязнение , а также возможность использования различных типов двигателей, также особенно в области самолетов авиации общего назначения и СЛА, позволяет значительно увеличить безопасность полетов и, следовательно, стимулом для развития авиации. Эта конфигурация может быть применен и к воздушным судам всех размеров и, в частности, для легкой авиации. Сверхлегкие самолеты, два места, с максимальной взлетной массой около 500 кг, которые быстро растущем рынке и могут быть произведены без значительных первоначальных инвестиций, необходимым условием является, а не на основе строгих научных инноваций. Прекрасная возможность, которая представляет себя на мировом рынке является то, что самолетов гидросамолеты для высокоэффективных , действующих на оба способа базирования ( земля и вода)
http://www.idintos.eu/?page_id=285
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 15 Январь 2012, 21:29:32

вероятность осуществления проекта - это тоже ресурс, риски проекта - это величина обратная. если риски высоки, то будь хоть 100% рентабельность, хоть 1000%, если вероятность осуществления меньше 1% - никто не возьмётся,.

кстати, не подскажете -  а в чем эпохальный РИСК проекта РЭКС?

в ЧЕМ - риск?
Риск, как обычно - в исполнителях. Это, по сути, всегда основной риск: люди, способные реализовать проект качественно.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 01:17:54

Риск, как обычно - в исполнителях. Это, по сути, всегда основной риск: люди, способные реализовать проект качественно.
угу...
ответ предполагает -  что конструктора от фирмы Сухого (которые делали  истребитель ПАК ФА .. русский стелс) - окажутся до такой степени идиотами, что не сумеют построить и катер на воздушной подушке... (отбить затраты и обеспечить 100% прибыли)

это рекордно маразматическое предположение... тифозный бред сивой кобылы

- объективно...
ничего личного, просто - констатация факта
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 08:45:29
(http://s018.radikal.ru/i516/1201/d1/942ab2f28ffc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 16 Январь 2012, 14:59:04

Риск, как обычно - в исполнителях. Это, по сути, всегда основной риск: люди, способные реализовать проект качественно.
угу...
ответ предполагает -  что конструктора от фирмы Сухого (которые делали  истребитель ПАК ФА .. русский стелс) - окажутся до такой степени идиотами, что не сумеют построить и катер на воздушной подушке... (отбить затраты и обеспечить 100% прибыли)

это рекордно маразматическое предположение... тифозный бред сивой кобылы

- объективно...
ничего личного, просто - констатация факта
При чем тут конструкторы? они, как раз, технари. Может даже и 100 раз гениальные. Но от них почти ни чего не зависит в реализации проекта. Точнее так - это необходимый минимум.
Наглядней всего показать на примере. Пусть и в частном случае.
Предположим, я проникся данной идеей и готов финансировать проект. разумеется, я не могу достать из кармана 500 К денег и вручить их Вам наличными.
Но мне проект нравится, деньги найду. Давайте строить.
Укажите, пожалуйста, конкретно, с кем и о чем подписывать договора, куда и какими траншами перечислять деньги, кто будет на контроле, где строить, когда возможен запуск первой очереди?Если есть конкректные покупатели- сколько они готовы дать аванса? кому конкретно? под какие гарантии? Кому будут отрывать голову, если Вы, получив первый транш тупо свалите в Бразилию? если покупателя ещё нет, то кто и как будет на продажах?
У Вас есть ответы на эти вопросы? Нет.
И у инженеров нет.
А тех, у кого ответы есть, на все проекты не хватает.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 15:54:01

При чем тут конструкторы? они, как раз, технари. Может даже и 100 раз гениальные. Но от них почти ни чего не зависит в реализации проекта. Точнее так - это необходимый минимум.
Наглядней всего показать на примере. Пусть и в частном случае.
Предположим, я проникся данной идеей и готов финансировать проект. разумеется, я не могу достать из кармана 500 К денег и вручить их Вам наличными.
Но мне проект нравится, деньги найду. Давайте строить.
сударь, все немного проще...
Проект РЭКС запускается не с 500Кбк... а с 50Кбк вложенных в строительство РЭКС №1

массированных вложений не предполагается, ни на этапе доводки ... ни на этапе сертифицирования полученной машины

серийное производство - разворачивается поэтапно (под конкретное число заказов - с предоплатой 20%)

Цитировать
Укажите, пожалуйста, конкретно, с кем и о чем подписывать договора, куда и какими траншами перечислять деньги, кто будет на контроле, где строить
,

сейчас могу вызвать на этот форум - главного конструктора РЭКС, который и предоставит исчерпывающую информацию

 
Цитировать
когда возможен запуск первой очереди?
Если есть конкректные покупатели- сколько они готовы дать аванса? кому конкретно? под какие гарантии? Кому будут отрывать голову, если Вы, получив первый транш тупо свалите в Бразилию? если покупателя ещё нет, то кто и как будет на продажах?
запуск серийного производства и вербовка заказчиков - не могут быть произведены ДО постройки РЭКС №1

убегать в Бразилию ради суммы 50Кбк - это прерогатива буйнопомешанных...
Цитировать
У Вас есть ответы на эти вопросы? Нет.
И у инженеров нет.
А тех, у кого ответы есть, на все проекты не хватает.

ответы у меня ЕСТЬ... у меня нет ТЕХ, кто выслушал бы эти ответы....

вместо того, чтобы дискутировать с собственными "внутри мозговыми" глюками...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 15:56:26

Но мне проект нравится, деньги найду. Давайте строить.
жду подтверждения вот этой фразы...

и звоню конструкторам
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 16 Январь 2012, 16:24:22

Но мне проект нравится, деньги найду. Давайте строить.
жду подтверждения вот этой фразы...

и звоню конструкторам
В начале своего поста я написал слово "допустим" и слово "пример".
Лично мне тема постройки самолетов не нравится.
Я всего лишь пытался пояснить, какие есть проблемы при реализации любого проекта. В ответ на Ваше сообщение что его почему то не удается запустить.
Хотя, если за такие деньги (50-100К) можно построить и ввести в эксплуатацию полноценный санитарный борт, мне это может быть интересно.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 16:28:58

В начале своего поста я написал слово "допустим" и слово "пример".
Лично мне тема постройки самолетов не нравится.
Я всего лишь пытался пояснить, какие есть проблемы при реализации любого проекта. В ответ на Ваше сообщение что его почему то не удается запустить.
Хотя, если за такие деньги (50-100К) можно построить и ввести в эксплуатацию полноценный санитарный борт, мне это может быть интересно.
совершенно верно, не просто можно построить - а санитарный борт со способностью посадки на любую поверхность...

причем, конструктора вводят в базовую конструкцию такие изменения, которые оптимально соответствуют запросам конкретного потребителя.. ( в том числе - модификации пожарного самолета и летающей скорой помощи)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 16:30:05
Изначально был заложен потенциал "гибкой линейки модификаций"..
звоню конструктору?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 17:01:25
(http://s018.radikal.ru/i512/1201/4e/c2c0c771b54f.jpg) (http://www.radikal.ru)
прикидываются варианты - расположения двигателя  по типу аэрокобры..  в центре масс аппарата...  с удлиненным валом и клиноременным редуктором типа Беде...

http://www.youtube.com/watch?v=lMzRuNf3T8I (http://www.youtube.com/watch?v=lMzRuNf3T8I)
клиноременный вариант ванкеля

http://www.sdsefi.com/ (http://www.sdsefi.com/)   Автономный, программируемый впрыск топлива для автомобильных и несертифицированных двигателей самолетов.
(http://s018.radikal.ru/i503/1201/ab/36a3b4044919.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Январь 2012, 22:26:20
Был разработан и более крупный вариант РЭКС (может быть базой для санитарного борта, кстати..)

(http://s018.radikal.ru/i501/1201/44/3970acae2f64.jpg) (http://www.radikal.ru)

Вместимость: 6 человек
Описание: Универсальный самолет Феникс позволяет взлетать и садится с ограниченных по размеру площадок и нести на борту 6 человек с багажом либо 600 кг полезной нагрузки. Отличается высокой топливной эффективностью при полетах на сверхмалой высоте. Может использоваться для любительских туристических полетов, для патрулирования в труднодоступных районах, для воздушных экскурсий, для опыления полей, в качестве пожарного самолета.

Технические характеристики:
Размах крыла 10000 мм
Длина 6500 мм
Высота 3065 мм
Мощность двигателя 2х240 л.с.
Максимальная взлетная масса 3000 кг
Крейсерская скорость 300 км/ч
Крейсерская дальность 2400 км
Грузоподъемность 600 кг
Объем бака 400 л
http://snvp.ru/producer17/product/66/
Цена: 2,5 млн руб
Он же – на колесном шасси
(http://s017.radikal.ru/i413/1112/d2/cdc4102c7ea1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 17 Январь 2012, 00:56:29
Экранолет С-90  (класс Б… малая высота + способность кратковременного полета на средней)
 (http://i006.radikal.ru/1201/34/0b34db4c85a2.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Предусмотреи о создание модификаций для решения следующих задан:
скорая медицинская помощь и спасательные операции;
аэрофотосъемка и геологическая разведка;
пожаротушение;
патрульно-поисковые операции;
специальные операции.

Основные данные для разных вариантов приведены через дробь - Самолет/Экраноплан/СВП.

МАССЫ И НАГРУЗКИ.

Максимальный взлетный вес 7900/9500/10500 кг;
Вес пустого снаряженный 4500/4500/4500 кг;
Максимальный вес коммерческой нагрузки 2500/3100/4500 кг;
Нормальный запас топлива 1500/2500/3000 кг;
Максимальный запас топлива 3000/3000/3000 кг.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Крейсерская скорость 400/400/80 км/ч;
Высота полета 0.5 - 4000/0.05 м;
Взлетная/посадочная скорость120/120/- км/ч;
Дальность полета:
- с макс. запасом топлива 3100 км;
- с 19 пассажирами 1260/2940 км;
- с 25 пассажирами 760/2450 км;
-с 31 пассажиром 1870/1970 км;
Топливная экономичность38/30/49 г/пасс*км;
Длина разбега/пробега 230/240 м;
Потребная длина ВПП (по АП-25) 800/0 м. 
 

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. В стадии разработки, выполнен рабочий проект. Проведенные маркетинговые исследования показали, что потенциальный российский рынок сбыта С-90 достигает 2000 единиц. При получении соответствующего финансирования на создание опытного образца нового экранолета потребуется не менее трех лет.

СТОИМОСТЬ.
Стоимость часа эксплуатации 330 долл.;
Стоимость программы 46,5 млн. долл.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. На третьем международном гидроавиасалоне "Геленджик-2000", который проходил с 6 по 10 сентября, ОКБ имени П.О. Сухого впервые представило уникальный проект экранолета С-90. Ведущий разработчик проекта С-90 - Александр Поляков. Большой интерес к С-90 проявило МЧС, но недостаток финансовых средств на развитие специализированной авиатехники для министерства не позволяет говорить о возможности закупки С-90. Отличительной чертой летательного аппарата является его способность летать на высотах до 3000 м при дальности 1500 км и совершать полет на высоте нескольких метров на дальность 3000 км при одинаковой нагрузке. Главная особенность нового летательного аппарата состоит в том, что благодаря шасси на воздушной подушке для его базирования не требуется аэродром. Как отмечает главный конструктор С-90, это позволяет применять экранолет в труднодоступных районах Крайнего Севера на замену вертолетам класса Ми-8 и резко сокращает расходы на аэродромное обслуживание.
Ресурс 25000 часов;
Срок эксплуатации 20 лет.

РАЗРАБОТЧИК. АО "Передовые технологии Сухого" (АООТ"ОКБ Сухого")..
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 17 Январь 2012, 01:36:40

а что касается реализуемости инноваций - в условиях "оконных профилей":

иллюстрирую разницу в инновационных подходах…
(http://i064.radikal.ru/1112/04/09b0a3827997.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=c87wTW_3J2o (http://www.youtube.com/watch?v=c87wTW_3J2o)
Цитировать
Это не часто, что вы видите технологий, которые с полным основанием может быть описана как революционное, хотя казалось бы, каждый пресс-релиз описывает каждый гаджет как таковой. Но это D-Dalus летательный аппарат, представленный на Парижском авиасалоне, как представляется, на самом деле революционной технологии в авиации, так как она использует совершенно уникальную форму движения. Таким уникальным, по сути, что у меня возникают проблемы с изображением именно то, что она является .
Вот то, что D-Dalus сайт должен сказать об этом:
Двигателей состоит из 4 наборов противопоказаний вращающихся дисков, каждый установить управляемые в то же оборотов в минуту с помощью обычного авиационного двигателя. Диски окружены лопастей, угол атаки может быть изменен зачета оси вращающегося диска. Поскольку каждое лезвие может быть предоставлена другим углом атаки, в результате основным направлением может быть в любом нужном направлении на 360 ° вокруг любой оси. Это позволяет судам для запуска по вертикали, остается в фиксированном положении в воздухе, путешествия в любую сторону, поворачивать в любом направлении, и тяга вверх, тем самым "склеивания вниз" при посадке.

В настоящее время испытания проводятся использованием 120 л.с. KTM двигателя и турбины около пяти футов в длину, - и возможность подъема полезной нагрузкой 70 кг. Более тестов планируется в течение ближайших недель. IAT21 теперь также работает с Cranfield University в Великобритании на больших, более мощный мотор, новая форма корпуса для судов и передовых систем наведения и управления.
изобретатель Мейнхард Schwaiger, кто уже имеет более 150 патентов на свое имя, нуклед вниз и изобрели (и запатентована) свою собственную, почти без трения поворотно-подшипник, чтобы справиться со стрессами.
D-Dalus изготовлен из углеродного волокна, и, кажется, быть масштабируемой для целого ряда возможных применений, включая морские поисково-спасательные, грузовые перевозки, работающих рядом и внутри зданий во время пожаров - включают в пассажирском варианте для общественного транспорта.
Он добавил, что D-Dalus займет не менее пяти лет, чтобы развиться в зрелые технологии.
http://www.rexresearch.com/ddalus/schwaiger.htm (http://www.rexresearch.com/ddalus/schwaiger.htm)

а можно то же самое, сделать проще…
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pF0uLnMoQZA# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pF0uLnMoQZA#)!

если МОЗГИ имеются, конечно....
а без них, тебе и Боинг - не поможет...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 17 Январь 2012, 09:05:55
У Вас есть ответы на эти вопросы? Нет.
И у инженеров нет.
ну вот он и - МОМЕНТ ИСТИНЫ...

да?

по вопросу - ПОЧЕМУ же,  ити его в душу...  не происходит реального движения в области отечественных инноваций?

все же так к ним тянутся и алкают?

(особенно исстрадавшиеся по техническому прогрессу - серца инвесторов...)
хе-хе...

как мы видим: исключительно по причине неспособности ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ - дать ответы на нужные вопросы...

то есть - нерадивые изобретатели, как и положено... в дерьме
а господа благородные инвесторы - все в белом и пушистом
----------------------------------------------------------------------------------------

вот эта вот паскудная манера - валить с больной головы на здоровую, и вызывает наибольшее омерзение...

ну - не интересно вам, вписываться в тему инноваций...
это личное дело... никаких претензий быть не может

но зачем обгаживать ТЕМУ?

изображать ситуацию таким образом, что в тотальном ступоре инноваций - виноваты САМИ изобретатели?

нагадить на чужую дорогу, ради того чтобы самому выглядеть херувимом...

ТОЛЬКО на этом самом форуме несколько ранее уже были пара-тройка человек, немножко бивших себя пяткой в грудь ( в смысле приверженности к инновациям вообще , и заинтересованности в постройке РЭКС - в частности)

но им же хватало ума
- не пытаться катить обвинительную телегу на "изобретателей-неумех", тем самым дискредитируя Проект...

Не интересно вам - да и пес с ним... но гадить - воздержитесь, некомильфо
---------------------------------------------------------

а со стороны конструкторской группы ВСЕ на мази... никаких ступоров быть не может..

зарубите это себе на носу (или - на чем угодно)

--------------------------------------------------------------------------------


http://rutube.ru/tracks/1796092.html?v=50ab82c223e73fda8431259ce4984de9&autoStart=true&bmstart=1000

http://rutube.ru/tracks/1796356.html?v=1bcc1c66c91e257f35b7c3fb377b8c31 динго и демон

(http://pics.qip.ru/201njhl.jpg)
Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки на лёд и преодоление полыньи.
Цитировать
Самолет «Демонстратор», представлял собой классической полутороплан с хвостовым оперением. Каждая консоль расчалочного крыла поддерживалась четырьмя тросами снизу и четырьмя тросами сверху. Нижний план – купол воздушной подушки заканчивался с боков двумя продольными эластичными баллонами скегами, которые служили боковыми элементами ограждения и поплавками. Спереди под куполом ВП подвешивался эластичный фартук, убираемый в полете. Сзади купола был навешен упруго-эластичный закрылок. Фартук и закрылок играли роль носового и кормового ограждения ВП. Закрылок убирался, поджимался к фюзеляжу ручкой из кабины пилота, а фартук подтягивался резиновыми жгутами автоматически, после отрыва самолета, или выключения двигателя
Часть воздуха от работающего воздушного винта подавалась под купол через носовой воздухозаборник, создавая под днищем самолета воздушную подушку. Вначале воздухозаборник был убираемым с помощью ручки в кабине пилота. Потом мы отказались от этого, и воздухозаборник стал не убираемым.
Название: леталки для всех
Отправлено: Flammar от 17 Январь 2012, 14:29:03
Про Д-Дал:
120 коней - это 84 кВт. 70кг груза - это *~3=~210кг масса - 2000 Н вес
84000/2000 = 42м/с характреная скорость. Наверное, это вертикальная скорость вылетающих вниз газов. В пожарке его юзать - это лажа: движки задохнутся, электрические нужны.

Мне говорили, что для "одножопнго" вертолета вообще-то нужно 10-20 коней - 7-15 кВт, / 1500Н = 5-10 м/с характреная скорость.

Нучо, аппаратик переусилен раза в 4-6. Зато ветром сдувать не будет - это точно.
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 17 Январь 2012, 21:57:15
Эрнст, откуда истерические нотки в Вашем сообщении? Общались недавно с "тупым" инвестором - буржуем? Я всего лишь отвечал на Ваш же вопрос -в чем риск проекта. Не более того.
Я ни чуть не сомневаюсь в профессиональном исполнении индустриальной составляющей данных проектов.
В теме гадить и мысли не было. Более того. я вчера отправил Вам сообщение в личку. Если по какой то причине Вы его не получили, повторю тут:
Мне интересен дешёвый самолет, который возможно использовать в качестве санитарного борта.
Нечто подходящее в Ваших постах я видел. Но у меня есть стойкое подозрение. что процесс сертификации-легализации такого самолета увеличит его финальную стоимость в разы.
Если я ошибаюсь, и возможно пустить в эксплуатацию действительно дешёвый самолет ,напишите, как с Вами связаться оперативнее ,чем через форум.

Название: леталки для всех
Отправлено: WerDen от 18 Январь 2012, 02:59:42

вероятность осуществления проекта - это тоже ресурс, риски проекта - это величина обратная. если риски высоки, то будь хоть 100% рентабельность, хоть 1000%, если вероятность осуществления меньше 1% - никто не возьмётся,.

кстати, не подскажете -  а в чем эпохальный РИСК проекта РЭКС?

в ЧЕМ - риск?
Риск, как обычно - в исполнителях. Это, по сути, всегда основной риск: люди, способные реализовать проект качественно.
вероятность осуществления проекта
просто сделать образец - это одно, а извлекать из проекта прибыль систематически - несколько иное
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 13:15:39
Эрнст, откуда истерические нотки в Вашем сообщении? Общались недавно с "тупым" инвестором - буржуем?
хе-хе...
НЕ представляете, НАСКОЛЬКО часто приходится общаться именно с таким типом инвесторов..

не то что "нотки"... полноценную шизу заработать недолго
-----------------------------

[quote =SergeK;680602]Коллега, простите, не осилил. Букв много.

Что надо? Инвестиции? Похвалить? Помочь прокачать через регуляторов наших, получить корочки на коммерческое производство? .[/quote]

и дальше - ступор... нормально?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 13:18:04
, повторю тут:
Мне интересен дешёвый самолет, который возможно использовать в качестве санитарного борта.
Нечто подходящее в Ваших постах я видел. Но у меня есть стойкое подозрение. что процесс сертификации-легализации такого самолета увеличит его финальную стоимость в разы.
Если я ошибаюсь, и возможно пустить в эксплуатацию действительно дешёвый самолет ,напишите, как с Вами связаться оперативнее ,чем через форум.
о, кей... сейчас обеспечу связь  с группой
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 13:38:42

вероятность осуществления проекта
просто сделать образец - это одно, а извлекать из проекта прибыль систематически - несколько иное
человеку даны мозги, именно для того чтобы уметь обходить препятствия (в том числе, в виде идиотских законов)

массовое производство РЭКС в формате "самолет" (свыше трех штук)  - требует:
 сертификации в формате "тип воздушного судна"
лицензирования производства в разряде "авиационная промышленность"

это все МОЖНО сделать,

но уже - на СЛЕДУЮЩЕМ этапе "витка эволюции Проекта" ( когда объем средств, заработанных на производстве РЭКС в формате "катер на воздушной подушке", позволит безболезненно решать эти вопросы)

а развертыванию производства "РЭКС-катеров", равно как и их продаж афроазийским потребителям НЕ может помешать НИЧТО

хоть завтра

на входе - секлотакнь и эпоксидка (единицы долларов за килограмм)
на выходе - внеконкурентная продукция (десятки и сотни долларов за килограмм)

извлекайте прибыли сколько угодно... кто может помешать?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 13:50:41
,напишите, как с Вами связаться оперативнее ,чем через форум.
контактные данные отправлены в личку
Название: леталки для всех
Отправлено: WerDen от 18 Январь 2012, 14:23:19

вероятность осуществления проекта
просто сделать образец - это одно, а извлекать из проекта прибыль систематически - несколько иное
человеку даны мозги, именно для того чтобы уметь обходить препятствия (в том числе, в виде идиотских законов)

массовое производство РЭКС в формате "самолет" (свыше трех штук)  - требует:
 сертификации в формате "тип воздушного судна"
лицензирования производства в разряде "авиационная промышленность"

это все МОЖНО сделать,

но уже - на СЛЕДУЮЩЕМ этапе "витка эволюции Проекта" ( когда объем средств, заработанных на производстве РЭКС в формате "катер на воздушной подушке", позволит безболезненно решать эти вопросы)

а развертыванию производства "РЭКС-катеров", равно как и их продаж афроазийским потребителям НЕ может помешать НИЧТО

хоть завтра

на входе - секлотакнь и эпоксидка (единицы долларов за килограмм)
на выходе - внеконкурентная продукция (десятки и сотни долларов за килограмм)

извлекайте прибыли сколько угодно... кто может помешать?
Статья 17. Перечень видов деятельности, на осуществление которых требуются лицензии
http://www.consultant.ru/popular/license/38_1.html#p391
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 14:30:42

Статья 17. Перечень видов деятельности, на осуществление которых требуются лицензии
http://www.consultant.ru/popular/license/38_1.html#p391

вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС

Цитировать
Сертификацией ЕЭВС, ранее занимался Центр по сертификации МАИ. Это была его специализация. Но сейчас он не осуществляет свою деятельность. Сейчас сертификацией занимаются многие Центры, в основном по своим регионам, подчиненным территориальным Управлениям ФАВТ.

1. Процедура достаточно трудоемкая, скрывать нет смысла. Но сложного, по сути ничего нет. Подача заявки на сертификацию в Управление, работа экспертов на месте, подготовка доказательной документации, передача дела в Управление для выдачи (не выдачи) СЛГ.
2. На этот вопрос ответить сложно. Все индивидуально. Большая часть времени занимает подготовка всех документов. Но при наличии всех документов и отсутствии замечаний, в среднем время займет, от подачи заявки на сертификацию в Управления до выдачи СЛГ дней 14. Ну это очень грубо. Может и быстрее намного.
3. В среднем, стоимость сертификации ЕЭВС составляет 30.000 руб. Плюс расходы на командирование людей (1 или 2 человека). Это ориентировочная стоимость в ФГУП ГосНИИ ГА.


А вот кое-какая информация отностительно «невероятной сложности» производства и пользования легкими  ЛА
Цитировать
Очень часто можно услышать от производителей малых воздушных судов, что лицензию получить очень сложно, и это стоит очень больших денег. Причем это мнение распространяется по принципу «из уст в уста». Получить лицензию не сложнее, чем получить  сертификат единичного экземпляра в соответствии с ФАП 118, а стоимость составляет 1300 рублей за лицензию. Основная проблема, возникающая у заявителя, это создание и формализация системы качества и наличие квалифицированных работников, без чего говорить о продаже авиационной техники просто нет смысла. Вторая проблема - это требование Положений о лицензировании деятельности в области авиационной техники (Постановление Правительства РФ №346 от 27 мая 2002 г) о наличии военного представительства заказчика. Для решения этой проблемы необходимо официально, на основании Распоряжения Правительства РФ N 1300 Р от 12.08.1994, обратиться в Управление военных представительств с просьбой о заключении договора о контроле за разработкой, производством, испытанием, сертификацией (в качестве независимой инспекции) и приемкой авиационной техники гражданского назначения.
Стоимость услуг по данному договору составляет 1% от стоимости каждого принятого воздушного судна.
Чиновники от авиации весьма грамотные люди и никогда не дадут письменный отказ, если он противоречит действующим положениям. Из имеющейся практики процедура получения лицензий после принятия заявки займет 2…4 месяца и будет зависеть исключительно от вашей готовности к ней.
Получив лицензию, а она выдается на срок минимум 5 лет, вы не только отводите юридический удар от себя, но и даете возможность самому и будущему владельцу вашей техники беспрепятственно продавать ее.
http://www.ballooning.ru/publikatsii-o-vozduhoplavanii/statjya-nado-li-litsenzirovatj-i-sertifitsirovatj-tehniku-maloi-aviatsii-.html
А ВОТ КАК летают НЕ сертифицированные ЛА (как тип ВС) - официально летают..
Цитировать
27 апреля 2004 г. подана заявка в АР МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23, которую планируется завершить в 2011-2012 гг. Пока уже выпущенные и эксплуатируемые самолеты ЛА-8 имеют статус единичных экспериментальных воздушных судов АОН.
По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось четыре машины (два ЛА-8С и два ЛА-8Е). В настоящее время НПО «АэроВолга» предлагает новые самолеты ЛА-8 к продаже по цене около 20 млн руб. (от 650 тыс. долл. в базовой комплектации).
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 14:39:17
(http://s017.radikal.ru/i415/1201/d0/0d21def31c87.jpg) (http://www.radikal.ru)

Масса, кг   
  пустого   
  максимальная взлетная     2300
  топлива     380
Тип двигателя     2 ПД Lom Praga М337С
Мощность, л.с.     2 х 250
Максимальная скорость, км/ч     260
Крейсерская скорость, км/ч     220
Практическая дальность, км     1200
Практический потолок, м     3000
Экипаж, чел     1-2
Полезная нагрузка:      до 7 пассажиров или 739 кг груза

20 миллионов рублей...

РЭКС в той же "размерности" и мощности СУ - будет стоить 3 миллиона...

можете ответить - КТО и почему может запретить построить и эксплуатировать такие РЭКсы, сертифицированные в формате ЕЭВС?
 аналогично Аэроволге.

Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 14:42:08
это был ПЕРВЫЙ вопрос

а теперь ВТОРОЙ - что произойдет с рынком легких самолетов Азии-Африки...

когда на нем появятся машины в 5 раз дешевое конкурентов?

случайно не ЭТО, называется МОНОПОЛИЯ продаж?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 14:43:40
А этот (афроазиатский) рынок потребляет 1000  таких самолетов в ГОД

какого же вам еще рожна - надо?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 14:52:41
причем, в перечне лицензирования деятельности, я не нашел графы "катера на воздушной подушке), в каковом формате и предусмотрен выпуск "африканских РЭКСов"..

то есть, начинать грести  бабло - можно хоть на следующий день, по окончанию летных испытаний РЭКС№ 1..

доходчиво поясняю?
Название: леталки для всех
Отправлено: Flammar от 18 Январь 2012, 18:33:01
то есть, начинать грести  бабло - можно хоть на следующий день, по окончанию летных испытаний РЭКС№ 1..
... начинать ПРЕТЕНДОВАТЬ НА ТО, ЧТОБЫ грести  бабло...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 20:26:14
не вижу конкретных аргументов - почему нельзя строить  и  продавать ТЫСЯЧИ "катеров на воздушной подушке" (впоследствии чудесным образом превращающихся в авиатехнику)

потенциально - это десятки миллионов долларов чистогана..

и только от ВАС зависит - реализовать этот потенциал, или смотреть, как это сделают ДРУГИЕ

вот и все

без преувеличений и натяжек
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 20:31:34
я говорю это людям на 300-400 форумах, но БАНК сорвет только ОДИН "инвестор\компаньон"..

у кого мозги включатся РАНЬШЕ, чем у основной массы слушателей

своего рода массовый тест на сообразительность - с колоссальной мотивацией

(интеллектуальная игра - кто хочет стать миллиардером)
Название: леталки для всех
Отправлено: Dvinsk от 18 Январь 2012, 20:50:18
Вложи 50 штук - получи миллиард? А ты с этого сколько поиметь намерен?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Январь 2012, 22:24:42
Вложи 50 штук - получи миллиард? А ты с этого сколько поиметь намерен?
хе-хе...

меня терзают смутные сомнения, что на долю qxev  "больших кусков" - не светит...

таковы реалии жизни...

но меня это не сильно беспокоит...

а вот - реализовать задумки Бартини ... это - ДА...

ради того, чтобы обнародовать истинное ХАРЕ-ЛИЦО отечественной "авиа/административной " гопоты, сгноившей "крылья Будушего"...

пока еще эти твари ползают по земле и даже - пытаются подрезать крылья РЭКСу...

это приоритетная задача - лично для меня..

стереть с лица земли
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Январь 2012, 06:51:50
Проект ромб-самолета на 250 пассажиров

(http://s018.radikal.ru/i505/1201/8e/c38c69ed10a7.jpg) (http://www.radikal.ru)
VISION 2020 ориентированного проекта.
Европейский союз опубликовал доклад с новым набором амбициозные цели на ближайшие системы воздушного транспорта поколения:
1.   1.80% снижение выбросов NOx
2.   2.Двукраное снижение авиационных шумов
3.   3.Пяти-кратное снижение несчастных случаев
4.   4.50% сократить выбросы CO2 на пассажиро-километр
5.   5.99% всех рейсов в течение 15 минут расписание
В PrandtlPlane, для данного ч / б отношение 0.1-0.2,осуществляется индуцированного снижения сопротивления примерно на 30% меньше, чем эквивалент (такой же лифт, тот же промежуток) сравнительно моноплан конфигурации,
Более того, подразумевает более низкий уровень шума у поверхности земли во время снижения

http://www.prandtlplane.it/250%20seats.html
СВЕРХЛЕГКИЙ САМОЛЕТ PRANDTLPLANE
(http://s011.radikal.ru/i315/1201/9e/1ef16424a5d8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Инженерно SkyBox имеет свои интересы  в авиационной промышленности и она стремится к инновациям, предлагая multiala самолет, PrandtlPlane.
компания решила развивать свой проект в двух-местном самолете сверхлегких для частного использования и спорта (VDS), где архитектура PrandtlPlane применяется в целях повышения безопасности полета,
Данная конфигурация обеспечивает повышение безопасности из-за его двойного крыла, что приводит к конечно же, уменьшению  сваливания самолета, (которое приводит к многочисленным  несчастных случаев, самолетов других типов)  а также позволяет отделить более эффективно пилотов и топлива, которое часто является ответственным за фатальные пожары.
PrandtlPlane конфигурация также не означает снижение производительности,  помогает значительно уменьшить сопротивление воздуха, http://www.smau.it/milano11/innovation_paths/?page=4
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Январь 2012, 14:24:47
(http://s48.radikal.ru/i119/1201/87/c353193b58b7.jpg) (http://www.radikal.ru)
С двойномы крыльями  PrandtlPlane
Некоторые решения на протяжении многих лет изучается в будущем позволит снизить трение в воздухе, созданные между крыльями и воздуха и тем самым повысить производительность. А «случай PrandtlPlane, Этот уникальный самолет, разрабоки профессора  Альдо Frediani Департамента аэрокосмической техники "Лусио Lazzarino",

, крыло принимает конфигурацию  "крыло короб" или "лучший крыло системы", в которой два крыла "традиционные",  различной стреловидности   соединяются между двумя концами стойки. Это уменьшает сопротивление и, следовательно, повысить производительность полетов. Мало того, что эта конфигурация будет также уменьшить пространство, занимаемое авиакомпании в аэропорту, а затем иметь возможность строить больше и больше, без изменения существующих объектов аэропорта.
(http://i060.radikal.ru/1201/c3/9b1bea11cf77.jpg) (http://www.radikal.ru)


Некоторые прототипы были i были испытаны в аэродинамической трубе в Туринском политехническом университете в рамках исследования, проведенного проф. Каррера, Iuso и  В частности Carrera с некоторыми из его коллег работает над конфигурацией беспилотных летательных аппаратов (БПЛА Unmmaned летательный аппарат), называемый ELOTAC. БЛА идеально подходит для длительных миссий наблюдения на большой высоте.

(http://s018.radikal.ru/i503/1201/a4/722900c7eb4a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ALoNe от 19 Январь 2012, 14:31:31

а вот - реализовать задумки Бартини ... это - ДА...


Как клиентов и где еще ищешь кроме форумов и похождения по своему городу?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Январь 2012, 16:23:07


Как клиентов и где еще ищешь кроме форумов и похождения по своему городу?
по всем доступным стартапам \бизнес-ангелам

в  сколково - не лезу, за бесполезностью
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Январь 2012, 16:38:35

Хэнли Инновации
MultiSurface Аэродинамика
(http://s009.radikal.ru/i308/1201/d4/ada6186b4741.jpg) (http://www.radikal.ru)
MultiSurface Аэродинамика является аэродинамики концептуальные и предварительные разработки и анализа программного обеспечения для беспилотных летательных аппаратов (БЛА) крыльев и рулей.Улучшенный дизайн начинается с эффективных профилей и крыльев оптимизированы для низкого сопротивления, высокая прочность и малозаметность

http://www.hanleyinnovations.com/multisurface/msauav01.html


Революционная концепция крылом окно находится в  постоянном пристальное внимание передовых разработках концепции в компании Lockheed Мартин аэронавтики в рамках программы АМА. Окно конфигурации крыла обеспечивает оперативные преимущества многоточечных / мульти- заправки с уменьшенным размером самолетов и развитой аэродинамикой.
Lockheed Martin проектов мировой рынок для танкеров  приблизительно в 370 самолетов.
(http://s017.radikal.ru/i412/1201/7c/744dfef632b4.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/nsa.htm
(http://s009.radikal.ru/i308/1201/4a/c9bd670cc253.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Январь 2012, 21:51:56
(http://s50.radikal.ru/i129/1201/99/83e8d128df5d.jpg) (http://www.radikal.ru)
РИСУНОК 4-1 Нетрадиционные концепции самолета: подкосное  крыло (слева вверху), присоедининенное   крыло-ромб (вверху справа), и смешанные, крыло-фюзеляж (внизу). Источник: NASA.

НАСА спонсируемые исследования сравнивалась эффективность различных присоединенного крыла конструкции с исполнением традиционного дизайна с крылом консольные. В исследовании делается вывод, что для самолетов вместимостью 325 пассажиров и дата вступления службы 2010 года, ромб крылом конструкции будет иметь более низкую взлета вес брутто (с 9 до 17 процентов) и снижает расход топлива (на 14 до 22 процентов) (Gundlach и соавт., 1999).
(http://s017.radikal.ru/i413/1201/4f/6686910b5104.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.nap.edu/openbook.php?record_id=10815&page=32
http://www.freerepublic.com/focus/f-news/2420347/posts
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Январь 2012, 22:55:38
НАСА самолеты будущего
(http://s001.radikal.ru/i196/1201/36/3c94fb9c0809.jpg) (http://www.radikal.ru)
Боинг концепт
(http://i079.radikal.ru/1201/b1/e4a50fb04477.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/print.main?id=5099965
Название: леталки для всех
Отправлено: Jeka от 20 Январь 2012, 01:55:47
Дожить бы до этого будущего=))
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Январь 2012, 20:18:08
Степень доступности создания техники АОН можно оценить на примере Сигмы:

История развития Конструкторского бюро «Сигма» началась с проектирования и изготовления Игнатьевым С.В. самолета Сигма-1. Работы велись в инициативном порядке с лета 1982 г. Сборка самолета производилась на шестом этаже общежития, поэтому фюзеляж выполнен разборным из двух частей со стыком.
(http://s018.radikal.ru/i503/1201/77/9c54a2c75bcc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Масса пустого: 340 кг   Размах крыла: 8,7 м
Масса взлетная: 600 кг   Площадь крыла: 8,7 кв.м.
Скорость минимальная: 80 км/ч   Емкость топливного бака: 102 л
Скорость максимальная: 270 км/ч   Длина разбега: 124 м
Скорость крейсерская: 240 км/ч   Взлетная дистанция до h=15м: 290 м
Скороподъемность: 5,5 м/с   Посадочная дистанция с h=15м: 400 м
Дальность: 1300 км   Эксплуатационная перегрузка: от -2,2 до+4,4
 Rotax-912ULS мощностью 100 л.
Стоимость 2,2 млн рублей.

(http://s59.radikal.ru/i163/1201/9e/66cbfcd7254c.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Z7HNYs3xDzo сигма

Здесь же можно увидеть весь технологический процесс в фотографиях
http://sigma-avia.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=83&Itemid=218

они же предлагают услуги по конструкторским работам и расчетной части, а также постройке ЛА по ТЗ:
Конструкторское бюро "Сигма-ТС" готова выполнить расчет, проектирование и изготовление летательной техники по техническому заданию заказчика. Мы готовы изготовить:
•   легкие самолеты
•   планеры
•   спортивные самолеты
•   сельскохозяйственные ЛА и т.д.
http://sigma-avia.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=87&Itemid=171
Цитировать
- На 2009г изготовлен самолет "Сигма-классик" №35, а в конце прошлого года был выпущен самолет №31. В 2010 году мы должны сделать по имеющимся заказам и по действующим производственным планам порядка 14-15 самолетов.
 В июле подаем заявку в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета на сертификацию типа самолета "Сигма-классик", планируем сертифицировать его по АП-21.

- Когда можно ожидать завершение сертификации самолета?

- По предварительной договоренности с сертификационными структурами, завершение сертификационных испытаний самолета - весна следующего года.
http://www.aviaport.ru/news/2010/07/15/198921.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Январь 2012, 23:33:36
концепция сверхзвукового ромба Артемида
(http://s018.radikal.ru/i521/1201/c6/831936414a11.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=IQ4EptWrhVk
Победители конкурса NASA для студентов для разработки сверхзвукового авиалайнера
Университет Центральной Флориды, г. Орландо, штат Флорида
Chaffey колледж, Ранчо Кукамонга, Калифорния
технологический университет, Сидней, Австралия
 Маха 1,6, 4715 нм, диапазон Артемиды конструктивных особенностей  "петля" крыло, чтобы уменьшить сопротивление и шум,
(http://s018.radikal.ru/i502/1201/e8/d263e6a5c3a3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Swordfish Огайо  проекта Swodfish Университете штата Огайо, в 35-пассажирских Маха 1,6 авиалайнер с необычным "окно" крыло, которое эксплуатирует интерференция между ударными волнами на верхние и нижние крылья, чтобы уменьшить сопротивления и звукового удара. (Все изображения через НАСА)
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 21 Январь 2012, 00:14:24
13 декабря 2011 Крис Бергин
Финансируемые, как Пол Г. Аллен проект под знаменем Stratolaunch, Берт Рутан принимает его космический туризм концепцию дальше, развивая воздушной системы запуска для полезной нагрузки в 10 000 фунт класс на низкой околоземной орбите (НОО).
(http://s018.radikal.ru/i501/1201/ba/fa117accaa63.jpg) (http://www.radikal.ru)
система Арбалет ALTO - , с вышеупомянутой системы на основе планера, которые могут запустить различные ракеты
http://www.nasaspaceflight.com/2011/12/stratolaunch-rutan-designed-air-launched-system-falcon-rockets/
http://eddy.nps.edu/IDDR/techMatrixPages/3d/crossbow/crossbow.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 21 Январь 2012, 10:21:28
Да Винчи Glider Леонардо да Винчи (1452-1519) написал трактат, Кодекс о полете птиц
http://www.videoportal.sf.tv/video?id=c59c5957-a476-47d9-943c-1fa59773910b
(http://s43.radikal.ru/i099/1201/87/0ea40169d1f4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Последний дизайн Леонардо был размах крыльев 24 метров, около 80 футов, дизайна  двойное крыло, сотовые открытые коробки, которая была стабильной, как коробчатый воздушные змей
http://sped2work.tripod.com/leoglider.html
Исследование схемы «триплан-тандем» Брауна-Уоррена
http://www.sunny-boxwing.de/triplewing.html

(http://s006.radikal.ru/i214/1201/3e/327b8f4a4c29.jpg) (http://www.radikal.ru)

Особое преимущество  уже отмечалось, для Triplewing  стабильные
летные характеристики и хорошую управляемость

(http://s018.radikal.ru/i511/1201/1d/ec2428b44b16.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 21 Январь 2012, 13:16:23
Идеологически близкие разработки
триплан-тандем фирмы Аэро
http://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM
Дельта  175 Fan-Jet  1974 год
В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться  в  рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе  гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько  несомненно, превосходящий  своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. . (http://s016.radikal.ru/i334/1201/62/aa9e6c4d5569.jpg) (http://www.radikal.ru)
 В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе. (http://i012.radikal.ru/1201/b5/5180e8be64e5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию  машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели
В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным  пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75  конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного
Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и  стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов
http://massflow.archivale.com/2_175.htm
.. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 21 Январь 2012, 22:04:56
Распространенная догма о невозможности создания жизнеспособного «гибрида двух схем», то есть :
Самолет + экраноплан = экранолет с приемлемыми летно-техническими характеристиками..
Кажется классическим примером «умственного ступора» на грани массовой куриной слепоты, в свете таких фактов, что еще в 20-е годы  прошлого века летающие лодки Дорнье ставили рекорды трансатлантических перелетов – именно за счет возможности проходить часть маршрута на малой высоте (в режиме экономии топлива, за счет движения на экране)
(http://s018.radikal.ru/i520/1201/4e/21460160b8d0.jpg) (http://www.radikal.ru)
а в наше время прекрасно летают машины Ирен Дорнье типа S-Ray 007
http://www.do-24.com/index.php?s-ray-007
(http://s017.radikal.ru/i402/1201/53/d7d606a9a321.jpg) (http://www.radikal.ru)
это же ЭкраноЛет класса С  – в чистом виде… и оттого, что мозги «авиатусовки российской», не способны воспринять его в формате «экранолета класса С» - суть этой машины совершенно НЕ меняется…
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#!
взлет и посадка происходят в условиях возникновения на НИЖНЕМ крыле, той самой «динамической воздушной подушки», о целесообразности которой уже который год разоряется «безумный фантазер qxev»
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 22 Январь 2012, 00:17:57
Вот это - экраноПлан
(http://s53.radikal.ru/i142/1201/fb/4504daf3ec61.jpg) (http://www.radikal.ru)
 И «скрестить с  самолетом» его – НЕВОЗМОЖНО… потому что:  (страниц на пять – наукообразного бреда, помноженного на лошадиный апломб деревнских гопников)…
…понял – невозможность?
Понял…   А вот ЭТО тогда – что?
(http://i027.radikal.ru/1201/ad/1b11d6f4ca2b.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.seaplaneinternational.com/2009/07/27/dornier-do-24-att-on-a-water/
(http://s018.radikal.ru/i506/1201/7d/e1fc946495e9.jpg) (http://www.radikal.ru)
случайно – не « ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНЫЙ экранолет класса С»?
http://www.youtube.com/watch?v=08oCPKK7qgQ
хотя были и такие проекты экранолетов
(http://s49.radikal.ru/i124/1201/dc/03ff7380848e.jpg) (http://www.radikal.ru)
которые сегодня прекрасно летают в Китае
(http://s018.radikal.ru/i516/1201/62/3f40263c4428.jpg) (http://www.radikal.ru)
и даже такие – были… до которых китайцы еще не додумались (пока что)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 22 Январь 2012, 19:54:52
«10 ноября 2011 - Когда до нас дошли слухи, что Берт Рутан, в отставке, В приватном чате вчера (9 ноября), подтвердил, что он работает над новым дизайном, модель 372-3.
(http://s018.radikal.ru/i500/1201/65/8bd9f8842ab3.jpg) (http://www.radikal.ru)
"Это  комбинация  крылатого корабля  и гидросамолета", поясняет Берт  372-3, вдохновленный советским "экраноплан" он узнал о во время поездки в Россию почти два десятилетия назад
Берт был  не раскрывает детали новой конструкции. Тем не менее, он был готов поделиться с EAA идеями для модели 372-3 и как он надеется использовать самолеты.
Его целью является создание гидросамолетов короткого взлета и посадки, которые могли бы работать из многочисленных озер и рек в регионе.
Хотя Берт не уверен, как окончательный проект будет выглядеть, это обязательно будет нетрадиционным - но не потому, что почти все его самолеты необычным. Дизайн был вдохновлен тем, что он узнал в 1993 году как часть команды DARPA,  в России, чтобы узнать о крыло кораблей, называемых "экранопланов" (поверхностных плоскостях), Советский Союз построил в период холодной войны.
Берт чуть было не забыл о Луне и Орленок до недавнего времени ", хотя в глубине души я всегда хотел построить небольшой корабль крыло", признался он. Если у модели 372-3 попадании построен, это будет первый гидросамолет Берта. (Он подумывал поставить поплавки на гризли, но никогда не делал.)
…не раскрывает никаких подробностей о модели 372-3.
«…что будет скоростной катер, очень эффективный лодке по озеру Coeur d'Alene, а затем конвертировать в гидросамолет, чтобы перейти на реках и небольших озерах и в других местах  - то, что я пытаюсь сделать", Рутан сказал EAA.
 И если оправдается вдохновение Рутана, в отношении того, что он называет 372-3, это может быть одним из самых инновационных проектов
(http://s018.radikal.ru/i528/1201/00/cce8a94bd4b0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Супер короткого взлета и посадки (SSTOL) модель, спроектированная и построенная Дэн Kreigh, был результатом дизайна исследования, проведенного Scaled Композитный Берт Рутан для гибридных аэрокосмической компании International.Радиоуправляемые модели демонстрация 12-го масштаба 8 футов размах крыльев модели пригородного типа турбовинтовых самолетов короткого взлета и посадки, которые могли бы работать из коротких полей. Модель из них:
1) триплан схема самолетов
2)  40% аккорд Фаулера закрылки на обоих поверхностях
3) убирающееся шасси с двойными тележками на всех трех точках.
4) Топливные баки находятся в фюзеляже и  вертикальные хвосты двигателей
модель Построена и облетана в 2001 году
http://wildrc.com/htmlpages/sstol.html
Название: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 23 Январь 2012, 16:02:08
Я так понял в этом топике идёт сбор материала для чтения нового курса в МАИ?
Название: леталки для всех
Отправлено: Jeka от 23 Январь 2012, 16:16:20
самолет создать и улететь с Земли нахуй

только как и куда - это другая тема форума
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Январь 2012, 18:51:10
Я так понял в этом топике идёт сбор материала для чтения нового курса в МАИ?
Вы не поверите, сколько времени копаю тему аппаратов на шасси ВП - все равно  найдется что-нибудь новое, в подтверждение концепции РЭКС... в том числе - логистика применения в транспортной сфере (сеть импровизированных точек-аэродромов для самолетов ШВП,  аналогично капиллярам кровеносной системы, перемещающих пассажира к аэродромам "большой" авиации)
------------------------------------
(http://s017.radikal.ru/i428/1201/2d/60954d8a4d96.jpg) (http://www.radikal.ru)
Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП  в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме.


(http://s017.radikal.ru/i440/1201/ef/fd6c96efc467.jpg) (http://www.radikal.ru)
В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось  использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке.


(http://s018.radikal.ru/i504/1201/fd/194b1697b251.jpg) (http://www.radikal.ru)

Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью.
Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных  полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах  авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру.
Применение таких самолетов  актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны.


Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром.
Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта.
(http://s018.radikal.ru/i512/1201/be/9cf130f17fa7.jpg) (http://www.radikal.ru)
К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА.


http://aircushion.ru/dingo.html
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf



Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Январь 2012, 21:23:54
Экранопланы в Китае на рубеже тысячелетий


Регентов Дмитрий Павлович, 19 июля 2007 года
Цикл: "Военная мощь Китая"
Тема: "Китайские экранопланы. Неофициальная хроника. Часть I.
Цитировать

2002 год для китайской школы экранопланов был наполнен важными событиями. В апреле был спущен на воду новый экраноплан, церемонию спуска которого посетили руководители провинции и города Нанкина, что подчеркнуло важность этого события. Другим важнейшим событием в развитии теории и практики стало совещание, прошедшее в апреле 2002 на базе Шанхайского Центра обмена технической знаний с зарубежными странами, посвященное развитию транспортных средств на новых принципах. В течение четырех дней, с 24 по 27 апреля в рамках Седьмой международной выставки судостроения и технологий состоялось совещание под эгидой Шанхайской ассоциации судостроения, Отделения Всекитайской Ассоциации судостроения, Шанхайского центра обмена техническими знаниями с зарубежными странами. В работе совещания принимали участие заместитель председателя Научно - Технического Комитета оборонной промышленности Чжан Гуанцин, а также свыше десятка специалистов из НИИ, коммерческих структур связанных с развитием экранопланов, быстроходных судов на подводных крыльях. Основной темой совещания было развитие транспортных средств, в том числе и на новых принципах

несколько основных направлений развития экранопланов в Китае.
 
Первое направление, основное и не освещаемое в СМИ, военное. Многие экранопланы новых проектов, не смотря на заявленный гражданский характер проекта, не имели достаточно проработанный пассажирский салон и систему кондиционирования. В частности,  экраноплан "TY - 1" ОКАНТР,
 
В интервью ведущие разработчики и конструкторы, рассуждая об общих принципах применения экранопланов, лишь кратко касались темы использования в военной сфере. Поэтому интервью Цуй Эрцзие в 1997 году корреспонденту одной из гонконговских газет является нехарактерным. Говоря о высокоскоростном транспортном средстве, которым является экраноплан, он подробно остановился на военном аспекте применения. Упомянув опыт СССР в этой области, Цуй Эрцзие подчеркнул, что экраноплан идеальное высокоскоростное средство, которое трудно обнаружимо как средствами ПВО, так и навигационными радарами береговых служб. Было указано, что это идеальная силовая платформа для ракетных средств поражения кораблей и береговых объектов и превосходное десантное средство.


Второе направление, которое более открытое для ознакомления, гражданское применение экранопланов. Рассказывая о преимуществах транспортных средств на новых принципах, корреспонденты делали акцент на том, что экранопланы как нельзя лучше подходят для транспортных перевозок пассажиров и грузов на внутренних каботажных линиях в Южно Китайском море и международных перевозок в сложном сплетении проливов и фарватеров Юго - Восточной Азии.
подчеркивалась необходимость в таких средствах системы береговой спасательной службы, рыбоохраны. Особую роль переоборудованных экранопланов отводится в оказании срочной медицинской помощи населению, проживающему на островах, персоналу нефтедобывающих платформ, передовых геологоразведывательных платформ в районах спорных островов и т.д.
 
Третье направление, обсуждение которой стоит на втором месте после открытой темы гражданского применения, использование экранопланов силовыми структурами страны. В частности, ожидается, что использование их таможней в борьбе с контрабандой значительно снизит объем нелегального товара на рынках страны. Аналогичные надежды возлагаются на экранопланы полицией, миграционной и карантинной службами. Появление маневренного, высокоскоростного средства окажет значительное влияние на ситуацию при охране прибрежных рыбных районов силами морской пограничной охраны. Эксперты серьезно оценивают значение использования экранопланов при борьбе с пиратством на транспортных путях. На начало 21 века проблема пиратства стало одной из важнейших проблем в Южно - Китайском море и проливах Юго - Восточной Азии.

Последовавшие новые проекты показали смещение направленности разработок. Не отходя от развития экранопланов, способных работать на внутренних водоемах, основной акцент делается на развитие проектов экранопланов предназначенных для эксплуатации в прибрежных водах и внутренних морских акваторий. Усложняется сама конструктивная схема, повышается водоизмещение, активно применяются легкие сплавы и композитные материалы, обеспечивающие повышенную герметизацию и устойчивость к коррозии.


Среди энтузиастов своего дела - ученых и конструкторов хотелось бы упомянуть директора 605 НИИ (ОКАНТР) Ли Хунтао - главного конструктора гидросамолета - бомбардировщика, Цуй Эрцзие v ведущего разработчика судов на воздушной подушке, Гу Тунфэн - главного конструктора истребителя "Цзян - 8", Чэн Хугу заместителя начальника 605 НИИ,а также ведущих конструкторов этого института Ли Кайся, Ли Шумин, Е Сюнай, Юань Чанхуа, Ни Бо, заместитель председателя комитета легкой авиации Китайской авиационной ассоциации профессор Цян Чжишэн и много других технических специалистов, вложивших много сил и душу в развитие экранопланов. Многие из них, не смотря на преклонный возраст, активно участвуют в разработке экранопланов. Так, Чэн Хунгу заместитель директора, которому, на начало разработки одного из экранопланов, было 60 лет, вернулся в институт и принял активное участие в проекте.


Судя по сообщениям печати, развитие экранопланов в Китае идет двумя направлениями. Первое направление, достаточно полно освещаемое в последнее время в китайских СМИ, гражданские грузопассажирские транспортные средства. Второе, полностью покрытое завесой секретности, разработка силовых платформ - экранопланов в интересах военных. Не смотря на то, что разработки имеют различный характер и в развитии гражданского направления все больше принимают участие различные коммерческие организации, представляется возможным выделить ведущие организации - разработчиков и производителей, которые в последующем будут играть ведущую роль в развитии экранопланов в Китае.
 
В частности, это специализированные коммерческие компании "Гуанчжоу Тяньсян Экраноплан Компании Лимитед", Нанкинская компания "Инхэ лун и чуан", гонконговская компания "Флаин Драгон Тэхнолоджи Лтд". В государственном секторе хотелось бы выделить 605 НИИ, ИИСЛА, ОКАНТР и 708 НИИ кораблестроительной корпорации КНР (НИИС). Последние, помимо тематики экранопланов, ведут глубокие исследования и разработки новых проектов в различных областях. Так, 708 НИИ разрабатывает и внедряет в производство амфибийную технику на воздушной подушке различного класса - от небольших до крупнотоннажных гражданского и военного назначения. ИИСЛА активно ведет работу по разработке летательных аппаратов нового поколения. Среди производителей хотелось бы выделить авиастроительный завод Хунту (г. Цзинмэн, провинция Хубэй) и Чанфэй (г. Чанчжоу, провинция Цзянсу). На базе этих предприятий производятся не только экранопланы, но и дирижабли, специальное бортовое оборудование, ДПЛА.

11 апреля 2002 года на воду спускается экраноплан названный "Вестник" (Тяньшиняо). Представлен он был Нанкинской компанией "Инхэ лун и чуан". По кратким сообщениям, появляющимся в печати, удалось установить, что разработка проекта велась два года с небольшим и возглавил ее заместитель председателя комитета по легкомоторным самолетам Китайской Ассоциации авиации профессор Цянь Чжишэн.
При создании шестиместного аппарата широко использовалось современное программное обеспечение, активно использовались отечественные наработки и доступный мировой опыт строительства экранопланов. В конструкции широко использовались композитные материалы и алюминиевые сплавы, что обеспечивало легкий вес и высокую герметичность корпуса. Среди оборудования, установленного на борту, хотелось бы выделить систему спутниковой навигации, позволяющей работать в нескольких спутниковых системах. Экраноплан проходил испытания как на внутренних водоемах, так и на морском побережье в районе города Санья провинции Хайнань (остров получивший статус провинции). При спокойной воде он достигал высокой скорости на высоте до 1,5 метров. Взлет и посадку мог совершать при высоте волны до 1,5 метров. Вместе с тем, он мог на короткое время совершать полет на большой высоте.

В 2000 году ОКАНТР представляет проект шестиместного экраноплана "DY - 1". Вместе с тем, при представлении полномасштабной модели проект был представлен как проект "DY - 806". Опытный образец не строился, очевидно, в силу экономии средств, и испытания планировалось проводить на первичном образце. Постройку первого экраноплана этого проекта должна была осуществить одна из пекинских коммерческих компаний.
 
Конструктивно экраноплан представлял собой образец комбинирования двух видов крыльев, по центру низкорасположеный, для использования эффекта экрананирования, и высокорасположенный для полета. Он был оснащен двухвинтовым поршневым двигателем IO-540 K1B5 и был способен взлетать при высоте волны в 0,8 метра. Высота полета составляла от трех метров до 30 метров и, по определению специалистов, принадлежал к категории "С". Кроме того, по мнению специалистов, большой нос создавал определенные трудности при рулении и посадке. Выяснить это не представляется возможным в силу отсутствия информации по продолжению этого проекта.
http://www.avia.ru/aut/95/

«Конструктивно экраноплан представлял собой образец комбинирования двух видов крыльев, по центру низкорасположеный, для использования эффекта экрананирования, и высокорасположенный для полета.»   … другими словами, это – экранолет класса С, в чистом виде
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Январь 2012, 22:56:25
потребительская НИША машины типа РЭКС – по аналогии с действующими системами

(http://s017.radikal.ru/i441/1201/07/84c24ef7f6eb.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Авиакомпания Dexter была образована в 2004 году. Основной идеей ее создания стало представление на рынке России услуг полноценного аэротакси. Основными потребителями аэротакси, по мнению авиакомпании, являются представители среднего и крупного бизнеса, которые, с одной стороны, не могут воспользоваться услугами регулярных региональных авиалиний, которые далеко не полностью покрывают своими маршрутами города России, а, с другой, хотят сэкономить время на не всегда удобные стыковочные рейсы, которые чаще всего идут через Москву.
Аэротакси принадлежит ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» и была создана при финансовой поддержке «Каскол» и «Промышленные инвесторы». Ранее весь парк перевозчика состоял из легких самолетов отечественного производства М-101Т «Гжель», но дальность действия данного типа летательных аппаратов (не более 1100 км) не позволила Dexter увеличивать географию маршрутов. В связи с чем, авиакомпания перешла на использование одномоторных турбовинтовых самолетов "Pilatus" (PC-12) швейцарского производства. Самолет способен перевозить 8 человек на расстояние до 2000 км. Второй причиной, по которой авиакомпании пришлось отказаться от «Гжель», стало закрытие Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», на котором производились данные самолеты.
Сегодня в составе аэротакси Dexter входит восемь собственных РС-12. Их обслуживание осуществляет 35 пилотов и 54 технических специалиста. Базовым аэропортом является «Быково» в Московской области, там же находится и ремонтно-техническая база для обслуживания Pilatus. В авиакомпании есть и ряд региональных маршрутов. Среди наиболее востребованных считаются рейсы на короткие (как для авиации) расстояния: Москва – Иваново, Новосибирск – Тува, Красноярск – Кызыл, Екатеринбург – Курган и ряд других.
Но основное предназначение Dexter – это, все же, аэротакси. Рейсы могут осуществляться между двумя любыми аэропортами в России, способными принимать легкие самолеты класса Пилатус (на сегодня в России насчитывается 329 таких аэропортов). Наиболее интересным является принцип формирования стоимости подобных перевозок. Он полностью соответствует обычному автомобильному такси. Т.е. стоимость формируется по счетчику, согласно фактического расстояния, на которое был осуществлен перелет. Цена за 1 км поездки составляет 160 рублей. Количество пассажиров при этом не имеет значения, от одного до восьми. Авиакомпания даже предлагает оптовую покупку километров (от 1000 км) и предоставляет при этом дополнительные скидки. Справедливости ради нужно отметить, что если при заказе рейса (минимально за 3 часа) в планируемом аэропорту вылета не находится ни одного самолета авиакомпании, то придется оплатить стоимость перегона из ближайшего аэропорта по тому же километровому тарифу с 25% скидкой. За час простоя в аэропорту также взимается оплата в сумме 1200 рублей за час.
http://www.poletim.net/rusaviation/dexter-pervoe-rossijjskoe-ajerotaksi (http://www.poletim.net/rusaviation/dexter-pervoe-rossijjskoe-ajerotaksi) аэротакси

Программы развития темы обычных экранопланов
Петербург и Нижний Новгород будут строить экранопланы
Цитировать
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 19 июня. Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко и губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев на XIV Петербургском международном экономическом форуме подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства кораблей с динамическим принципом поддержания (экранопланов).


Соглашение предполагает поддержку и развитие научно-технического и производственного потенциала предприятий Петербурга и Нижнего Новгорода, занятых созданием кораблей-экранопланов.


Корабли с динамическими принципами поддержания обладают авиационными скоростямидвижения, не требуют аэродромов и могут эксплуатироваться над любой поверхностью над водой, снегом, льдом, землей, болотами, пустынями. Создание подобных транспортных средств позволит проводить работы по освоению природных и биологических ресурсов континентального и морского шельфов, а также будет способствовать развитию грузопотока по Северному морскому пути.


Петербург будет оказывать поддержку этому проекту и компании "Радар-ММС", участвующей в его реализации. "Нередко мы недооцениваем внутрироссийский потенциал, полагаясь преимущественно на зарубежных инвесторов. А между тем, объединение усилий регионов часто дает значительный эффект. Уверена, наш совме
Подробнее:http://www.rosbalt.ru/piter/2010/06/19/746636.html

ЭкраноПЛАНОВ громадье
 

С чего начать реанимацию отечественного экранопланостроения?

 
18 июля 2010 года / Донат Москалев / Aviation EXplorer
В конце июня произошло событие, заставившее было порадоваться за отечественного экранопроизводителя. В ходе XIV Международного Санкт-Петербургского экономического форума губернаторы Нижегородской области Валерий Шанцев и Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко подписали протокол о сотрудничестве двух субъектов РФ в сфере производства экранопланов. Однако, на мой взгляд, реанимацию отечественного экранопланостроения надо начинать не с «объединения усилия регионов», а с анализа соответствующего научно-технического наследия СССР на предмет его применимости к реальным экономическим условиям.
 

Заявленная цель соглашения благородна и состоит в следующем: объединив усилия регионов содействовать развитию экранопланостроения, поскольку «этот вид транспорта имеет колоссальные перспективы на внутрироссийском и международном рынках».
Разделение труда в проекте предполагается следующее: знаменитое нижегородское ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева (ЦКБ по СПК) будет заниматься  аэро- и гидродинамикой а также изготовлением опытных образцов. Другой партнер – питерское ОАО "Научно-производственное предприятие "Радар ММС", будет отвечать за «разработку всей системы экранопланов, но не исключена возможность строительства таких судов на петербургских верфях».
 
http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/18/1088/ (http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/18/1088/)

Исследование по эффективности использования ОБЫЧНЫХ экранопланов – на маршрутах перевозок местного значения

----------------------------------------------------
Управление в социально-экономических системах
115
УДК 629.7: 656.7
ББК 39.51
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
РАЗВИТИЕМ АВИАТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
В МАЛОНАСЕЛЕННЫХ РЕГИОНАХ РОССИИ
Горшкова И. В.
1
(Московский физико-технический институт, Москва)
Клочков В. В.
2
(Учреждение Российской академии наук
Институт проблем управления РАН, Москва)
Цитировать
….даже при нынешнем уровне развития технологий.  На ряде на-
правлений экранопланы могут использоваться и в качестве
магистрального вида транспорта, однако здесь рассматривается
лишь их применение на местных маршрутах,  причем,  лишь в
качестве подвозящего транспорта.  С технико-экономической
точки зрения, внедрение экранопланов позволит, как ожидается,
снизить себестоимость перевозок по сравнению с традицион-
ными самолетами для местных воздушных линий  (МВЛ)  в не-
сколько раз. При этом, в отличие от автомобильного транспорта,
экранопланам практически не требуется дорогостоящая назем-
ная инфраструктура,  и,  соответственно,  уровень постоянных
затрат будет невелик.
Строго говоря, до сих пор нет единого мнения по вопросу отнесения
экранопланов к летательным аппаратам или к судам. Эта неопреде-
ленность создает, в том числе, и практические трудности – в сфере
регистрации таких транспортных средств, их сертификации, лицен-
зирования эксплуатации и т.п
Алгоритм использования РЭКС, снимает вопросы «дуализма экранопланов» - это ВНЕаэродромный  САМОЛЕТ с эффектом посадки на экран
Цитировать
Однако в данной работе экранопланы и
экранолеты однозначно рассматриваются как перспективная ниша
рынка продукции гражданского авиастроения
Предлагаемый в данной работе инструментарий можно ис-
пользовать для прогнозирования эффективности использования
экранопланов и потенциального спроса на них.  В качестве
критерия экономической эффективности внедрения экранопла-
нов вместо традиционных видов подвозящего транспорта пред-
лагается принять разность суммарных затрат пассажира на
поездку при использовании традиционных видов подвозящего
транспорта и при использовании экранопланов. Важно подчерк-
нуть, что эти суммарные затраты рассматриваются после опти-
мизации расстояния между магистральными аэропортами,  а
возможность повышения скорости перевозок на подвозящем
транспорте при сравнительно небольших затратах изменит
(см. формулу (11)) оптимальное значение в сторону увеличения,
при сохранении приемлемой длительности поездки на подвозя-
щем транспорте. При этом увеличивается площадь территории,
обслуживаемой одним магистральным аэропортом, и, как след-
ствие,  сокращаются постоянные затраты на содержание аэро-
портовой сети,  приходящиеся на одного жителя,  сокращаются
средние интервалы между рейсами магистральных ВС.  Был
рассмотрен следующий пример,  основанный на приведенных в
таблице данных для расчета длительности поездки и денежных
затрат пассажира при полете на среднемагистральном самолете
Ту-204. Только,  в отличие от упомянутого примера,  в качестве
подвозящего транспорта рассматриваются экранопланы модели
«Иволга» ЭК-12, обеспечивающие среднюю скорость 180 км/ч и
стоимость пассажиро-километра на уровне 2 руб. (рассчитано на
основе данных производителя [7]).  Такие показатели много-
кратно лучше показателей дорожного транспорта, соответствен-
но и результаты при прочих равных условиях в несколько раз
лучше. Численные оценки показывают, что при использовании в
качестве подвозящего транспорта экраноплана с такими харак-
теристиками прирост длительности поездки,  обусловленный
малой плотностью аэродромной сети,  сокращается приблизи-
тельно в 2 раза, а прирост денежных затрат – в 3 раза.
Заключение
На основании анализа предложенной системы экономико-
математических моделей можно сделать следующие выводы.
1.  В регионах с низкой плотностью населения оптимальная
плотность аэродромной сети также является низкой. В результа-
те возрастают до неприемлемо высокого уровня время и стои-
мость проезда на подвозящем транспорте до и от аэропорта,
время ожидания рейса и затраты на содержание аэродромной
инфраструктуры, приходящиеся на одного жителя.
2.  Для малонаселенных регионов России целесообразно раз-
рабатывать специализированные воздушные суда малой вме-
стимости с улучшенными взлетно-посадочными характеристи-
ками.
3.  Использование в малонаселенных регионах новых видов
подвозящего транспорта, в том числе экранопланов, по предва-
рительным расчетам позволяет существенно повысить эффек-
тивность авиатранспортной системы в целом
http://ubs.mtas.ru/upload/library/UBS3008.pdf (http://ubs.mtas.ru/upload/library/UBS3008.pdf)

Еще раз необходимо подчеркнуть – эти расчеты не основаны на оценке эффективности машин, способных летать только на малой высоте..  и базироваться исключительно на водную поверхность..
В отличие от РЭКС, который изначально заточен под способность к базированию на ЛЮБЫЕ площадки
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 23 Январь 2012, 22:58:21
На кой в тундре вообще самолеты? там уже и живых людей то не осталось. и вряд ли когда нибудь появятся.
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 24 Январь 2012, 08:56:53
На кой в тундре вообще самолеты? там уже и живых людей то не осталось. и вряд ли когда нибудь появятся.
Не обязательно крайний север, хотя много рыболовов, который за рекордным тайменем забираются в дельту Лены, а там кроме как вертушкой и потом по воде... ну или ногами примерно месяца через два дойдешь.
Я как то залез на форум филлипинских морпехов - пацанва сожалеет что у них нет на вооружении транспорта амфибии... во как.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 24 Январь 2012, 17:49:18
На кой в тундре вообще самолеты? там уже и живых людей то не осталось. и вряд ли когда нибудь появятся.
зато там есть кое-что другое..
(http://s018.radikal.ru/i502/1201/7f/2e296fdf14fd.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Например, в маленькой Швейцарии имеются коренное и россыпное золото. Пусти нас туда, мы бы за год все золото выкопали. Швейцарцы не хотят портить свою природу промышленной отработкой и берегут свое золото. Его добывают только любители и туристы. Для них созданы все условия: плати деньги, и мой золото в свое удовольствие, можешь принять участие в соревновании и получить «сертификат золотоискателя». Между прочим, золото у них мелкое и большинству туристов удается «добыть» всего несколько знаков. Иногда, правда, бывают и замечательные находки, которые служат прекрасной рекламой для привлечения туристов.

Туристическую добычу золота организуют по-разному. Например, в Австралии приглашают богатых туристов из США и Японии, чтобы те поиграли в золотоискателей. Их снабжают металлодетекторами и другим снаряжением, дают на прокат машину. Для добычи золота нужно купить лицензию, можно пожизненную за $50. Добытое золото и его вывоз налогами и пошлинами не облагаются. Французский журналист В.Креспен, побывавший в Австралии пишет: «Когда мы впервые побывали на одном из таких месторождений, у нас осталось тягостное впечатление. Тысячи людей суетились на убогих клочках земли в самой настоящей пустыне….. Жара была невыносимой. Почва накалилась и жгла ноги даже через ботинки, я едва терпел. И все же время «охоты» за золотом пролетает незаметно. Лишь случайно, оторвав взор от земли, я увидел уже заходящее солнце».

В Австралии можно поискать золото также в речках, купив карту или наняв проводника.

В других местах предлагается более организованная форма туризма. «Золотой добывающий клуб» (США) сообщает:
«Мы имеем более чем 2000 акров земли на притоках реки Пера. Мы также имеем 400 акров земли на Кварцевом плато в Аризоне. Членство в нашем клубе позволяет вам, вашей супруге (супругу) и детям наслаждаться нашими просторами. Мы предоставляем бесплатную стоянку на наших землях до 30 дней. Члены клуба имеют право добывать золото на всех землях. У нас нашли самородок весом 210 г. Мы позволяем работать минидрагами, береговыми миниприборами, шлюзами, лотками. Мы проводим программы обучения новичков. Общая стоимость членства - $800, цена за группу десять или более человек в одно время по $700, обучение разведке - $50 (для члена клуба-$45), обучение работе с минидрагой - $50 и т.д.». Вот они деньги! А сколько турист добудет золота, мы уже говорили.

Туризм за рубежом дает жизнь районам, где промышленная добыча золота уже прекращена. На Аляске, известной нам по рассказам Джека Лондона “золотая летопись” легендарного края продолжается до сих пор. Туризм занимает первое место в экономике Доусона
http://www.kladoiskatel.ru/cyclopedia/turizm-s-dobychey-zolota.html

по мотивам анализа специалистов-транспортников, мирового опыта "золотоискательского туризма" и пр.. пр... -  лично у меня не вызывает сомнений, что дальнобойное транспортное средство типа РЭКС (летающий джип, по цене колесного) - просто НЕ МОЖЕТ остаться невостребованным ...

а скорее, наоборот.. будет раскупаться как горячие пирожки
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 24 Январь 2012, 17:51:39

Я как то залез на форум филлипинских морпехов - пацанва сожалеет что у них нет на вооружении транспорта амфибии... во как.
а не сохранилось ли случайно - адреса этого форума? надо помочь морпехам...
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 24 Январь 2012, 19:05:51
Увы, увы. Но направление могу подсказать - проверял спрос на подобные апппраты в странах Океании
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 24 Январь 2012, 19:15:51
Увы, увы. Но направление могу подсказать - проверял спрос на подобные апппраты в странах Океании
о, как интересно... и каков же оказался спрос?
хотя бы - в общих чертах?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 24 Январь 2012, 20:38:32
теперь прикинем емкость ТОЛЬКО "подмосковного рынка РЭКС".

 исходя из:

1) факта доступности базирования и хранения РЭКС - на тех же самых лодочных стоянках

2) предположения, что человек, способный потратить 100тыс долларов на катер(яхту) явно не откажет себе в таком же расходе - на НОВУЮ игрушку (летающую)... не откажет себе любимому - в дополнительной степени комфорта, престижа и удобства передвижения

3) с учетом общих тенденций распространения дорогих водномоторных игрушек
(http://s018.radikal.ru/i519/1201/c7/7fa9be1c9540.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Наиболее популярны на сегодняшний день американские яхты «Хантер» длиной 9 м ($40 тыс.) и французские «Жано» длиной от 6 до 16 м ($20 тыс. — $110 тыс.). Из моторных катеров наиболее востребованы суда иностранного производства с корпусом из стеклопластика. Самый дорогой крейсерский катер, находящийся сейчас в России, оценивается в $6 млн. Суда попроще — длиной 14 м с двумя двигателями по 300 л.с. стоят от $300 тыс. Еще более доступный вариант — 7-метровой длины с 200-сильным движком обойдется в $50 тыс. В то же время существует еще и довольно широкий рынок подержанных катеров и яхт не только импортного, но и отечественного производства, на котором цены значительно ниже названных.

Что еще принципиально важно, практически все водные клубы предоставляют в аренду яхты класса «микро», а также небольшие катера и катамараны — причем как со шкипером, так и без. Стоит услуга $30–$50 за час. В яхт-клубах также обучают управлению судном. Продолжительность курса — от одного до четырех месяцев, стоимость обучения составляет $200–$400. Можно обучаться и индивидуально с инструктором за $10 в час.

Прежние и новые клубы

В московском регионе, по подсчетам экспертов, сегодня насчитывается примерно 1,5 тыс. катеров и яхт различного уровня и класса. Они размещаются главным образом в многочисленных подмосковных яхт-клубах, многие из которых предоставляют не только стоянку, но и обслуживание. Большинство этих баз сосредоточено на водохранилищах Канала имени Москвы. В их акваториях расположено около трех десятков яхтенных клубов, появившихся еще в советские времена, и почти столько же недавно построенных пирсов. Наибольшее число яхт-клубов сосредоточено на ближайших к Москве Химкинском, Клязьменском и Пироговском водохранилищах. Основной же акваторией парусной жизни Подмосковья по-прежнему остается Клязьма, где находятся более двадцати яхт-клубов, очень сильно отличающихся друг от друга и по ценам, и, соответственно, по уровню обслуживания.

К старым, но капитально перестроенным, а потому модным клубам, ведущим свою историю с советских времен, относятся такие, как «Нептун», «Аврора», «Водник», ЦСКА ВМФ, «Труд» и «Клязьма». В конце 90-х годов появился еще целый ряд клубов VIP-уровня: «Патриот», «Авангард», «Фарватер», «Парус», «Адмирал», клуб пансионата «Клязьминское водохранилище», «Ореховая бухта» и «Дубрава» на Пироговке.

Весьма престижными маринами среди яхтсменов также считаются «Галс», «Спартак», «Буревестник», «Пирогово». К эконом-классу относятся «МГУ», «Маяк», «Химмаш», «Неопик», «Химик», «Вымпел», «Чайка» и несколько других, стоянки которых являются одними из самых недорогих в столице и области. Наиболее крупными из перечисленных считаются «Буревестник», «Адмирал», «Аврора», ЦСКА ВМФ и «Клязьма». Новые яхт-клубы сейчас открываются все реже, и то в основном при коттеджных поселках. Так, сейчас идет строительство подобных объектов при элитных комплексах «Город яхт» на Химкинском водохранилище, «Паллада-Сити» и «Яхт-клуб» на Клязьме.

Однако возможности ближайших подмосковных водохранилищ Канала им. Москвы, как отмечают специалисты, практически исчерпаны. Их водной площади уже явно недостаточно для полноценного яхтинга, что заставляет его поклонников постепенно перемещаться все дальше от Москвы.

что мы видим?

Цитировать
. Суда попроще — длиной 14 м с двумя двигателями по 300 л.с. стоят от $300 тыс. Еще более доступный вариант — 7-метровой длины с 200-сильным движком обойдется в $50 тыс.
ценовая ниша - не просто, соответствует машине РЭКС,  а этот аппарат ДЕШЕВЛЕ плавающих аналогов ( сравнивая мощность СУ)

Цитировать
В московском регионе, по подсчетам экспертов, сегодня насчитывается примерно 1,5 тыс. катеров и яхт различного уровня и класса
http://www.btnrussia.ru/dosug/10.htm

полторы тысячи потенциальных покупателей ТОЛЬКО в московском регионе...

я бы не сказал, что это очень слабый сбытовой потенциал...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 24 Январь 2012, 21:09:17
вот такие ТС - появляются...  чтобы РЭКС не казался такой уж "экзотикой"


http://gizmod.ru/2011/11/26/gusenichnyj-kater-iguana-29/ игуана катер на гусеницах
http://www.xa-xa.org/2011/09/07/shikarnyjj-avtobus-jakhta.html автобус-яхта
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 24 Январь 2012, 21:33:45
Увы, увы. Но направление могу подсказать - проверял спрос на подобные апппраты в странах Океании
о, как интересно... и каков же оказался спрос?
хотя бы - в общих чертах?
Хитрите, сударь. Как в общих скажешь? Только конкретно...
В общем если смотреть то от 35 до 80 поисковых запросов в месяц, за последний год. Но это по секрету  :ph34r:  :lol: :lol:
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 25 Январь 2012, 17:33:34

Хитрите, сударь. Как в общих скажешь? Только конкретно...
В общем если смотреть то от 35 до 80 поисковых запросов в месяц, за последний год. Но это по секрету  :ph34r:  :lol: :lol:
не совсем понял, в чем тут "хитрость"...
конкретных (исчерпывающих) данных по спросу машин на шасси ВП -  вряд ли можно получить и от научно-исследовательских структур...

так что, при всем уважении- на большее чем "в общих чертах"... сомневаюсь

но за информацию, полезную  -  спасибо
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 26 Январь 2012, 00:35:12
(http://s017.radikal.ru/i440/1201/1f/caafe9e0fc00.jpg) (http://www.radikal.ru)
колаб систем – легкомоторный ромб
http://conceptcollabsyste.free.fr/accueil_en.html

(http://s018.radikal.ru/i528/1201/db/578f9a61dd2b.jpg) (http://www.radikal.ru)
ну очень сильно засекречен… ну не дай бог, кто украдет..
французы…  все с вывертом
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 26 Январь 2012, 21:38:24
концептуальный аналог РЭКСа (вне аэродромное хранение)..  в том же формате «поэтапного» продвижения и «много уровневой» комплектации (различные модификации на одной базе)
(http://s018.radikal.ru/i510/1201/b1/e940f9038260.jpg) (http://www.radikal.ru)
В 1990-х годов, Стив Шульц, генеральный директор Ион воздушных судов (Сент-Пол, штат Миннесота), , решил, спроектировать и построить их собственный самолет. В Следующем году был создан  «самолеты Ион»  и сегодня имеет четыре рабочие сотрудников - Шульц, конструктор, двигатель специалиста и сварщика.
целью было построить красивый самолет с хорошими показателями по разумной цене
Особенностью должно быть оснащение легко съемными крыльями. должны храниться в закрытом трейлере, что позволяет экономить сотни долларов на сборы аэропорта хранения,
(http://s017.radikal.ru/i401/1201/22/08f7b57b8eb0.jpg) (http://www.radikal.ru)
 и позволяет Ион предложить самолет со сменными крыльями: больше размера, которые делают его LSA-совместимый (см. таблицу, стр. 70 ) и / или короткий набор, который добавляет 12 узлов на скорость самолета, но переводит самолет в категорию выше предела LSA.
(речь идет о американской категории «легких  самолетов» с упрощенными правилами подготовки пилота)
Самолет Иона в конечном счете будет доступна в четырех моделях: 100, 105, 110 и 120.
пустой вес самолета составляет немногим более 700 lb/317 кг, общий вес 1320 кг lb/599, что позволяет полезной нагрузкой в 600 кг для lb/272 груза, топлива и два пассажира. С емкость топливного бака на 26 литров gal/98, крейсерская расстояние самолета будет от 700 до 800 миль (1129 до 1290 км).
Все Иона составных частей являются многослойные конструкции.Они сделаны с 0.25-inch/6.35-mm Nomex ядра и ± 45 ° скинов, некоторые из 7781 и 7725 стекловолокна (от разных поставщиков)

Сбыт и ценообразование
Ион линию самолетов будет разумно и доступного по цене, но и конкретный порядок цен еще не был установлен.
По словам одного из членов нашего совета, "Речь идет о такой же, как внедорожник".
Стив Шульц, проводит испытательные полеты на осень текущего года для самолетов, которые уже завоевали 50 заказов, с депозитов $ 36000 США Расчетное * ( финансовый год 2012) Все три версии имеют легко съемные крылья для хранения трейлер и два набора сменных крыльев для удовлетворения различных требований к производительности.
 http://www.ionaircraft.com/
http://www.airport-data.com/aircraft/N5510N.html   самолеты Йон

(http://s59.radikal.ru/i163/1201/7b/dab28fdf5ba7.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Ион Самолет развивает линию легкого, двухместного (тандемом) самолеты подходят для обучения, экскурсии, лыжные крейсерской, что делает ваши соседи плачут от зависти, да и вообще весело.
После Ион комплект версий начнутся продажи Ион 120 , полностью готового заводского изготовления версия Ион 100 проданных по правилу LSA . Ион 120 будет под ключ полный самолет - просто залезть в и улететь.
Вообще-то, Ион –  обычный  самолет, и «просто залезть и улететь» на нем сможет только вполне квалифицированный пилот… и ни на какое повышение безопасности посадок, сравнительно «классики» - претендовать эта машина не может..  что в значительной степени девальвирует потенциал «опций» внеаэродромного хранения и доступной цены (опять же,  неизвестно – какой… насколько дешевле конкурентов )
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Январь 2012, 10:18:45
(http://s018.radikal.ru/i515/1201/06/3c67c464bf6d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Бе-200 ..
Это что такое?
Это схема «дозвуковое летающее крыло» Бартини..
ЭкраноЛет Тандем, у которого при посадке-взлете, под центральным участком крыла создается динамическая воздушная подушка..
А стартовый «прирост» давления под центропланом обеспечивают воздушные потоки от двигателей, расположенных на переднем крыле
Идеологически от РЭКСа – эта машина не отличается НИ ЧЕМ..
А эволюционно – отстает от «идеала Бартини» в силу отсутствия «закрутки несущих поверхностей» в замкнутый контур… наиболее выгодный энергетически, конструкционно и по соображениям стабильности на переходных режимах..
Ну и в отличие от РЭКС – этот проект (Бе-200) не запускается с 50Кбк «стартовых вложений»
Название: леталки для всех
Отправлено: Flammar от 28 Январь 2012, 15:00:51
У всех этих экранолётов ба-альшие проблемы с маневренностью...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Январь 2012, 18:51:09
У всех этих экранолётов ба-альшие проблемы с маневренностью...
а мы и делаем отнюдь не истребитель...

 летающую машину, для перевозки семьи из пункта А в пункт Б...
-------------------------------------

машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod
http://virtualultralightmuseum.com/op.htm
(http://s018.radikal.ru/i511/1201/0f/1e9ac9c13f2f.jpg) (http://www.radikal.ru)

вари вигген - очередной самолет с  низкорасположенным широким  крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке
(http://s018.radikal.ru/i508/1201/81/9f723b30e129.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=uIFY1-R1p5U&feature=player_embedded#!

   Экипаж: 2
   Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m)
   Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м)
   Высота: ()
   Площадь крыла: 123 м ² (37,4 9м ²)
   Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг)
   Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг)
   Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч)
   Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч)
   Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч)
   Диапазон : 400 миль (645 км)
   Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с)
http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen
Скорость сваливания = 77,2 км\ч
http://home.comcast.net/~rutanman/AltoonaRC/Pauls_Links/VariViggen/AM/SA0378_1of4.htm

Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки..
Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет..
Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана)..  в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини ..
Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини
Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту)
(http://s018.radikal.ru/i516/1201/7a/ae538fc6f56b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Velocity XL..  предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550.
Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов

http://www.kitplanes.com/magazine/fixedwing/Flight_Review_Velocity_TXL5_9334-1.html

(http://s015.radikal.ru/i331/1201/3a/57fee5b65202.jpg) (http://www.radikal.ru)
вари вигген, переделка под реактивный двигатель

 Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar
http://stargazer2006.online.fr/derivatives/microstar.htm
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Январь 2012, 19:49:58
(http://s15.radikal.ru/i189/1201/f9/1b6be1605539.jpg) (http://www.radikal.ru)
вигген с ракурса - дающего более полное представление о крыле
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 29 Январь 2012, 10:59:34
(http://s018.radikal.ru/i514/1201/ea/5d87c3a54157.jpg) (http://www.radikal.ru)
фирма fischer-flugmechanik Ханно Фишера
германское правительство "Bundesministerium für Bildung унд Forschung" (BMBF) в сотрудничестве с Научно-исследовательский институт "Binnenschiffbau Дуйсбурге "(ВБД), содействует еще дальше непрерывно развивающихся второго поколения  транспортные средства,  технологии Hoverwing. Технический демонстратор HW 2VT, который работает в этой передовой бласти, является еще одной вехой в отношении масштабирования для основных размеров до 200 мест.
http://www.fischer-flugmechanik.com/site/index.php
отношение элиты ихнего общества, к новой технике – несколько более терпимое
 (http://s017.radikal.ru/i407/1201/90/066bb248f2b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://de-de.facebook.com/photo.php?fbid=118479141573394&set=a.118479128240062.30932.102200566534585&type=1&theater
Князь Маркус посетил наш Hoverwing!
- С Маркус Принц фон Анхальт .
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ну, наши «князья» слава богу, такой фигей не страдают,  и предпочитают посещать элитных проституток… (до самого, до 1917 года…включительно)
поэтому ожидать, что какой-нибудь российский «князь» припрется полюбоваться на модель S-90-8 Сухой WIG проекта
(http://s018.radikal.ru/i502/1201/5e/a14e010534b7.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.ussr-airspace.com/index.php?main_page=product_info&products_id=1603
…как-то, не приходится…
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/s90/
тем более, что в русскоязычном Интернете изображение  этой машинки существует только в виде картинки кисти дефективного робеночка
(http://i067.radikal.ru/1201/bb/88c01bbe8df3.jpg) (http://www.radikal.ru)
что опять же ярко характеризует степень интереса Общества – к инновациям…
А вот американцы тупорылые – уже закупают летающий катер  UH-19XRW Hoverwing.
Для своих коммандос.. в ряду других малозаметных десантных средств
Цитировать
программа  Afsoc также может понадобиться несколько типов " самолета низкой видимости", коммандос военных, для доставки персонала тайно на короткие взлетно-посадочные полосы. Одним из примеров является Pilatus PC-12/45, шесть из которых уже работают, как U-28As по триста девятнадцатом Специальная эскадрилья операций, основанных на Hurlburt авиабазе  в штате Флорида. Оснащенный погодный радар и специальной связи и навигационное оборудование всех шести, как считается, действующих в Ираке и Афганистане.
 Другие самолеты  специальных сил входят Искатель Seabird авиации двухместный легкий самолет наблюдения. Хотя нынешние конфликты сконцентрировали внимание на пустынной и горной войны, но Есть много областей, где спец операции могут быть связаны с береговой линией, острова и реки, в пользу использования амфибийных транспортных средств.
В этой связи можно отметить, что Бериев ОКБ и КнААПО заводе Сухого сотрудничают в военной версия шестиместный амфибия Бе-103 вооруженный пулеметом. Это должно поступать в продажу в Китае (который заказал 25 гражданских Бе-103), Индонезии и Малайзии. Дальнейшее развитие включает в себя радар поверхности поиск  по ПНО Ленинец, с использованием двух бокового обзора антенн
     Под его Sly Fox программы прототипа быстрогореагирования  ВМС США объявил о намерении купить универсальный Судно на воздушной подушке  UH-19XRW Hoverwing, в основном на воздушной подушке с короткими крыльями, чтобы позволить ему летать в экранный эффект. Работает на 100 кВт двигатель, Hoverwing может перевозить 385 кг полезной нагрузки для диапазона 225 км, над волнами до 1,2 метров

http://www.thefreelibrary.com/Special+air+delivery%3A+air+support+for+special+operations+forces+(SOF)...-a0173229617

https://www.navalengineers.org/SiteCollectionDocuments/2011%20Proceedings%20Documents/MACC2011/30_Hansen%20110607%20MACC%20Briefing.pdf
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 29 Январь 2012, 18:43:20
Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero  (экранолет класса С)
Общая длина   11,15 м
Размах крыла   13,65 м

Lycoming IO-540-C 300 л.с.
Максимальный вес для воды взлета   1920 кг
Грузоподъемность 545 кг
(http://s018.radikal.ru/i508/1201/e2/d48a61f2b78a.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Проблемы  гидросамолета  каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой
Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс  достижения взлетной скорости

Статус
Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры  работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За  Срок действия программы было зафиксировано  почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6
http://www.warrioraero.com/centaur/video.htm
Возможности для бизнеса
В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов
 Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных  яхт и быстроразвивающихся  отраслей экранопланов  в последние 20 лет.
На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только  один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов.
(http://s018.radikal.ru/i523/1201/0d/56eaa68022d5.jpg) (http://www.radikal.ru)
так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 30 Январь 2012, 22:23:44
Западные изобретатели подбираются к пониманию принципов конструкции РЭКС – с другого направления..  от яхт-катамаранов, комбинируя их с принципом создания принудительной воздушной подушки:
Норвежская разработка  лодки-катамаран на воздушной подушке получает награду на конкурсе  инноваций высокоскоростных судов морских СЭС Европы "водные виды спорта Оскар" в немецком Дюссельдорфе
 http://www.youtube.com/watch?v=pHpjvGcjqvE&feature=player_embedded

Лодка Show 2011.
(http://s018.radikal.ru/i524/1201/e5/5a69ceedd302.jpg) (http://www.radikal.ru)
Жюри, в состав которого входят главные редакторы  и тестирования менеджеров из восемнадцати ведущих яхт и катеров журналов в Европе:
" Эта замечательная новая разработка от норвежской компании SES Европа корпуса, что плавает на воздушной подушке, как на воздушной подушке и, по словам производителя, может достичь экономии топлива до 30 процентов " .
http://cleanindex.se/startups/article/ses-europe-s-air-cushion-boat-hull-wins-innovation-award-water-sports-oscar
(http://s017.radikal.ru/i440/1201/45/e117028de6ef.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.marinelink.com/news/focuses-future-fast341594.aspx
Цитировать
T-Craft слияния трех уникальных концепций, судно катамаран, надводных кораблей и эффект воздушной подушки
понятно, что «слияние трех уникальных концепций»…
а вот и ЧЕТВЕРТАЯ уникальна концепция
Цитировать
Австралийский дизайнер Джерон Диксон рассказал о своей новой идее экраноплана, работающего на водородном топливе. Название проекта вполне характеризует его суть:EkranoYacht (буквально «экранояхта»).
(http://s017.radikal.ru/i442/1112/af/8a495454aac8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Как известно, принцип работы экранопланов состоит в использовании создающегося при движении так называемого «экранного эффекта» между крыльями аппарата и плоской поверхностью (например, водой, землей, льдом). Это позволяет им летать на небольшой высоте – в пределах нескольких метров, уменьшая расход топлива и повышая грузоподьемность. Таким образом, экраноплан является гибридом судна и самолета, сочетая одновременно их сильные стороны. Существуют модификацииэкранопланов – экранолеты. Они способны переходить в режим самолета и подниматься на высоту нескольких тысяч метров.
Показав EkranoYacht, Джерон Диксон предложил идею быстрого и экологически более чистого транспорта для морских путешествий в виде яхты. Так как используется водородное топливо, новинка вместо загрязнения окружающей среды парниковыми газами будет лишь выпускать водяной пар и небольшое количество водорода. Устройство длиной 36 метров будет способно летать на высоте 4 метра над поверхностью воды, развивая максимальную скорость 400 км/ч. В нем предусмотрены все необходимые удобства для постоянного проживания 6 человек.
А в оптимальном варианте все эти уникальные концепции – будут выглядеть вот так:
(http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg) (http://www.radikal.ru)
 мда…. не понятным остается только один момент:
Где, в каком МЕСТЕ находится выключатель мозга российских «главных редакторов и менеджеров»… поворотом которого можно было активировать процесс сознания ихнего?
Название: леталки для всех
Отправлено: V-kont от 31 Январь 2012, 00:11:40
нее... не так: Где тот волшебный пендаль для наших главных помошников младшего дворника... :g:
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 01 Февраль 2012, 19:27:09
Катамаран –экраноплан использующий плоский профиль крыла
(http://s018.radikal.ru/i521/1202/44/e3900f5e1166.jpg) (http://www.radikal.ru)
небольшое исследование свойств крыла симметричного профиля, впервые применяемого для экранопланов… расчеты и проверка на моделях
(http://s007.radikal.ru/i300/1202/eb/4ab2438fcdbf.jpg) (http://www.radikal.ru)
установлено – повышение стабильности «увеличивает и без того исключительную стабильность полета»
http://www.twitt.org/Bixel_WIG.html#top
(http://s57.radikal.ru/i157/1202/e4/4310527e7738.jpg) (http://www.radikal.ru)
Луиджи Колани -  стаггервинг..
Крупноразмерный клон ранее упоминвашейся машины «синергия»
(http://s51.radikal.ru/i134/1105/06/e55e9dc3ae8e.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 01 Февраль 2012, 22:11:43
Варианты скоростных водномоторников, в конструкции которых используется прием «комбинирования» принципов самолета и динамической ВП экраноплана
(http://i009.radikal.ru/1202/40/f65f87665396.jpg) (http://www.radikal.ru)

HeliFerry (HF) вводит совершенно новый класс быстроходных паромов.
В этой конструкции скомбинорованы принципы экраноплана и автожира (динамическая воздушная подушка – возникающая на поверхностях корпуса-катамарана и куполе крыльея экраноплана)
Своего рода Экранолет, в ктором роль верхнего «самолетного» крыла играет ротор автожира
 
http://users.telenet.be/heliferry/index.html

(http://s43.radikal.ru/i099/1202/38/ca199648539e.jpg) (http://www.radikal.ru)
seaRam 8 Duane Mcculough

Проект SeaRam гидросамолет на основе нового типа простой кайт-лодки ublhj план, который должен стать доступными для торговли в ближайшее время. Изготовлен из легких коррозионно-стойких композиционных материалов
, SeaRam предназначена для  "прыжковой" эксплуатации на большие расстояния по воздуху. Большие версии должны быть в состоянии перевозки пассажиров и / или груза из морских портов  по всему миру так же, как большие гидросамолеты делали около шестидесяти лет назад.

http://web.comporium.net/~duanemcc/searam7.htm
применение аналогично обычным лодкам-ультралайт
http://www.youtube.com/watch?v=vyiL7d713fo&feature=player_embedded#!
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Февраль 2012, 20:49:24
(http://s018.radikal.ru/i501/1202/d4/bf426228d885.jpg) (http://www.radikal.ru)
команда НАСА  получает  самый большой приз в истории в  авиации за  электрический самолет, который летел 200miles в два часа.
$ 1.35million приз был вручен экипажу  Телец G4 разработан Pipistrel, сборная США.
Телец G4 был в конкурсе в отношении двух других судов в рамках полета CAFE Green Challenge финал,


Read more: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2045101/Taurus-G4-Electric-plane-wins-biggest-prize-aviation-history.html#ixzz1lLIAgSwq
http://www.pipistrel.si/news/taurus-g4-is-flying-at-the-nasa-gfc

(http://s017.radikal.ru/i402/1202/ac/95f7e60ce610.jpg) (http://www.radikal.ru)
это что такое?
Это схема «составное летающее крыло» РЛ Бартини… она же – ДЛК.. она же ХАИ-25

(http://s017.radikal.ru/i411/1202/bb/3dbce19b6392.jpg) (http://www.radikal.ru)
если завершить развитие этой схемы, как планировал Бартини «закрутка несущих поверхностей, в круговой контур» - то получается
(http://s010.radikal.ru/i314/1202/17/d1ce96d8fca3.jpg) (http://www.radikal.ru)
то есть - РЭКС
(http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Февраль 2012, 15:05:48
Скиммер - Норвежский аналог Ховера с жестким крылом
(http://s018.radikal.ru/i506/1202/08/c06b49c411b5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вместимость: 3 человека соответственно 275 кг
Собственный вес: 340 кг
полный 900 кг
Двигатель: 98 л.с. Simonini
лифт привода вентилятора: Продукция пояса (планы) гидравлические (серийная модель)
маршевый. IVO переменного  шага, диам. 1,5 м
подъемного вентилятора 8 лезвием, диам. 850 мм
Емкость топливного бака: 54 л
Расход топлива: 9.5 л / ч
Радиус действия: 540 км
Скорости
наведения в режиме 90 км / ч 
Ground эффект режиме 
круиз: 135 км / ч
Макс. скорость: 160 км / ч
Круиз высоты
Hover высота: 0,2 м
Ground эффект
круиз высоты: от 0,6 до 1,5 м
(http://s52.radikal.ru/i138/1202/e8/f2657573101b.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm
http://www.ikarus342000.com/Skim24.htm

(http://s017.radikal.ru/i405/1202/af/4db75be700d3.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.dailymotion.com/video/x3oxp9_74-flying-yacht-1-million-fishing-l_news летающие яхты в новостях
разработка Экранолетов производителями яхт
http://www.yachtboutique.com/Designers/SEA/SEA.htm
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GQ-gdqo35os#! Парусная яхта с крылом и  на подводных  крыльях
Наши «Аэроморские системы» предлагают построить гражданский вариант грунинского Экранолета для морской пехоты – под названием «Корвет»
Цитировать
Multipupose экранопланов AMS-500 "Корвет"
«КОРВЕТ» - новый класс амфибия грузовой пассажиров
•   амфибий переходе от берега к воде и высоким качеством начала полета с использованием воздушной подушки под фюзеляжем,
•   движения (полета) вблизи поверхности экрана воды (класс экране аппарата в ИМО классификации),
•   полет в 1-4 метров под водой поверхности экрана с короткими прыжок высоты времени (B-класс судов в ММО классификации),
•   летать, как гидросамолет (самолет), но менее 4 км с высоты возможности вернуться в полете рядом с водой поверхности экрана (C-класс судов в ММО классификации).
http://www.aviasystems.com/Corvette_main.html
но в российских новостях об этом почине никто не заикается, почему-то…
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Февраль 2012, 22:00:07
Германские Ховервинги
"Акула XRW ® "Hoverwing   новый завод
(http://s017.radikal.ru/i409/1202/59/70df539d0f6c.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i423/1202/d8/ef53046f0c92.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Aerstorm ® GmbH, Германия
http://www.airconsult.com.tr/Shark.htm
   (http://s52.radikal.ru/i137/1202/8f/5f61e27f40a7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 05 Февраль 2012, 11:16:55

http://www.youtube.com/watch?v=MA4XnO97MVY
Вполне солидные производители катеров-яхт постепенно эволюционируют в направлении скоростных катамаранов (с эффектом аэродинамической разгрузки) и  далее – к экранопланам различных типов
(http://s018.radikal.ru/i516/1202/d1/6da4186ad5b0.jpg) (http://www.radikal.ru)
 50 футов катамаран для  12 человек,  для работы на пару подвесных моторов мощностью 140 л.с.  должен достичь скорости 20 узлов
модификация ONCE-OFF 67 FOOTER
 67 фут Катамаран спроектирован и строится для длительных круизов. Опять же, основной упор делается на комфорт, производительность и топливная экономичность. Лодка будет оснащаться парой стационарных двигателей 100 л.с. и имеет возможности для размещения на борту, например, 4 колесный квадроцикл, сверхлегких самолетов, малолитражки тендера, снаряжение и т.д. и т.п.
Построив более 1000 глиссирующих корпусов лодок, Supercat перенацелилась  на строительство скоростных катамаранов, потому что эта концепция путь в будущее, с производительностью, экономичным топливом / эксплуатационные расходы, комфорт и fishability всего
Таким образом, было решено продать пресс-форм и оснастки для обычных корпуса в начале 2006 года,  для освобождения  необходимых производственных площадей для создания новых линий корпуса катамаранов
(http://s018.radikal.ru/i523/1202/94/0e2f77cf749d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Supercat гордится тем, что в состоянии сказать, этот корпус был разработан и создан в качестве  машины гонки. Запуск в младшей категории гоночных катера (<250cc т.е. 15hp, открытый класс), один из собственных получил золотой Supercat по итогам  гонки и сломал южноафриканский рекорд скорости воды для своего класса, позволив почти удвоить существующий рекорд! (http://s018.radikal.ru/i512/1202/fd/59648b3333a0.jpg) (http://www.radikal.ru)
При создании невероятных катамараны разработку новых концепций в мире водных видов спорта и транспорта.
 и в настоящее время на стадии тестирования, как высокая скорость транспортных средств, которая летит прямо над поверхностью воды и приводится в движение использованием струи воды, или, как в этом случае , подвесной мотор.
(http://s017.radikal.ru/i400/1202/15/16c2aa902138.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.supercat.co.za/other_projects.htm
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 05 Февраль 2012, 16:44:10
http://hoverwing.webs.com/datasheets.htm  машины Ханно Фишера
https://sites.google.com/site/hoverwingwigcraft/hoverwingbasics основы технологии ХФ
http://www.charterworld.com/news/flightship-generation-mega-yacht-tender-aircraft-flightship-internationalunitedunconventional
http://www.charterworld.com/news/category/yacht-tenders/page/3 в разделе яхт, предлагаемых к постройке
http://www.facebook.com/note.php?note_id=166012283442356 корейские Фишеры в Греции
http://www.hypercraft-associates.com/commerial%25dynamics%25how%25of%25make%25money%25out%25of%25wig%25final.pdf коммерческая динамика - как делать деньги из экранопланов
http://www.hypercraft-associates.com/marketfocuseddesignstrat.pdf исследования рынка
http://www.advancedtechnologykorea.com/?p=6287 корейские машины
http://www.youtube.com/watch?v=iCjgzHQvos8&feature=related арахон 50 корея
http://wn.com/Flying_Ship   http://www.youtube.com/watch?v=dPCNeVHPbRA
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 05 Февраль 2012, 19:53:55
среди проектов западных экранолетов класса С – в основном типа «Брунелли несущий корпус» (он же ДЛК Бартини) , встречаются машины как гражданского

(http://s44.radikal.ru/i106/1202/56/4149523b6188.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://innopedia.wikidot.com/new-aircraft-technologies
так и военного назначения
(http://s017.radikal.ru/i440/1202/50/c8b0866c2784.jpg) (http://www.radikal.ru)
от Avpro –компании концептуальной разработки, исследования и продвижение технологии аэрокосмической и оборонной промышленности. Компания работает в тесном сотрудничестве с Великобританией аэрокосмической и оборонной промышленности, а также имеет отличные рабочие отношения с Великобританией оценки оборонных исследований и (ДЕРА )


китайские корабли и экранолеты на снимках из космоса

Цитировать
в Китае, свидетельствуют о серьезных исследованиях в WIG концепции. WIG концепция была сделана известным советским военным, который тестируется различные военные экранопланы Каспийского моря во время холодной войны. На следующем рисунке изображен лебедь 751G WIG судов, расположенных на берегах Dianshan Ху водохранилище недалеко от Шанхая: На следующем рисунке изображает XTW-4 WIG находится на территории объекта Циндао гидросамолет, военный объект домой в Харбин SH-5, амфибии, возможно, подразумевая военную роль XTW-4: Еще одна странность может быть найдено в 45 километрах к северо-западу от Чэнду центр летных испытаний. Здесь, одинокий Y-8, по-видимому находится в открытом много за небольшое скопление домов. Самолет, по-видимому установлена на какую-то катапульту системы, с рампой в конце, чтобы помочь в взлета. Самолет кажется, должен быть расположен для быстрого бегства, одностороннее предложение, так как нет способа посадки самолетов обратно на объекте. Вполне возможно, что место, где самолет находится дома вход в подземный военный объект. Для необходимость системы быстрого выхода, есть только два логических целей такого подземного объекта. Первый, теоретический объект может быть связан с хранения или производства ядерного, химического или биологического оружия.В случае аварии, система быстрого выхода для сотрудников и ученых, станет ценным активом. Во-вторых, объект может быть своего рода национального военного командования и управления почтой. В случае нападения, руководство в Пекине могли бы использовать объект в качестве запасного командного пункта.Выхода системы было бы полезно в случае потенциального контрудар против альтернативного объекта. На рисунке ниже показан необычный Y-8 найден около Чэнду:
http://geimint.blogspot.com/2007/08/chinese-military-modernization.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Февраль 2012, 10:33:21
между Сигмой и РЭКС - есть небольшая "вилка" в сбытовом потенциале и широте "адресации" (гражданской, военной.. экспортной)

с учетом анализа потенциала машин типа Ховервинг и интереса стран "третьего мира" - к бюджетной авиатехнике
(http://s018.radikal.ru/i504/1202/f0/8467b88c2264.jpg) (http://www.radikal.ru)


http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:US_Navy_070725-N-5735J-011_Personnel_observe_the_UH-19XRW_Hoverwing_in_ground-effect_mode_over_the_Potomac_River_Test_Range.jpg (http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:US_Navy_070725-N-5735J-011_Personnel_observe_the_UH-19XRW_Hoverwing_in_ground-effect_mode_over_the_Potomac_River_Test_Range.jpg)


Цитировать
Джон Дж. Джойса, офицер отдела по связям с общественностью Дальгрен морской  Центра боевых
Дальгрен, штат Вирджиния (СП) -  военный потенциал гибридного судна на воздушной подушке и наземных транспортных средств , UH-19XRW, были продемонстрированы 25 июля.
 гибридный корабль на воздушной подушке в настоящее время тестируется группой морской поверхности войны центр (NSWC) Дальгрен отдела инженеров и ученых в исследовании влияния земли и развития программы, известной как Sly Программа Fox Миссии 9.
"Цель Sly Программа Fox Миссия 9 интегрировать, тестировать и оценивать полезность гибридных UH-19XRW автомобиля в качестве военного транспортного средства, в том числе беспилотные возможности ", сказал Dohn Burnett, Sly Fox программа менеджер.
"Этот аппарат имеет большой потенциал, чтобы обеспечить очень гибкие боевого возможности в широком спектре задач. Эта команда младших инженеров и ученых будут изучать концепции и дизайна для изменения этого транспортного средства от коммерческих плавсредств к военной системы "
.Потенциальные военно-морского флота и корпуса морской пехоты приложений гибридный аппарат  был представлен в более чем 30 NSWC Дальгрен персонала, прежде чем они наблюдали корабль в действии эффект режима на тест реки Потомак  на 25 июля.
"число потенциальных организаций-спонсоров выразили заинтересованность в уникальные характеристики гибридного корабля", сказал Джим Эбер, NSWC для развития военизированной версии транспортное средство "Морская пехота спецназ думаю, что потенциально может перевозки войск прямо с корабля на цель;.
 членов Группы по вопросам развития Warfare Поверхность считаем, что можно было бы рассмотреть быстрого реагирования  катера, а также борьбе с терроризмом наркотиками группы выразили заинтересованность в его возможного использования для поиска и остановки быстроходных катеров.
" планирует преобразовать UH-19XRW в беспилотных судов интегрирован с оружием и датчики также были обсуждены на аналогичное мероприятие состоялось в Квантико База морской пехоты на 24 июля.
 Sly Fox команда, состоящая из младших инженеров от Дальгрен и Квантико, сотрудничают на всех этапах проектирования, разработки и оценки.
 Хотя он предназначен как обычный корабль на воздушной подушке, поверхности могут быть добавлены в ремесло для работы в экранном эффект. В этом режиме, корабль может достигать высоты шести футов над поверхностью, что позволяет ему работать где многие традиционные лодки не могут
. Этого можно добиться более высокой скоростью, чем быстроходные катера, идя на такие препятствия, как отмели, болота, земли и камней.
 "UH-19XRW это машина летающая. Создание этого типа беспилотных открывает двери для широкого круга операций ", говорит Грег Бьюкенен, Sly Fox наставника."
Я рад видеть, что инновационные проекты команда придумывает ". Sly Fox команда предполагает военизированных приложений- работающих в пилотируемом или беспилотном варианте - которые могут быть развернуты для прибрежных боевых десантных операциях, речных и прибрежных боевых действий. "В отличие от обычного суда на воздушной подушке, которая ограничена достаточно гладкой местности, это средство может работать по пересеченной местности - и быстро ", добавил Бьюкенен." Мы обсудили потенциал корабля вокруг прибрежной среды, но поле широко открытыми от пустыни операции потенциальных миссий в Арктике. тестирования команда также будет включать операции над прибрежными районами ":
http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=31245 (http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=31245)
http://www.defence-update.net/wordpress/topics/4_technology/naval-systems (http://www.defence-update.net/wordpress/topics/4_technology/naval-systems)



(можете поинтересоваться подробностями, у самого Джон Дж. Джойса)
http://www.linkedin.com/in/johnjoycewriter (http://www.linkedin.com/in/johnjoycewriter)


Вьетнам производит первые гидросамолеты
           
Цитировать


в рамках военно-воздушных сил и противовоздушной обороны (Министерство обороны) производства самолетов на основе русского Че-22 "Корвет" дизайн Борис Чернов и E.Yungerov. Че-22 был приобретен во Вьетнаме в конце 1990-х из Филиппин .[ 1 ]
(http://s48.radikal.ru/i121/1105/8b/2d7fd3a3296e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вьетнам оказался первый гидросамолетов с продажной ценой менее 2 млрд. донгов вьетнамский (около 126 000 долларов США) за единицу.
A41 завод по ВВС и Министерства обороны только что выпустил три гидросамолета, которые могут быть в основном используются для обучения пилотов, спортивного, патруль для охраны лесов, туризма, торговли и сельского хозяйства, деятельности, производитель заявил в понедельник.
Гидросамолетов закодированы ВНС-41 может перевозить 3-4 человек, и летать со скоростью 120-135 км в час при максимальной высоте 3 км. Самолет длиной около 7 метров оборудована двумя двигателями Rotax . 65 лошадиных сил , которые потребляют 38-44 литров бензина A92 каждый час. максимальной дальностью 300 км:

http://www.enotes.com/topic/VNS-41_Aircraft (http://www.enotes.com/topic/VNS-41_Aircraft)

при таком колоссальном потенциале развития РЭКС - требовать от "генераторов ИДЕИ" еще и "закладывания квартир", дабы положить перед инвестором - готовую машину на БЛЮДЕЧКЕ...
это уж верх наглости...

тем более, что после ПОСТРОЙКИ этой машины в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре НИКАКОЙ инвестор уже и нахрен будет НЕ нужен...

ибо алгоритм "самофинансирования" системно забит в идеологию Проекта...

 инвестор имеет возможность ВОЙТИ в этот Проект только на этапе СТАРТОВОМ.. потому что на других этапах от просто НЕ НУЖЕН
(причем разница в том, что Проект РЕЭС - найдет ОДНОГО инвестора, в любом случае... а найти ВТОРОЙ такой Проект - другим инвесторам, будет проблематично.. я полагаю)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Февраль 2012, 11:35:20
а ребята там тоже умеют развлекаться, однако…
(http://i018.radikal.ru/1202/52/d295772dc675.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.mtv.tv/shows/megadrive/episodes/ep106/video/grove-crane-606792/
(http://s50.radikal.ru/i129/1202/18/90639a596122.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Февраль 2012, 21:22:22
вот небольшой примерчик, для сравнения с Проектом РЭКС (в плане запросов разработчика, стартовых вложений и прочих мелочей жизни…)

проект самолета, использующего эффект экрана, для облегчения взлета с воды..
(http://s018.radikal.ru/i524/1202/cd/b960d3ef129e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
SeaStryder это революционно новая концепция самолета, показывая HFT технологии. Часть самолетов, часть скоростной лодке, часть Р.В., SeaStryder будет пересмотреть транспорт,
    ряд потенциальных применений для серии SeaStryder самолетов.
   Люди среднего и дальнего вояжа бы извлечь выгоду из экономии времени полет, а не за рулем. И если пункт назначения находится в собственности отдыха, возможно, с ограниченным / нет подъездной дороги, семья все еще можете насладиться рыбалкой или охотой или пребывание на курорте на озере
   Если вы хотите, скорость и производительность легкого самолета без высшего эксплуатационные расходы полного бизнес-джет
   . Это может также включать группы  "воздух сафари"
   БПЛА и ДПЛА приложений.
   Озера, реки, водоемы полицейской службы
   Противопожарные.
   Прогулочных яхт
   мест 4 человек
   Аквапланированию floatwing для низкого сопротивления в полете
   композитные корпуса
   5000 фунтов (2273 кг) Макс ВТО
   Диапазон: 1300 нм
   Макс: 228 миль / ч (198 узлов)
   Круиз: 200 миль / ч (174 узлов)
   59 миль / ч (51 узлов) ларек с клапанами
   Одноместный 600 л.с. или двумя турбовинтовыми 300 л.с. поршневых двигателей

http://seastryder.com/?page_id=135
 технология продвижения - депозиты за полгода до  поставки самолета (причем этого  самолета еще нет и в помине…  даже и в виде «упрощенных аналогов» типа Ховервинг, гарантирующих возврат затраченных средств)

Цитировать

Для любого SeaStryder 200 или 600, вы можете использовать вашу кредитную карту, чтобы разместить депозит онлайн или связаться с нашим офисом непосредственно на 905.427.6750.
Применяются следующие условия:
Ориентировочная цена: Предстоит определить. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Депозит : $ 5000 долларов США, который состоится в 3-м депозитный партии, возвращается по какой-либо причине
Дата сдачи в эксплуатацию: Свяжитесь с нами для подробностей
Для заказа: Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте , или по крайней 905.427.6750
Наша материнская компания, Aquavion Systems, свяжется с вами 180 дней до даты доставки SeaStryder для подтверждения заказа и выбрать нужные параметры. В то время, дополнительный взнос должен будет подтвердить ваш заказ.
http://seastryder.com/?page_id=136

у них есть – МОДЕЛЬ, летающая..
(http://s017.radikal.ru/i438/1202/18/3c61af0b67a4.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=8XpIXbCPzCM&feature=player_embedded
а чтобы у них появилась эта модель, у них были вот такие ИСХОДНЫЕ
 
Цитировать
Прикладных исследований и коммерциализации инициативы
UOIT получил $ 739 000 от Федерального Агентства экономического развития южной части провинции Онтарио (Ontario FedDev) в рамкахприкладных исследований и коммерциализации инициативы. Эта инициатива была создана, чтобы помочь малым и средним предприятиям в южной части провинции Онтарио доступа прикладных исследований и разработок и коммерциализации предварительной экспертизы обнаружили в высшие учебные заведения.
Ниже приведен список партнеров и исследователи проектов в настоящее время.
Aquavion (Ajax, Ontario)
UOIT исследователь д-р Марни Хэм, факультет инженерии и прикладных наук
Aquavion является аэрокосмическая старт-ап компании, которая разрабатывает персональный гидросамолет, SeaStryder, который использует экран для улучшения эффекта отрыва возможности из воды.Этот проект включает в себя технологию проверки аэродинамики анализ плоскости с помощью компьютерного моделирования и климатических аэродинамической трубе в General Motors в Канаде автомобильная центра передового опыта в UOIT. . .
http://research.uoit.ca/technology-transfer/success-stories.php
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Февраль 2012, 22:15:52
(http://s018.radikal.ru/i508/1202/c7/e6698c0838b5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Разработанный Бартини на базе МВА-62 проект противолодочного самолета ВВА-14 в 1963 г. был передан в Таганрог в одно из крупнейших советских конструкторских бюро — ОКБ морского самолетостроения им. Г.В. Бериева, где в то время строились и испытывались аппараты, по своей схеме близкие к экранолетам
В 1965 г. по этой теме была построена масштабная модель экспериментального экранолета Бе-1 «Гидролет».
Суммарную подъёмную силу, создаваемую таким аппаратом, можно разделить на три составляющих: гидродинамическую силу от подводных крыльев, аэродинамическую подъёмную силу несущей поверхности и динамическую воздушную подушку, образующуюся за счет торможения набегающего потока в объёме, ограниченном центропланом с отклонённым закрылком и боковыми поплавками. При этом на долю подводных крыльев и аэродинамической несущей поверхности приходилось 60%, хотя по расчётам тяги двигателя должно было хватить для вывода Бе-1 на режим экранного полёта, в котором подводные крылья не были бы задействованы.
http://alternathistory.org.ua/begushii-po-volnam-gidrolet-be-1 (http://alternathistory.org.ua/begushii-po-volnam-gidrolet-be-1)

С самого начала истории водного транспорта конструкторы и инженеры стремились придать судам способность двигаться с наибольшей скоростью. Для этого необходимо было снизить гидродинамическое сопротивление корпуса судна. Гонка за «призраком скорости» привела к самому радикальному решению - полностью исключить соприкосновение корпуса судна с водной поверхностью! Это стало возможным благодаря созданию экранопланов - судов, «опирающихся» на крылья.
http://alternathistory.org.ua/begushii-po-volnam-gidrolet-be-1
Так вот, этот принцип «полностью исключить соприкосновение корпуса с водной поверхностью» спустя 50 лет, нашел свое ПОЛНОЕ и абсолютное воплощение в аппарате типа Ховервинг… который не имеет ВООБЩЕ никакого контакта «корпуса с водной поверхностью»… при НУЛЕВОЙ горизотнальной скорости…

Причем Ховер – это ИГРУШКА для больших мальчиков… (которые тем не менее – не разбиваются на СВЕРХМАЛОЙ, даже на этом суррогате ЛА)

а  РЭКС заточен под формат «летающая Газель»… и имеет себестоимость в ПЯТЬ раз меньше аналогов…
После этого люди спрашивают – « а что в этом ТАКОГО?  Нахрена оно надоть?»
А действительно…
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Февраль 2012, 01:11:09

Я уже писал,что бывает с гениями и их идеями. Возможно это тот самый случай :)

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: какой смысл имеют «приливы», крылышки и прочие «низкорасположенные поверхности» - этих амфибий?
(http://s018.radikal.ru/i508/1202/a4/724a56f770f8.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i437/1202/2f/7920a9ab3017.jpg) (http://www.radikal.ru)
 (http://s017.radikal.ru/i408/1202/2c/ac10897f4405.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i001.radikal.ru/1202/94/ddb1255e86ac.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=o2NMsQEKzaA&feature=related
http://www.glassgoose.com/
ОТВЕТ -эти устройства призваны оптимизировать процесс взлета… проще говоря – они помогают «отодрать» машину от водной поверхности…
ВОПРОС ВТОРОЙ: какая конструкция позволяет решить эту проблему наиболее радикальным образом?
(http://pics.qip.ru/201njhl.jpg)
http://rutube.ru/tracks/1796092.html?v=50ab82c223e73fda8431259ce4984de9&autoStart=true&bmstart=1000

Шасси ВП  будет создавать повышенное сопротивление? Безусловно…
но уж никак не большее, чем у вот этой машины, например
(http://s018.radikal.ru/i520/1202/57/828bec44b62d.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=1kdQWV13Ncg&feature=player_embedded
http://ensign.ftlcomm.com/planes/aerocat/aerocat.html
Цитировать
Силовая установка  1 двигатель  Crossflow Model CF4-20THO  Мощность 250
или 2 х 135 л.с. Джаберу  Model 3300 EFI
Максимальный вес брутто 2700 фунтов
 пустого самолета 1600 фунтов
 Полезная нагрузка 1100 фунтов
Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч
Aerocat,  $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов
А выигрыш:
1)  по массе (нет КОНТАКТНОГО взлета с воды… нет необходимости усиления конструкции)
2) расходу мощности (нет разгона водоизмещающего корпуса через «тяжелую среду»)
3) по возможности базирования на ЛЮБУЮ поверхность, в какую угодно распутицу БЕЗ аэродромов
выигрыш – КОЛОССАЛЬНЫЙ
а теперь ТРЕТИЙ ВОПРОС:
Обязательно нужно быть гением, чтобы сложить ДВА и ДВА?
Или вполне достаточно просто - не быть слепым упертым КРОТОМ?
Название: леталки для всех
Отправлено: vladimir_r от 08 Февраль 2012, 01:39:28
Ernst, а Вы пытались искать финансирование под свой проект "регулярными" способами? Я, например, знаю контору в Дубне, которую сделали какие-то поволжские банки как раз под коммерциализацию перспективных технологий. Я с ними давно контакт потерял, но судя по всему они вполне себе на плаву.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Февраль 2012, 19:10:12
Ernst, а Вы пытались искать финансирование под свой проект "регулярными" способами? Я, например, знаю контору в Дубне, которую сделали какие-то поволжские банки как раз под коммерциализацию перспективных технологий. Я с ними давно контакт потерял, но судя по всему они вполне себе на плаву.
меня терзают смутные сомнения, что ЛЮБЫЕ "регулярные" способы имеют своим СМЫСЛОМ элементарный попил госсредств, выделяемых под "инновационную компанию"..

во всяком случае - информация по Проекту РЭКС, размещенная на ресурсах "бизнес-инноваций" пока что имеет своим результатом - гробовое молчание инвестиционных Ягнят
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Февраль 2012, 19:13:05
хотя нет, вру - откликнулся один человек

 изобретатель летающей машины, нового принципа создания подъемной силы..

с вопросом - как лично я оцениваю его разработку
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Февраль 2012, 18:48:30

Цитировать
- Аэропланы с ШВС строили уже много раз и все проекты оказались провальными в силу целого ряда недостатков.

я сейчас расшифрую эту эпохальную МАНТРУ воинствующих дилетантов...

самолет с шасси ВП, оснащенный обычным авиационным двигателем - ВСЕ равно прилетит обслуживаться на АЭРОДРОМ (потому что в других местах просто НЕТ специалистов и оборудования)
то есть - монтировать на него такое шасси - бесмысленно..

Это называется "НЕУСТРАНИМОЕ логистическое противоречие"...

потому "аэропланы с ШВП" и не пошли...
------------------------------
мой очередной шипко умный друг, зарубите на своем выдающемся НОСУ - любую ЗАДАЧУ нужно решать КОМПЛЕКСНО

поясню для САМЫХ умных:
1) человек без глаз - калека
2) без ног - калека
3) без печенки - то же самое
и только когда у него есть ПОЛНЫЙ комплект органов (системно увязанных со средой и условиями ) - это вполне жизнеспособный организм

применительно к "массовому ЛА" это означает, что МАЛО иметь только:
1) шасси на ВП

2) нужно иметь АВТОМОБИЛЬНЫЙ двигатель (ремонтопригодность на автосевисах)
потому что с авиадвигателем - это получится логистический УРОД(калека, нежизнеспособный)

3) кроме того, нужно - чтобы аппарат был ПРЕДЕЛЬНО прост и безопасен в пользовании малоквалифицированными пилотами (потому что МНОГО высококвалифицированных просто НЕ может быть в природе).... будет ОБЫЧНЫЙ самолет с автоДВС и на шасси ВП - все равно КАЛЕКА логистический

4) и даже при соблюдении этих ТРЕХ положений, это все равно будет - калека...
потому что МАССОВАЯ машина должна быть еще и НЕДОРОГОЙ в производстве и обслуживании... 
------------------------------
и только когда ВСЕ четыре принципа (ШВП, автомотор, безопасность, малая стоимость) - будут собраны в ОДНОЙ машине... вот это и будет логистически ЖИЗНЕСПОСОБНЫЙ комплекс, то есть - РЭКС
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Февраль 2012, 20:27:34
тема легкомоторников типа "ромб" - активно разрабатывается по всему миру
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA483055

(http://s018.radikal.ru/i521/1202/9a/5e6cf8f35805.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i528/1202/83/2c6117519ffc.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i070.radikal.ru/1202/c6/1c24412966a0.jpg) (http://www.radikal.ru)

и вопрос заключается лишь в том - КТО будет первым
Название: леталки для всех
Отправлено: ALoNe от 09 Февраль 2012, 20:33:58
хочу леталку как в кино,
никакого киросина и бензина
только палочки торчат
и кнопочки горят
Название: леталки для всех
Отправлено: glovl от 09 Февраль 2012, 21:14:15
хочу леталку как в кино,
никакого киросина и бензина
Это называеться ядро  ;)
Название: леталки для всех
Отправлено: НикНик от 10 Февраль 2012, 06:46:48
ядро - без бензина? - в смысле, на ядрёном топливе?
вроде достаточно лёгких двигателей ещё не сделали
надо термояд
Название: леталки для всех
Отправлено: НикНик от 10 Февраль 2012, 06:55:25
(http://s57.radikal.ru/i157/1202/e4/4310527e7738.jpg) (http://www.radikal.ru)

мну этот понравился
Название: леталки для всех
Отправлено: Bokorez75 от 10 Февраль 2012, 07:01:43
ядро - без бензина? - в смысле, на ядрёном топливе?
вроде достаточно лёгких двигателей ещё не сделали
надо термояд
Имелось ввиду то ядро на котором Мюнхгаузен летал. :lol:
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Февраль 2012, 12:23:54
примеры самолетов на ШВП
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1159120989/0 (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1159120989/0)

http://ram-home.com/ram-old/dingo.html (http://ram-home.com/ram-old/dingo.html)
(http://s41.radikal.ru/i091/1202/1d/23dda6253547.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
NASA и FAA объявляют победителей конкурса

Второе место отличием  группа студентов из Purdue University, West Lafayette, IN, для Silairus 490, шесть пассажиров,обеспечивает  посадки на воздушной подушке системы (ACL) вместо традиционных шасси . Конструкция обеспечивает возможность  получить доступ к транспортным средством за пределами аэродромов
 . Д-р Уильям А. Кроссли был консультантом факультета. Вторая премия место дает $ 2000 приз студенческой команде.
http://www.nasa.gov/centers/langley/news/releases/2000/00-060.html (http://www.nasa.gov/centers/langley/news/releases/2000/00-060.html)

Цитировать
Концептуальное проектирование Посадка на воздушной подушке система беспилотных летательных аппаратов.

Проблемы, связанные с существующими системами посадки  ДПЛА в более 1500 фунтов, высокая операции и расходы на поддержку парашюты, восстановление вертолетов, других летательных аппаратов и их экипажей; долгое время рециркуляции;  требования к качеству колесных или соскальзывания тип шасси, а также частые повреждения корпуса   или парашютных   системы восстановления.

 Соответственно, этот предварительный отчет об исследовании описывается дизайн посадка на воздушной подушке системы (ACL), примененное к 3000 фунтов Jindivik Mk 3A беспилотных летательных аппаратов.
http://en.scientificcommons.org/19854926 (http://en.scientificcommons.org/19854926)

все предельно бесперспективно, как мы видим
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Февраль 2012, 10:16:42
Цитата: Gidra;217633
Ремонт воздушных аппаратов- на автосервисах...???

Знаете....подумайте ..и можете переходить....( сделать другой ход..)
посмотрите и подумайте, насколько ваше представление о эпохальной НЕДОСТУПНОСТИ ремонта самолетов  - отличается от СОВРЕМЕННОЙ реальности

http://www.youtube.com/watch?v=qLCDdwbsny4&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=qLCDdwbsny4&feature=player_embedded#)! Сеа рей постройка в гараже силами бабушки с дедушкой
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Февраль 2012, 10:27:29
мне также крайне интересен такой момент - вы просто НЕ понимаете значения информации:
Цитировать
Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.

или старательно ОТКЛЮЧАЕТЕ свои мозги?

приходится просто делать какое-то искусственное "дыхание" из мозга - в мозг...

( реанимационные умственные мероприятия)
 
СЕМЬДЕСЯТ процентов катастроф на посадке летающих лодок происходят из-за неправильной оценки растояния ДО водной поверхности..

мля, объясняю по-русски... семеро из десяти пилотов спасутся, если будут выполнять посадку на машине, которая способна САМА стабилизироваться на НУЖНОЙ высоте (машине, автоматически создающей посадочный экран)

если они будут летать на машине типа РЭКС, то есть

а теперь попробуйте ответить на вопрос:

какую машину выберет потребитель, при появлении этого РЭКС на свободном мировом рынке?
Название: леталки для всех
Отправлено: Snem от 11 Февраль 2012, 11:37:42
Цитировать
какую машину выберет потребитель, при появлении этого РЭКС на свободном мировом рынке?
Ту же самую, на которой летал до этого
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Февраль 2012, 22:27:42
Цитировать
какую машину выберет потребитель, при появлении этого РЭКС на свободном мировом рынке?
Ту же самую, на которой летал до этого
угу... тогда все сейчас продолжали бы кататься на кобыльей тяге... если бы выбирали "на которой до этого"...

но вас теперь на телегу и крутом не загонишь... потому что - автомобиль

а  он в свое время был куда более "экзотичен"..
Название: леталки для всех
Отправлено: Snem от 12 Февраль 2012, 10:55:41
автомобиль  и кобыла это одно, о вот на статистику лётных происшествий всем насрать. возвращайтесь лет через 40
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Февраль 2012, 13:05:21
автомобиль  и кобыла это одно, о вот на статистику лётных происшествий всем насрать. возвращайтесь лет через 40
так этот вам - насрать на статистику ЛП
Ответ #197 : 11 Февраль 2012, 10:27:29 »


Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.

------------------------------
СЕМЬДЕСЯТ процентов катастроф на посадке летающих лодок происходят из-за неправильной оценки растояния ДО водной поверхности..

... семеро из десяти пилотов спасутся, если будут выполнять посадку на машине, которая способна САМА стабилизироваться на НУЖНОЙ высоте (машине, автоматически создающей посадочный экран)

если они будут летать на машине типа РЭКС, то есть
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 13 Февраль 2012, 18:52:43
если «рынок сам отбирает ЛУЧШЕЕ» - чего же он вот эту машину не «отобрал»?

(http://i027.radikal.ru/1202/10/055f15d3f4f8.jpg) (http://www.radikal.ru)
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Валовой вес: (Normal) 1280 фунтов (581 кг). (Ferry) 1400 фунтов (635 кг)
Полезная нагрузка: 500 фунтов (227 кг)
Топливо: (Нормальный) 24 галлонов (91 л). (Ferry), построенный в 20 галлонов (76 л). Все баки расположены в крыльях
Нефть: 8 Qt (7,57 л)
Двигатель: 150 л.с. Lycoming O-320,
площадь крыла: 111 кв.м. (10,31 кв.м.)
Пропеллер: Макколи, металла фиксированным шагом
Самолет оснащен клапанами, флаперонами и Vacu- струи (природный BLC)
Максимальная скорость:(266 км / ч)
Крейсерская скорость (243 км / ч)
Дальность: 625 мл (1006), плюс 45 мин. запас топлива

короткого взлета и посадки ,
Anti-, против бокового скольжения, анти-спин, противоскользящие во время поворотов.
Безопасный низкий и медленный полет вокруг препятствий.
" как Птица, " маневренность на малой скорости.

Взлетная скорость: до 30 миль / ч (48 км / ч)
Посадочная скорость: до 30 миль / ч (48 км / ч)
Взлетная дистанция при нормальной брутто вес: 20. ярдов (18 м)
Посадочная дистанция при нормальной брутто вес: 20. ярдов (18 м)
Курсы Скороподъемность: 1500 футов (457 м) / мин плюс
Взлетная более 50 футов препятствие: 55 ярдов (50 м)
Медленный полет с хорошим контролем: 25 миль / ч (40 км / ч)
Медленный полет мощности без потери высоты: 15 миль / ч (24 км / ч )

Цитировать
Идея заключалась в том, чтобы  создать область пониженного давления над верхрей частью самолета которому в результате станет  присуща стабильность, особенно в условиях срыва.
 Низкая скорость была достигнута путем размещения вверх открытые вогнутой ячейки ("вакуумные камеры") в центральной части самолета, часто переходящие в фюзеляж
. (http://s018.radikal.ru/i525/1202/7c/625dfa22ee39.jpg) (http://www.radikal.ru)

Слоты также принимали участие. Таким образом, образовывались зоны пониженного давление воздуха что , конечно, оказало положительное влияние на увеличение  подъемной силы

. некоторое схемы изучение производилось в  Университете Майами Отдел воздухоплавания и его директор, профессор FH , в некоторой степени,  схематично.

Vacuplane документации хаотично, и, вероятно, никто никогда не разобрался детально..так что судить о принципах полета   XLS следует рассматривать как смесь фактов с некоторыми добавлениями догадки.

90 % пилотов нашли аппарат достаточно стабильным, не склонным к срывам и скольжениям. В посадке у него была тенденция в пользу крутого спуска с сохранением  управления   на минимальной скорости движения вперед

http://www.rexresearch.com/lanier2/lanier2.htm (http://www.rexresearch.com/lanier2/lanier2.htm)
http://www.rexresearch.com/lanier/lanier.htm (http://www.rexresearch.com/lanier/lanier.htm)
это период времени 30-40-50 годы… изобрететель-одиночка работал САМ, и почему-то никакие инвесторы не кинулись финансировать офигенно перспективную разработку…

( вы когда-нибудь видели САМОЛЕТ с посадочной скоростью 48км\ч? сохраняющий нормальную управляемость на скорости полета 24 км\ч?)

- а после успешного создания стабильно летающей малоскоростной на посадке (читай – безопасной в МАССОВОМ пользовании) машины …

ее просто ПРОИГНОРИРОВАЛИ..

хотя дургими авиафирмами, в это же самое время тратились колоссальные средства на создание СВВП в виде всяческих извращений типа конвертопланов и пр.

это и называется – «автоматический РАЗУМ рыночной системы»?
тогда непонятно, что такое - маразм
Название: леталки для всех
Отправлено: НикНик от 15 Февраль 2012, 08:26:19
круто!
а можно воспроизвести этот самолётик?
не очень понял - почему взлётно-посадочная скорость 48 км/ч, когда он может лететь 24
я правильно понял - у него расход на 100 км меньше 10 л (около 7)?
а садиться он может на вертолётную площадку получается
Название: леталки для всех
Отправлено: ALoNe от 15 Февраль 2012, 11:22:03
ernst, ты с богатыми людьми болтал на счет своего проекта?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Февраль 2012, 21:01:48
круто!
а можно воспроизвести этот самолётик?
не очень понял - почему взлётно-посадочная скорость 48 км/ч, когда он может лететь 24
я правильно понял - у него расход на 100 км меньше 10 л (около 7)?
а садиться он может на вертолётную площадку получается

воспроизвести можно.. но рассказывать об этом - нельзя, потому что патент (шутка)
на самом деле - все плевать хотели на эти патенты... на каждый патент можно нарыть десяток "контрПатентов"..

но не обязательно копировать Ланье..  можно реализовать принцип "искусственного создания зоны разрежения над верхней частью ЛА" - на том же РЭКСе, кстати говоря...

не исключено, что это и будет темой последующей модернизации РЭКС (когда базовая модель покажет свои качества в полете)  а может быть этого и не понадобится, РЭКС должен показать  свойство "парашютирования"и в базовом варианте

24 км\ч - опечатка, истинное значение минималки = 40км\ч
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Февраль 2012, 21:03:56
ernst, ты с богатыми людьми болтал на счет своего проекта?
было дело..

у кого мозг заточен на торговлю нефтепродуктом, с трудом воспринимает все остальное..

да оно ему и нахрен на надо, объективно
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Февраль 2012, 21:04:36

(http://s001.radikal.ru/i193/1202/7f/622900655416.jpg) (http://www.radikal.ru)
 в 1963 году презентация Convair PD-104 (PD = "Предварительный проект») Первый эффект взлета и посадки (GETOL) десантный  транспорт
(http://s59.radikal.ru/i164/1202/04/8594472539dc.jpg) (http://www.radikal.ru)
. Это была одна из множества концепций 1960-х годов для вертикального взлета и посадки или короткого взлета и посадки самолетов. На этот раз, реактивные двигатели были использованы для создания экранного эффекта,  для взлета  и посадки на воздушной подушке.

 Что в принципе не могло быть реализовано, в силу отсутствия «обрамления» воздушной подушки, препятствующего свободному истечению воздуха из-под крыла
(http://s005.radikal.ru/i212/1202/3d/c4bc606822f2.jpg) (http://www.radikal.ru)
а сама конфигурация аппарата ориентирована  на стабильный полет именно у поверхности…  что  с ним произойдет на большой высоте, догадаться нетрудно
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Февраль 2012, 23:26:01
(http://s018.radikal.ru/i509/1202/1b/7291752a700a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Aviation Week & Space Technology, 20 ноября, 1992, стр. 62 и 63 Boeing преследует Innovatitive концепции будущего EX военно-морского флота по Брек W. Henderson / Сиэтл ЧТО ТАКОЕ
.Boeing военные самолеты рано концепции замену Grumman E-2C Hawkeye. Дублированный EX она предназначена всем инновационным и необычным, присоединился крыла планера, присоединился к поверхности крыла и монтирует АФАР с огромной полезной площади дает 360 град. вид и imroved обнаружить диапазон. Ранее Advanced Tactical самолетов поддержки (ATSA), чтобы заменить E-2C, S-3 противолодочных и EA-6B отменен из-за отсутствия финансирования. Boeing постройки / протестирована модель радар 1/5th масштаба. Boeing проверить самолеты посадка charatistics через испытаний в аэродинамической трубе. дизайн s3 альтернатива имеет L-диапазона АФАР в треугольных обтекателя, Texas Instruments разработана. EX дополнительных миссий, забастовка поддержка Intel сбора, Aera defece против крылатых ракет и театр противоракетной обороны. дополнительные возможные датчики включают в себя: -Shared АФАР рада, установленные на передних кромках для L, S и C полос для пассивной, двухпозиционный режим, ESM, РТР и signit, ECM, несколько ссылок Коммо хотел Aegis для борьбы с пожарами, и навигационные Если f режимах. носу х диапазона для поиска и спасения, точность отслеживания и освещения для Surfa-2-я воздушная убежища. инфракрасные IRST, как на E-2 для точного слежения. , ESM, работающих в КВ через группы K, обеспечивающий ESM информации.начального, UHF радиолокационные антенны площадью 600 кв.м., работающих в UHF диапазоне (300-600 МГц), в результате чего в диапазонах 2,5 раза, что Е-2. излучает до 160 кВт. UHF обнаруживать цели с 1 кв sectioon метровый крест на 400-600 миль. Меньшие по 175-250 мореходный миль., типы крылатых ракет на цели 6 футов на 125-150 мореходный миль. Скад типа на 400-600 мореходный . миль характеристики: Вес брутто = 55 200 фунтов операционной вес = 35 380 фунтов длина = 51 фут-2 в высоту = 18 фут-6 в размахе крыльев = 63 футов, 4 дюйма (29 футов 1 дюйм, крученая) площадь крыла = 845 кв.м месте коэффициент = 1,34 (F-18 ссылки)TF34-400 Двигатели (SLST t5 = 9,2 фунтов каждый) T700 GE-401 турбовальных enine для радиолокационных власти (1690 eshp) Лойтер при числе Маха 0,38, спринт при числе Маха 0,76, круиз на целый ряд макс от 2,590 мореходный миль.
(http://s018.radikal.ru/i506/1202/eb/42060f8d92f2.jpg) (http://www.radikal.ru)
ромб крыло EX был одним из девяти концепций, участвовавших  в программе НАСА RevCon , получивший название "Комплексная Регистрация крыла Полет структуры Демонстратор".
Название: леталки для всех
Отправлено: НикНик от 16 Февраль 2012, 07:50:31
А что если на лопастях винта поставить по маленькому прямоточному реактивному двигателю или просто сопло, по принципу турбины Зысина - есть такие двигатели?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Февраль 2012, 18:44:39
А что если на лопастях винта поставить по маленькому прямоточному реактивному двигателю или просто сопло, по принципу турбины Зысина - есть такие двигатели?
сейчас есть все... но экспериментировать по винтомоторной группе - нецелесообразно
----------------------------------
динго, чирок, лэйк буканир… ШВП в работе




(http://s02.radikal.ru/i175/1202/95/cb287b70e327.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s08.radikal.ru/i181/1202/59/04c60cc9775e.jpg) (http://www.radikal.ru)
важной особенностью самолета с ШВП стала возможность посадки с боковым скольжением.. такое шасси было установлено на амфибию Lake LA4

http://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html (http://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html) лэйк буканир

http://wn.com/Lake_LA4 (http://wn.com/Lake_LA4)


отмечалась хорошая управляемость на рулении…
http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I (http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I)

самолет взлетал и приемлялся при боковом ветре 12м\с, при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч

http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf (http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf)

(http://s017.radikal.ru/i420/1202/e8/5bd79112eaf2.jpg) (http://www.radikal.ru) боевые  варианты Ховервинга
(http://s59.radikal.ru/i163/1202/33/43b1f70575ff.jpg) (http://www.radikal.ru) развитие схемы Ховервинга, как вариант патрульного катера-экраноплана на ШВП

Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Февраль 2012, 20:55:30
разработки самолетов схемы «замкнутое крыло»

(http://s018.radikal.ru/i502/1202/1f/7f5613003c0f.jpg) (http://www.radikal.ru) ромб истребитель
(http://s017.radikal.ru/i423/1202/51/bc7211b4246a.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s54.radikal.ru/i144/1202/fd/62313c063c21.jpg) (http://www.radikal.ru)
система управляющих поверхностей  ромба
(http://s018.radikal.ru/i525/1202/d5/8c3cac3ce8d9.jpg) (http://www.radikal.ru) сенсоркрафт
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA483055
http://vsgc.odu.edu/src/SRC2011/Grad%20Papers/Aarons,%20Tyler%20_VSGC_Paper.pdf
http://www.spyflight.co.uk/sensorcraft.htm

http://www.aoe.vt.edu/
http://www.flightglobal.com/news/articles/over-the-horizon-200103/
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,2543.30.html

(http://i049.radikal.ru/1202/89/13e8ba2dfcb6.jpg) (http://www.radikal.ru)
схема аналогичная  РЭКС
http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs/NASA-98-tm207644.pdf
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 17 Февраль 2012, 13:35:08
[quote name='jagd' post='254834' date='17 Февраля 2012, 8:12']ну как успехи? есть заказчики?[/quote]
заказчики, они как мед у Винни Пуха...

вроде бы - есть..   

а вроде бы и нет

появляются...  пропадают..  снова появляются

а пока что группа делает беспилотник-ромб...  вскоре должны испытывать.. как появится видео - притащу
Название: леталки для всех
Отправлено: WolfStone от 17 Февраль 2012, 19:43:50
http://gidepark.ru/user/4236105473/content/820231

Вот такой прелестный текст, о леталках во второй мировой войне, нашелся в сети. :)
Название: леталки для всех
Отправлено: WolfStone от 17 Февраль 2012, 19:47:37
как бы это сообщение в тему юмора перенести?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 17 Февраль 2012, 20:51:55


Гараж говоришь? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

хватит скалить зубы над "гаражными производствами"...
это только в мозгах "авиасовков" самолеты можно строить исключительно в километровых цехах, при освящении кастой жрецов от авиации...

в странах, где руки самостоятельных производителей не связаны высосанными с пальца "инструкциями НИЗЯ" -  самолеты АОН строят на основе самых передовых технологий, причем   именно в гараже...

и стоимость производства - на порядки НИЖЕ, чем если бы ту же самую технику вымучивали  наши офисиальные "авиастроители в законе"

вот как народ высказывается по поводу:

(http://s017.radikal.ru/i430/1202/c3/89f40a5fb74c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
К примеру, вот карбоновая плоскость аппарата размером чуть больше Пайпер-Каб:
Плоскость весит 6 (шесть) килограмм.

При этом аппарат с двигателем (и, соотвественно, двумя карбоновыми плоскостями) продается за 15-16 тыс долларов (в зависимости от движка).
http://jameswiebe.blogspot.com/2010/06/used-kitfox-lite-for-sale.html
Понятно, что это не совсем наш размер, но если какие-то самопальщики James и Belite умудряются у себя в сарае выклеивать такие карбоновые плоскости по 3-4 тыс за штуку, то мне не жалко отдать и в 10-20 раз больше за крыло нашего размера, чем связываться с Кумертаувскими клепальщиками и их заводом, где крыло мне будут осваивать год и стоить оно будет, как Ан-124

кстати, они не единственные такие умные, карбоновых плоскостей все больше, , они уже даже самодельщиками ставятся чуть ли не на каждый третий СЛА. Так что давайте и мы перейдем от чугуна и стали к технологиям 21го века.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Февраль 2012, 00:03:18
вот еще одна машинка из семейства «бесперспективных ромбов»
(http://s41.radikal.ru/i093/1202/8e/25564885c3a9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Micro Сокол Innocon самый легкий БПЛА на 6 кг. Предназначен для солдат уровне миссий по наблюдению х, это БПЛА работает на высоте 1000 футов и остается в воздухе в течение 2 часов дня и ночи. Удивительно прочный, с коробкой крыльев типа Micro Сокол могут приземляться с помощью парашюта тем самым повышая живучесть и сокращение на перераспределение цикла.
Размах крыла    1,6-2м
Вес   6-10кг
Потолок   15000 футов
Полезная нагрузка   STAMP Controp День & Ночь

http://www.innoconltd.com/?CategoryID=179&ArticleID=104 (http://www.innoconltd.com/?CategoryID=179&ArticleID=104)
http://www.youtube.com/watch?v=tIKXQ2ZouBA (http://www.youtube.com/watch?v=tIKXQ2ZouBA)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Февраль 2012, 13:25:19
(http://i047.radikal.ru/1202/86/e0e9a042f4d4.jpg) (http://www.radikal.ru)
интересно, что Блохи изучались французскими вояками, как партизанский самолет
(http://s002.radikal.ru/i199/1202/ca/ab4217c7b439.jpg) (http://www.radikal.ru)

при всей устойчивости на малых скоростях и больших углах (недоступных для самолетов классических схем) с ростом мощности моторов и скоростей полета, блоха Минье показала тенденцию нестабильности на пологом пикировании (режим снижения при посадке)

скоростной поток от переднего высокорасположенного крыла вызывал проявление увеличения подъемной силы – на втором крыле, что приводило к пикированию, которое пилоты пытались парировать выводом…

понятно, что подобные приключения на малой высоте ничем хорошим не заканчиваются..
хотя ту же самую машину можно было спокойно посадить, учитывая эти особенности блохи – изначально… (то есть – подходя к полосе на малой скорости, и с малых углов… так как тандем выполняет посадку по алгоритму «плоско-параллельного» режима, без тангажа)

после продувок и исследования были найдены оптимальные пропорции «блохи минье», и современные аппараты нареканий не вызывают
http://en.wikipedia.org/wiki/Mignet_Pou-du-Ciel (http://en.wikipedia.org/wiki/Mignet_Pou-du-Ciel)


Цитировать
Минье HM1000 Balerit, необычный и очень успешный французский сверхлегких которые нам еще предстоит увидеть в этой стране. Balerit (произносится как Валери) импортируется в Великобританию Fleaplances ООО Wich действует из Rush Зеленый аэродроме под Хитчин в Хартфордшире. HM 1000 Balerit является потомком известного'' Анри Минье Поу-дю-Ciel'' среднего 1930-х годов, лучше знать, как летающих Фли, и выпускается в готовых - на - летать по Avions Минье из Saujon на юго-западе Франции . Около 150 машин были построены с момента начала производства в 1984 году. Она была разработана сын Пьер Анри Минье и соответствует формуле Минье в моноблочном крылья тандеме с двумя - контроль оси и не элеронов. Хотя его появление довольно странно и напоминает о том, что'' во Франции они сделать по-другому'', внимательное изучение показывает, что это тщательно rugget, практические и хорошо продуманный дизайн.
http://www.crosswinds.com.au/index.asp (http://www.crosswinds.com.au/index.asp)

(http://s004.radikal.ru/i208/1202/88/0b616fb22f88.jpg) (http://www.radikal.ru)

тандемы, с альтернативной «блохе» схемой расположения крыльев (переднее ниже второго крыла)
http://www.airwar.ru/enc/law1/hemiptere.html (http://www.airwar.ru/enc/law1/hemiptere.html)


В августе 1922 г. Daily Mail газеты предложили 1000 фунтов приз за самую длинную продолжительность полета без двигателя, тяжелее воздуха самолета. Конкурс должен был быть организован Королевский аэроклуб , который выбрал место (Itford Хилл, на Сассекс Саут-Даунс у Льюиса ) и дата (16-21 октября). Это дало конкурентам шесть недель, чтобы проектировать, строить и транспортировать их машины
 Peyret тандем крыла планер Этот необычный летательный аппарат был победителем конкурса. [ 4 ]

Согласно современным данным полета отмечали сочетание устойчивости полета и управляемость Peyret в ветре, "быстрый на контроль и быстрый в своих маневрах" [ 5 ] и способны «короткие, резкие повороты". [ 2 ]
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1922/1922%20-%200625.html (http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1922/1922%20-%200625.html)
http://en.wikipedia.org/wiki/Peyret_glider (http://en.wikipedia.org/wiki/Peyret_glider)
(http://s018.radikal.ru/i506/1202/64/d49da5426c62.jpg) (http://www.radikal.ru)

"Знаменитый" Полет Flea "не только успешно легкий самолет сегодня с тенденциями тандеме. М. Пьер Mauboussin оказался большим хвостом работу более традиционным дизайном, чем« блошиный », которая привлекает много благоприятных комментариев среди французских спортивных пилотов. производительность  с 40 лошадиных сил.  двигателя,
Mauboussin Hemiptere  максимальной скорости 99,4 миль / ч,
круизы на 84 миль / ч,
а посадка  на очень низкой скорости 28 миль / ч
Запас хода составляет 335 миль, так что владелец "Hemiptere" может сделать намного больше, чем  скачок вокруг аэропортов. службы потолок 12464 футов ".
http://www.nestofdragons.net/weird-airplanes/tandemwings/several-others.aspx (http://www.nestofdragons.net/weird-airplanes/tandemwings/several-others.aspx)

по отзывам Пьер Mauboussin   развитие Эмиптера было прекращено в связи с войной и общим упадком фирмы Эр-сюр-Adour
http://www.microflight.be/articles/35/25/HEMIPTERE-De-M-Pierre-MAUBOUSSIN-en-cacahuete (http://www.microflight.be/articles/35/25/HEMIPTERE-De-M-Pierre-MAUBOUSSIN-en-cacahuete)

http://www.youtube.com/watch?v=m7LtAlEyczA (http://www.youtube.com/watch?v=m7LtAlEyczA) Эмиптер модель
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 20 Февраль 2012, 21:51:46
 Flying-Boat Мишель D'Escatha Модификация блохи для полета на экране
Самый дешевый летательный аппарат

(http://s006.radikal.ru/i213/1202/96/9c92d6f16e76.jpg) (http://www.radikal.ru)
 летающая лодка в экранный эффект  2, 3 или 4 места рядом и еще более упрощенное (строительство),  в комплекте . F-Boat 4 места с материалов для затрат менее 2000 долларов США.
Цитировать
Автоматическая стабильность:
любые двигатели
Не требует обучения пилота.
САМОЛЕТ PILOT Лицензия не требуется
Береговой охраны и морские ЗАРЕГИСТРИРОВАНО как лодка
Быстровозводимые один месяц и меньше,
Набор  МАТЕРИАЛОВ  составляет около $ 1800 за четыре места (без двигателя и винта).
Двигатель: 2 или 4 такта, бензина или дизельного топлива. Новый или подержанный
. Если она уходит в полет, не проблема: вы всегда над вашей "взлетно-посадочной полосы"
STEP BY STEP Конструкторское плана были листа широким 21 "долго х 3. Несколько акций в масштабе 1: 1, другие, в 1: 10 с указанием сценария перед каждой частью. Легко для  домашнего -строительства
Ваш гараж достаточно, даже для четырех человек.
. хранение потребности в аренду гараж, на пляже.

http://pou.guide.free.fr/connaitre/descatha/descatha.htm (http://pou.guide.free.fr/connaitre/descatha/descatha.htm)
(http://s43.radikal.ru/i100/1202/b8/dfe5cb9cb3da.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://users.starpower.net/robertbell.marksee/patents/descatha.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 21 Февраль 2012, 19:11:12
(http://s018.radikal.ru/i517/1202/0f/41f8a59ddda8.jpg) (http://www.radikal.ru)  концепция Boenig, (с 1974 Aviation Week 14-25)

(http://s52.radikal.ru/i138/1202/76/3fa72bb81187.jpg) (http://www.radikal.ru)
 пятиместный  «авто-лодка-самолет» Skeets Колман
(http://s017.radikal.ru/i426/1202/29/828b9e0f3932.jpg) (http://www.radikal.ru)
В автомобильном варианте – трехколесное шасси с приводом на заднюю ось 50 миль\ч
В варианте катера – гидролыжа под корпусом
В полете скорость 200 миль\ч, посадочная 57 миль\ч
(http://s018.radikal.ru/i511/1202/f6/03e7c732dc53.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://blog.modernmechanix.com/2011/06/02/the-car-boat-that-flies/#more-12829 (http://blog.modernmechanix.com/2011/06/02/the-car-boat-that-flies/#more-12829)

фактически -  экранолет класса С

схема – несущий корпус Брунелли с развитым треугольным крылом
вполне жизнеспособная, по крайней мере - при добавлении несущей поверхности по типу

http://www.rmtaviation.com/ (http://www.rmtaviation.com/)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 22 Февраль 2012, 18:55:03
(http://s017.radikal.ru/i432/1202/39/defce5e45fe2.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i432/1202/0e/9b8452e92226.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Февраль 2012, 00:36:55
почему самолет, которому не нужен аэродром - это хорошо:

Цитировать
в аэроклубах, можно арендовать место для стоянки самолета или вертолета в месяц за 70-100 тысяч рублей.

сэкономить в месяц 100 тыс руб - вполне приятный бонус РЭКС, я полагаю..
Опыт
Малый жанр
 
Цитировать
Настоящим раем для малой авиации являются США, где в небе просто роятся вертолеты и самолеты. Авиация общего назначения в США включает в себя персональный, деловой, корпоративный транспорт, а также нерегулярные коммерческие чартеры. Оборот индустрии составляет около 20 миллиардов долларов в год. Ежегодно малая авиация приносит бюджету страны доход в 102 миллиарда долларов.

На сегодня по всей Америке насчитывается почти 20 тысяч авиаплощадок, из них 14 тысяч аэродромов и 5500 вертодромов. В стране зарегистрировано около 200 тысяч воздушных судов авиации общего назначения; выдано 630 тысяч сертификатов частных пилотов. 75 процентов всех полетов в США - это полеты малой авиации, из них больше 50 процентов выполняются в деловых или корпоративных целях. Индустрия авиации общего назначения предоставляет работу для 1,3 миллиона человек. 109 миллионов пассажиров перевозятся ежегодно на геликоптерах и частных самолетах. Для сравнения: коммерческим регулярным воздушным транспортом перевозится в год 536 миллионов пассажиров.

(http://s56.radikal.ru/i154/1202/4d/08420b58af65.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
   Лагуна - легкий многоцелевой самолет-амфибия, разработанный в ПКБ РИДА.
Масса, кг         

750
пустого         
максимальная взлетная      1690   
Цитировать
Cамолет-амфибия "Лагуна" был создан в ответ на нарастающее требование рынка иметь дешевый двух-шестиместный гидросамолет
. Решая эту задачу, мы применили трехточечную гидродинамическую схему.
- самолеты могут храниться наплаву, как катер, что значительно расширяет возможности их эксплуатации. Для удобства рулежки по аквадрому установлен водяной руль. Убирающиеся же шасси и высоко расположенная силовая установка делают возможным использование самолетов с неподготовленных грунтовых площадок. При зимней эксплуатации лыжи крепятся непосредственно к поплавкам. Потенциальная потребность в таких самолетах превышает 500 штук на ближайшие 10 лет. Для начала серийного производства необходимо изготовить технологическую оснастку и первый серийный образец. Для этого этапа необходимо $ 210 000 непосредственно на разработку и строительство самолета и 80 000 на возведение цеха для генеральной сборки на аэродроме в Мячково. Далее возможно снижение себестоимости серийных самолетов до $ 75 000 Стоит отметить, что гораздо менее удачный самолет ЧЕ-25, имеющий неразрешимые проблемы с системой управления продан уже в количестве около 50 экз. в том числе в Китай и Индонезию.
Продажная цена Лагуна - Бранта планируется - $135 000 Потенциальный рынок превышает $ 25 000 000 только на ближайшие 10 лет. Мы ищем предприятие, заинтересованное в производстве этой продукции на условиях лицензионного договора или организацию, желающую инвестировать указанную сумму в этот проект на паритетных условиях.
http://airspot.ru/catalogue/item/rida-laguna (http://"http://airspot.ru/catalogue/item/rida-laguna")

к вопросу "конструктивных устройств" для облегчения взлета летающей лодки  (жабры и тп)




(http://s50.radikal.ru/i127/1202/2d/d4d023588f1c.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
Предложенная схема самолета-амфибии (гидросамолета) обеспечивает устойчивость и управляемость взлета практически на всех его этапах. Специалисты ГосНИЦ ЦАГИ считают очень перспективной применяемую на самолетах-амфибиях Р-50 Роберт и Бе-103 схему с опущенным или полупогруженным центропланом крыла. Развитые корневые секции крыла участвуют в создании гидростатических и гидродинамических сил, что дает значительные преимущества по сравнению с применением только водоизмещающего фюзеляжа особенно на режимах взлета и посадки.
http://www.airwar.ru/enc/sea/r50.html (http://"http://www.airwar.ru/enc/sea/r50.html")

Вот что писал про БЕ-103 журнал «Взлёт» (7.2005): «Реализация концепции водоизмещающего крыла с возможностью глиссирования на трех точках (редан, правая и левая задние кромки центроплана) дала существенный выигрыш в устойчивости самолета на воде на взлетно-посадочных режимах и повышении мореходности. Низкорасположенное крыло, кроме того, обеспечивает значительное повышение подъемной силы за счет создания экранного эффекта на взлете и посадке, позволяет отказаться от закрылков, упростить и облегчить конструкцию планера».
(http://s017.radikal.ru/i434/1202/7f/ad6a13809688.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
А в данной конструкции Корнилова экранный эффект создает не только низкорасположенное крыло, но и широкий плоский фюзеляж.
Кроме того, перед постройкой самолета модель масштаба 1:5 (размах крыльев 2 м) прошла аэродинамические и гидродинамические «испытания» (запуск амортизатором до высоты 1,5 м и протаскивание в Волге бегущим по берегу человеком). Никаких признаков продольной неустойчивости (присущей экранолетам) не было. Модель легко отрывалась от воды.

Проект  Paralay  также вполне жизнеспособен
(http://s018.radikal.ru/i505/1202/eb/f6a192598886.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
Кстати, крыло Липпиша и его производные (та же самая полукруглая задняя кромка крыла) - единственный вид крыла, который при полёте на экране обладает той самой самостабилизацией по тангажу.
--------------
но прошу зафиксировать НАПРАВЛЕНИЕ эволюции наиболее передовых конструкций летающих лодок

использование экранного эффекта (жабры, центроплан) для облегчения взлета с воды

что нашло максимальную реализацию в РЭКС (экранный эффект крыла + шасси ВП)

(http://s15.radikal.ru/i189/1202/b9/aef6e26bd530.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
существовал вариант «блохи минье» - модифицированный в крыло замкнутого контура

дальнейшее развитие
(http://s017.radikal.ru/i412/1202/cd/a3cb3736fb55.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
транспортабельный по шоссе, десантный самолет, который может пойти в любом месте. Кроме того, он должен приземлиться в 25 миль / ч, взлет  на 30 миль / ч, а также круиз на 150 . миль / ч… способен  работать из небольших неподготовленных полях и дорогах, не ограничивается только аэропортов
http://www.fraseraerotechnologycompany.com/ (http://"http://www.fraseraerotechnologycompany.com/")

среди современных аналогов, в основном - беспилотники
(http://s16.radikal.ru/i191/1202/34/35b1e7f77948.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
Тандем крыла летательного аппарата Проводник был изготовлен из композитных материалов, а также был разработан как носитель  магнитометр полезной нагрузки. Летательного аппарата вылетел 31 успешных полетов и выполнили все работы, летные качества и миссию требованиям.

Проводник был 4м в длину, имел размах крыла 2,8 м, максимальная взлетная масса 85 кг с максимальной полезной нагрузкой 25 кг.

http://www.aerosciences.com.au/unmannedaerialsystem.htm (http://"http://www.aerosciences.com.au/unmannedaerialsystem.htm")
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Февраль 2012, 09:38:09
приведу некую цитатку, для общего развития:

Цитировать
Пенку снимает тот, кто первым встаёт у начала рискованного предприятия. Второй снимает объедки. А третий - облизывает усы.

Посмотрите на американские венчурные фонды - порой такую ахинею оплачивают и гранты раздают, что нормальному человеку и в голову не придёт.

Тут недавно наш "первый официальный советский миллионер" Артём Тарасов в своём очередном интервью рассказывал об одной английской инновационной фирме, раздающей такие гранты, которая при штате в 12-13 человек снимает в год дивиденты в размере нескольких триллионов долларов. На вопрос - откуда у них такие прибыли они скромно отвечают, мол мы в своё время проинвестировали работы одного врача по созданию пенициллина, дали в своё время одному парню по фамилии Билл Гейтс грант и пр.

каждому - свое, ребята...

каждому свое

и по поводу стонов " нету ничего нового в РЭКС"

Цитировать
...не Форд изобрел автомобиль , не Боинг стоял у истоков моторного полета, не Билл Гейтс изобрел графическую операционную систему - все они пользовались готовыми , проработанными идеями, и потому могли позволить низкие цены (Кстати , для примера- Форд и конвеер не изобретал (вопреки легендам) - конвеерную сборку изобрел Олдсмобил )

..Первую пенку снимает тот, кто первым оценил и внедрил идеи изобретения. Будь тот Форд, Гейтс или кто ещё..


Kawasaki KAG-3

(http://s52.radikal.ru/i135/1202/f3/2b0287584120.jpg) (http://www.radikal.ru)

Европейский проект крупноразмерного экраноПлана на подводных крыльях

(http://s017.radikal.ru/i410/1202/05/992c05cdf3ff.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Международные перевозки проекты
•   Европейский проект. SEAbus-HYDAER разрабатывает совершенно новую концепцию в морском транспорте: гибрид самолета и корабля. Хотя SEAbus никогда не покидает воду, большая часть подъемной силы обеспечивают крылья. Это дает ему возможность ездить очень быстро. Паромы в настоящее время имеют максимальную скорость около 40 узлов; SEAbus , достигает около 120 узлов (220 км / ч) при одновременном использовании 20% меньше топлива.
•   

http://www.nlr.nl/smartsite.dws?id=4243
http://www.fsb.unizg.hr/sorta2004/abstract/t1-1-markovina.pdf
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Февраль 2012, 13:42:19
(http://s017.radikal.ru/i440/1202/eb/347152e013a4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая
схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения:
т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой
в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ).
По сути ещё тогда, как наиболее перспективный
постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП.

(http://s017.radikal.ru/i432/1202/69/25cae321b709.jpg) (http://www.radikal.ru)
тримаран конфигурация экранолета

(http://s003.radikal.ru/i201/1202/a9/715c0c3b4bd9.jpg) (http://www.radikal.ru) вебер винг
http://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html (http://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html)
(http://i079.radikal.ru/1202/2f/20ce8f93950e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке

(http://s003.radikal.ru/i202/1202/bf/887635976ec9.jpg) (http://www.radikal.ru) еще один проект
(http://s51.radikal.ru/i131/1202/96/bbbbf64e1482.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://i045.radikal.ru/1202/bc/fec45199a066.jpg) (http://www.radikal.ru)
питерская разработка буран-стайлинг Алиен
http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273 (http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273)
… под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка

Кстати, вот  цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка  600 тысяч баксов
http://snvp.ru/producer17/product/69/ (http://snvp.ru/producer17/product/69/)

Цитировать
В качестве силовой установки на экраноплане используется восьмицилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам производится через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов. Боковые редукторы вместе с воздушными винтами поворачиваются относительно корпуса на угол 60 град. Четырехлопастные воздушные винты регулируемого шага АВ-110 диаметром 1400 мм обеспечивают максимальную тягу 225 кг каждый.
перевожу на русский язык - Акваглайд 5 стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже РЭКСа с мотором той же мощности

(http://i065.radikal.ru/1202/94/7483bac28848.jpg) (http://www.radikal.ru)
к вопросу эпохальной сложности конструкции  экранолетов на ШВП
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 25 Февраль 2012, 21:40:54
Цитата: Gidra;226990
Так это какое транспортное средство..???  Водное...???

это машина ДВОЙНОГО назначения...

специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя...

в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП..

но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии...

это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау"  РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально

------------

ПРИМЕР
(http://s017.radikal.ru/i418/1202/cf/aca0c194cb12.jpg) (http://www.radikal.ru)
«Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке  (экранолет класса С)
-----------

если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под  юрисдикцию авиационных чиновников
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 27 Февраль 2012, 19:05:25
опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
(http://i074.radikal.ru/1202/26/43556ae143e1.jpg) (http://www.radikal.ru)
самолет Рутана с винтом в канале

«Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки
MSU Marvel Super STOL

Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет  сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе
(http://i045.radikal.ru/1202/46/6b73e4c0b75e.jpg) (http://www.radikal.ru)
В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий  винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным

 Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом  использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше.

Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики  сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения

. Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки  этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую  деятельность в этом направлении

(http://s49.radikal.ru/i125/1202/97/f9b81e70c833.jpg) (http://www.radikal.ru)

MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University]
http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол
http://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/AG14/Marvelette.html
проекты

(http://s018.radikal.ru/i510/1202/ae/0934e7d7ff99.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Февраль 2012, 13:06:00
(http://s018.radikal.ru/i505/1202/a7/bbf3a880e8ea.jpg) (http://www.radikal.ru)
Эта концепция экраноплана с роторным движителем, и он использует понятие движения FanWing изобретателем Пэт Пиблз. Крылом в землю ремесло эффект летит над поверхностью воды, как гидросамолет, но он зарегистрирован как лодка, потому что он всегда в течение десяти футов или около того от воды
http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA&feature=player_embedded
http://fanwing.com/ фанвинг

(http://s58.radikal.ru/i162/1202/e7/d1035db2cc97.jpg) (http://www.radikal.ru)
бетамакс трансформер-крыло
Проект самолета Трансформируемого Крыла - совместное разработка в дизайне между Механическим и Космическим Техническим Deparetments в Политехническом институте и университете штата Вирджиния.
 Прошлогодняя команда успешно проектировала, изготовленный, и  испытала модель самолета с  telescoping крылом.

 telescoping крыло позволит самолету функционировать в двух способах.

Уменьшенное крыльев позволило бы самолету быть быстрым и маневренным, в то время как увеличение площади  крыльев обеспечит прирост подъемной силы  приводящего к улучшенной управляемости  на медленных скоростях.

 Количественные и качественные данные от летных испытаний доказали наши гипотезы, чтобы быть правильными.

Команда этого года в настоящее время работает над несколькими проектами. Первое должно заменить серводвигатель на BetaMax с пьезоэлектрическим двигателем.

 Другой проект вовлекает изменение BetaMax, чтобы быть способным к дифференциалу telescoping для контроля за рулоном. Наш заключительный проект стремится проектировать сверхзвуковую систему управления, которая служила бы автопилотом для самолетов, летящих  в экранном эффекте. Прошлым летом было понято, что такая система управления была необходима, когда команда построила трансформируемый ЭкраноЛет (Крыло В Экранном эффекте),

http://www.me.vt.edu/morphingwing/
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 28 Февраль 2012, 20:03:29
Заинтересованность в российских гидросамолетах проявляют новые, экономически сильные регионы Азиатско-Тихоокеанского региона (Малайзия, Корея, Сингапур, Индонезия и др.), где потребность в гидроавиации предопределяется географическими причинами. За последние 10 лет время в России было изготовлено и продано небольшими частными авиационными конструкторскими бюро около 250 гидросамолетов и самолетов-амфибий, причем значительную часть из них составили самолеты-амфибии самарского КБ "Гидроплан".
(http://s018.radikal.ru/i516/1202/36/e3c7ca70ef54.jpg) (http://www.radikal.ru)
С точки зрения обеспечения условий базирования средства гидроавиатранспорта имеют очевидные преимущества по сравнению с самолетами сухопутного базирования. Если количество сухопутных аэродромов, пригодных для базирования различных типов сухопутных самолетов в России катастрофически уменьшается и составляет около 700, то количество внутренних водоемов, пригодных для взлетов и посадок средств гидроавиатранспорта, и стоимость эксплуатации которых в 5-10 раз дешевле сухопутных, - исчисляется десятками тысяч.
 
Создание Федеральной Службы Гидроавиации России и образование первой гидроавиационной коммерческой структуры под наименованием «Гидраэр-Столичная стрела» для учреждения гидроавиационного маршрута, который свяжет Москву и Санкт-Петербург с использованием самолета-амфибии Динго с шасси на воздушной подушке - является альтернативой печальным изысканиям по созданию московского аэротакси.
http://www.arms-expo.ru/055057052124050054055049051.html

Новость: Россияне увидят транспорт будущего
ОАО «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» совместно с  НПП «ОАО «Радар-ммс» приступило к разработке российских экранопланов нового поколения. Эти уникальные транспортные средства, сочетающие в себе положительные качества кораблей и летательных аппаратов, по своим техническим данным и аэрогидродинамическим возможностям  не имеют аналогов в мире.

(http://s018.radikal.ru/i520/1202/86/1536402e25ba.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.iarex.ru/gallery/photo901.html#photo
-----------------------------
ничего не напоминает Чайка-2?  РЭКС, например?

(но в отличие от Чайки - РЭКС реально может быть построен за 50К и 6 месяцев времени)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 02 Март 2012, 22:10:21
С помощью кода MSD / ASD, стало возможным развитие различных конфигураций PrandtPlane.
(http://s53.radikal.ru/i142/1203/bc/fbc70e4260c8.jpg) (http://www.radikal.ru)
«Лучшая система крыла"
В настоящее время  самолеты,  так оптимизированы, что значительные улучшения уже не получить.

Одна из возможностей для достижения шаг вперед в мировом воздушном транспорте может исходить от внедрения новых нетрадиционных конфигурации самолетов .

Исходя из идеи Людвига Прандтля, своеобразной характеристикой конфигурации рассматриваемых сильное снижение массы крыла
 .. крыло система, которая сводит к минимуму индуктивного сопротивления крыла представляет собой окно (так называемые лучшие крыла система Прандтлем),

При той же несущей площади и подъемной силе, аэродинамическая эффективность Лучший крыло системы больше, чем у биплана  и любая другая система крыла.

 Практический интерес результаты на лучшее крыло системы заключается в том, что Индуктивного сопротивления уменьшается на 20-30% по сравнению с монопланом..
…концепции самолета вытекающие из лучших крыло система называется "PrandtlPlane",

Публикации [1] A.Frediani, G.Montanari, M.Pappalardo "О задаче Прандтля минимум индуктивного сопротивления несущей системы" (на итальянском), Перепечатка пятнадцатый AIDAA, Турин, ноябрь 1999, с. 267-278. [2] A.Frediani, M.Chiarelli, A.Longhi, E.Troiani ", подъемной системы с минимальными индуктивного сопротивления" CEAS / Dragnet европейских снижения сопротивления конференции-2000, Потсдам, Германия, 19-21 июня 2000 год. Заметки по вычислительной механике жидкости -. Том 76 (аэродинамические технологии снижения сопротивления), Питер Thiede Эд, Springer, 2001, 312-319 [3] A.Frediani, «Развитие инновационной конфигурацией транспортных самолетов", Труды AIDAA XVI-м съезде, Палермо 2001 [4] A.Frediani "Prandtlwing", конфигурации серии лекций инновационных и передовых концепций ДЛЯ БУДУЩИХ Гражданские самолеты Кармана института, ISBN 2-930389-62-1, VKI 2005 - Сотрудники, занятые профессор . Г-н Альдо Frediani
http://www.dia.unipi.it/index.php?page=multidisciplinare

Прандтля считается основатель  в области математического исследования по фундаментальным принципам аэродинамики, и что есть уникальное  для обозначения понятия: поле крыла ( крыло окне ), крыло бесконечного, круговой крыло, крыло и крыло еще лучше ( лучший крыло системы ).
http://www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1253:lala-di-prandtl&catid=52:generale&Itemid=71
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Март 2012, 18:47:01

Самое ужасное для вас,что КОМАНДОР из  группы ПИСАТЕЛЕЙ.И экспериментаторов.Работа которых заключалась в том,чтобы даже не очень подготовленный ВЕТЕРАН мог безопасно летать на АН-2.
По результатам проведенных экспериментов ,трубных и летных, выписывались правила полетов для ВЕТЕРАНОВ на самолете.

Те конструктивные решения,которые якобы повышают безопасность полетов ЛА ,воздушные подушки и экран различной конструкции это все в 3%- ой зоне .

самое ужасное для отечественной авиации, заключается в том... что тебе подобных "писателей инструкций" - не расстреляли еще в самом начале вашей деятельности...

http://www.kommersant.ru/Doc-rss/307731 (http://www.kommersant.ru/Doc-rss/307731)

к чему приводит ма-а-люсенький крен (не одновременное касание поплавков).. как следствие небольшого порыва ветра..  ( и совершенно однозначно можно утверждать, что при тех же условиях среды.. с машиной имеющей посадочную скорость и конфигурацию Ховервинга - абсолютно НИЧЕГО страшного не случится)
http://www.youtube.com/watch?v=AgHmTanno0E&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=AgHmTanno0E&feature=player_embedded#)!

-  и сколько "инструкций безопасности" ты не напиши - а самолеты классических схем безопаснее от этого не станут... ресурс улучшения данной конструкции ДАВНО исчерпан...

предполагать в  "массовом пилоте" способность выжить за счет "знания инструкций" эксплуатации изначально ОПАСНОЙ техники - маразм полный...

нужно создавать новые машины - ДОСТУПНЫЕ для массового пилота... или поставить КРЕСТ на самой идее массовой АОН

Цитировать
Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.

(проще говоря – опасность «классических» легкомоторников в руках малоквалифицированных «пилотов выходного дня»)
http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/200210/st1.shtml (http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/200210/st1.shtml)

http://www.oaviao.com/oaviao_novo/diretorio_aero/seguranca_voo/Boeingaccidentstatsum59-01.pdf (http://www.oaviao.com/oaviao_novo/diretorio_aero/seguranca_voo/Boeingaccidentstatsum59-01.pdf)
страница 17
(http://i074.radikal.ru/1203/9b/45a8af135393.jpg) (http://www.radikal.ru)
Descent – снижение - 11

initial approach – начальный этап захода на посадку -12

final approach – конечный этап захода на посадку - 18

Landing – посадка - 107

hull los and\off fatal accidents – происшествия с тяжелым или  смертельным исходом

совокупно на отрезке полета «конечный этап захода + посадка» дают 54% (пятьдесят четыре процента) катастроф… что соответствует  22% (двадцать два процента) трупов

что такое «конечный этап захода»? это момент снижения до сверхмалой высоты и касания с поверхностью элементами шасси

именно тот режим, на котором РЭКС запрограммирован на выполнение алгоритма "самопроизвольной стабилизации" за счет возникновения эффекта динамической воздушной подушки...

какие причины приводят к несанкционированному касанию ЛА при  посадке?

1) крены легкомоторника при внезапном порыве ветра... чем длиннее крыло - тем больше опасность "зачерпнуть землю"
поэтому РЭКС оснащен компактным "ромб-крылом"

2) подход на точку касания на слишком высокой скорости..
поэтому РЭКС просто физически не способен достать поверхность элементами шасси, пока горизонтальная скорость не понизится до безопасной (посадочной) величины.. динамический экран - не позволит.

3) ошибки экипажа (в том числе - несогласованность действий)
а РЭКСу пофик на экипаж... достаточно просто убавлять обороты двигателя, и машина сядет САМОСТОЯТЕЛЬНО

а теперь попытаемся себе представить уровень потребительского спроса на летающую машину стоимостью в 5 раз дешевле аналогов, которая снижает уровень аварийности на серхмалой высоте.. хотя бы вдвое.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Март 2012, 18:48:20
Цитировать
автор на 11 страницах собрал в интернете все картинки экзотических ЛА. Заметте 90 % именно картинки, и 10 % опытные аппараты так и непошедьшие в серию. Зададимся вопросом а что помешало этим по мнению автора "выдающимся аппаратам" заменить обычные самолеты. Ответ прост- ну непоказали они этих самых выдающихся преимуществ.

Сразу - Двойка за правописание
«Заметьте» пишется через мягкий знак
«непошедшие» пишется без мягкого знака
«не показали» пишется раздельно

(это уже не правописание… а «криво писание» какое–то..)
вот поэтому вы и не в силах понять идеи Прандля и Брунелли

потому как у вас совершенно РАЗНЫЕ научные школы..
у них – западная..
а у тебя (и тебе подобных «знатоков  авиации» ) ..  церковно-приходская ..

ну и плюс полностью окаменевшее серое вещество «мозга» (очень-очень серое вещество)


Цитировать
"... Это Техас изобретатель [г-н Burnelli] является лишь одним из многих таких изобретателей Общенациональная значения  изобретательский гений были задушены в интересах этих монополистических групп
... министр обороны Коэн, в ответ на письмо от компании Burnelli просьбой отказаться от мошеннических доклада, (о невыгодности конструкции Брунелли самолета.). заявил через своего ассоциированного заместитель помощника государственного секретаря (кафедра военно-воздушных сил - Джек Л. Blackhurst, полковник ВВС США): "I. .. не могу найти любую новую информацию, которая даст основание для отмены результатов 1941 года Авиационного корпуса армии США доклад о Burnelli самолет конструкции "!
http://www.aircrash.org/burnelli/tunnel4.htm (http://www.aircrash.org/burnelli/tunnel4.htm)


.
(http://s018.radikal.ru/i518/1203/de/7c6fd82d1419.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

и действительно, схема Брунелли (Бартини) никуда не годится... и совсем-совсем никогда не будет использована в авиации..

(http://s54.radikal.ru/i145/1203/92/7b4d4f77bee9.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

что блестяще подтверждает тезис "знатоков" по самолетам "отвергнутым жизнью"..


концепт военно-транспортного экранолета
(http://s004.radikal.ru/i206/1203/fc/ab1fa9b05334.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA430859 (http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA430859)  SAB WIG Transport Concep
что такое SAB?
Научно-консультативный совет ВВС… орган, определяющий концепции развития военной авиации…
Аналитический центр, выявляющий перспективные  направления развития…( «мозги» то есть…  именно та вещь, которой и близко не наблюдается на авиационной сцене СНГ)

Потому что отечественная «авиационная мысль» и мозги – это антагонизмы..

 вещи взаимоисключающие, в принципе (как вода и масло).. что мы и видим по аллергическим реакциям подавляющего большинства «авиационщиков» - в отношении НОВОЙ техники вообще, и РЭКС – в частности
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Март 2012, 22:07:34
Цитировать
1) существования возможности на имеющемся технологическом уровне - обеспечить качественно НОВЫЙ уровень безопасности летающей техники... через достижение "сверхБезопасной посадки" по типу Ховервинг.

реальность "безопасной посадки" доказана самим сущсестованием Ховервинга

ДА, или НЕТ? (поставить галочку)

Посадка на ВП является крайне опасной и, после многократных экспериментов в США на Лейке Амфибиан и в СССР на Ан-14 от темы отказались как от бесперпективной

откуда ишаку знать,  что за фрукт  - финик (персидская поговорка)


Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967
Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу  LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке.
Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки,  на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая  оптимальный режим взлетов и приземлений.
ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта.
http://combatreform.org/c130.htm

если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны...

это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси...  только и всего

но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания



(http://i036.radikal.ru/1203/e2/b3d698ace553.jpg) (http://www.radikal.ru)
В 1970 году Bell Aerospace Company выступила с докладом на NASA об использовании воздушного  системы посадки (ACL) в системе шаттла. Это были важные части судна на воздушной подушке - юбки, воздуходувки и т.д. - упакованы, чтобы уместиться в нижней части челнока и Booster. В то время, Трансфер Booster должен был быть пилотируемый обратного хода, возвращаясь к взлетно-посадочной полосы посадки.

(http://s017.radikal.ru/i404/1203/92/40fd837743da.jpg) (http://www.radikal.ru)
 шасси ВП, по определению Американский Совет Научных Сообществ, обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными шасси
1) малый вес
2) распределенная, а не точечная  нагрузка
3)  возможности посадки на грубую поверхность
4) упрощение посадки в бокового ветра
5) большая мобильность на земле
6) лучшая возможность  посадки на большой скорости
http://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3 (http://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3)

(http://s017.radikal.ru/i420/1203/95/b26ce48742f1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Март 2012, 20:55:58
http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149 (http://"http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149")

(http://s017.radikal.ru/i402/1203/53/7447826f8204.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
алкор ШВП  (http://"http://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm")
СШВП «Алкор»  $90К


в 1967 году фирмой Белл совместно с лабораторией ВВС была разработана конструкция ШВП с баллонным ограждением и струйно-щелеввм управлением
надувное ограждение ШВП было выполнено из двумерно растяжимого эластомера
на выпуклом днище фюзеляжа прикреплялась мембрана в форме вытянутого в направлении полета кольца..
При  подаче под мембрану сжатого воздуха она растягивалась и приобретала тороидальную форму, а воздух выходил из системы отверстий расположенных на внутренней поверхности мембраны, образуя внутри «бублика» область повышенного дваления..

Когда после взлета машины, подача воздуха прекращалась, мембрана под действием  внутренних сил натяжения за несколько секунд сдувалась и плотно обтягивала поверхность днища самолета

Такое шасси было установлено на легкую амфибию
Летные испытания подтвердили работоспособность такого шасси при полетах с различного вида поверхностей включая: снег, траву, песок, болото, воду, вспаханное поле с препятствиями в виде канав и пней.
Отмечалась хорощая управляемость самолета при рулении
Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч.

Для того, чтобы выяснить, как подушка ведет себя при повреждении, в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх..
Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку.
Для устранения быстрого износа нижней поверхности ограждения – были разработаны специальные тормозные камеры со сменным протектором..
В те же годы, лаборатория В Лэнгли, совместно с НАСА были произведены испытания такого ШВП, на самолетах С-118 и С-8 Буффало..
Испытания показали, что воздушная подушка служит отличным амортизатором при посадке и может допускать необычайно грубые посадки, аварийные для самолетов с обычным шасси..
Результатй всех этих работ были проанализированы в конце 70-х годов и использованы  в проекте большой многоцелевой амфибии…

LMA Large Multi-Missions Amphibian
(http://s017.radikal.ru/i425/1203/6a/b85d3c628912.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

Одним из результатов этого анализа стала оптимизация формы надувного ограждения ШВП, которая по мнению специалистов НАСА должна иметь форму неправильного овала – более острого в носовой части..


(то есть – шасси, типа Ховервинг)
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf (http://"http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf")

 OTF Off-Runway Tactical Flighter   истребитель на ШВП
(http://i061.radikal.ru/1203/c0/1c27237bf497.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
американский аналог Динго
(http://s56.radikal.ru/i152/1203/32/f54757d82d97.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
(http://s018.radikal.ru/i525/1203/43/1898dcc6a03f.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Март 2012, 21:32:25
Цитировать
Здравствуйте. Буду рад детальнее ознакомиться с Вашим проектом. Желательно почтой info@builo---

--------------------------------------------
основной экономический смысл Проекта - занять единственно свободную нишу  "самолетов для третьего Мира"
(Африка, Азия, Океания)

то есть те регионы, где сегодня летает авиационный "секондхенд", и никто  не спрашивает сертификаций на технику..

мы задались целью предложить на замену этому старью, летающую машину на основе автомобильных двигателей Мазда РПД...  такое решение позволяет сделать самолет, поддающийся ремонту и обслуживанию на обычном автосервисе..  что дает колоссальное конкурентное преимущество и позволяет изначально поставить демпинговую цену - даже на совершенно НОВУЮ технику типа РЭКС...

обычные самолеты с мотором 400лс имеют стоимость от 300 тыс долларов - новые

и от 150 тыс долларов - с остаточным ресурсом в несколько месяцев..

наш РЭКС в себестоимости = 50 тыс долл.. а по цене 100 тыс его оторвут с руками..

весь проект запускается с одноразового вложения 50Кбк... и в дальнейшем идет по полной самоокупаемости:
1) постройка первой машины = 50Кбк
2) выкладывание видео полета в интернет
3)  формирование портфеля заказов с частичной предоплатой

на этапе постройки и испытания первой машины - ее официально сертифицирует конструкторская группа (затраты порядка 100 тыс рублей.. или меньше.. по времени - в районе месяца... сама постройка 6 месяцев)

такой порядок необходим для возможности совершать официальные полеты, и выставлять РЭКС на слетах и авиашоу (реклама)

само же массовое производство РЭКС запланировано проводить в  формате "катер на воздушной подушке" (машина без коробки крыла).. такой фокус позволит нам избежать колоссальных затрат на организацию производства под контролем чиновников от авиации)

то есть - доработка РЭКС до уровня "самолет" будет производится уже ЗА пределами границ РФ (у заказчика).. а у нас - не будет никакого головняка ни по каким сертификациям ВООБЩЕ...

только - штамповка "катеров" и массовый сбыт самолетов...

гарантией возврата стартовой суммы 50К является то обстоятельство, что машина остается в собственности Заказчика на всех этапах работ.. а в готовом виде даже НЕ летающая как самолет, она будет иметь рыночную стоимость не менее 100 тыс долл...

формат сотрудничества - заключение официального договора на изготовление РЭКС, с уточнением пожеланий конкретного Заказчика.. и определением ДОЛИ участия в прибылях от массового производства таких  машин..

если Вам интересен такой расклад - можем начать консультации с конструкторской группой
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Март 2012, 09:21:47
http://www.youtube.com/watch?v=2nbPM23MHRc (http://"http://www.youtube.com/watch?v=2nbPM23MHRc")

(http://s017.radikal.ru/i405/1203/4c/10474de8ffbb.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")


http://www.sadlerair.com/piranhaman.pdf (http://"http://www.sadlerair.com/piranhaman.pdf")
стоимость этого самолета = 100 тыс долларов…  с авиационным двигателем той же мощности = далеко за 200 тыс



Цитировать
Цитата(SaDa @ 7.3.2012, 17:36)
Красиво рассказываешь!
Бизнес план есть?
Если есть давай сюда andr--@ka.ee
Если нет начинай писать.
Если все так шоколадно деньги будут.
Единственное, мне кажется у тебя не все и не до конца просчитано.
Кидай план почитаем.
5 000 000 в год мне нравится.
мне даже 3 млн/год нравятся.

В целом по идеологии Проекта РЭКС - все предельно четко и логично:

1) пытаться войти в сектор авиации на "общих основаниях" через сертификацию узлов, моторов и производства - бессмысленно и не нужно

почему?

необходимо получение сертификата ТИПА воздушного судна (годы и миллионы не рублей)

и в итоге - необходимость вырывать кусок из горла уже действующих авиапроизводителей.. потому что на основе сертифицированных двигателей и заводов создать ВНЕконкурентный товар - НЕ ПОЛУЧИТСЯ...

(а учитывая "коррупционную составляющую" неизбежную в условиях РФ - и подавно...)

следовательно, этот путь - чисто для идиотов...

2) в то же время - есть и возможности построить дешевую авиатехнику (на основе НЕ сертифицированных моторов).. и рынок сбыта колоссальной емкости..

причем, на этом маневре - мы ВООБЩЕ уходим из-под крыла "авиа контролирующих органов"... а это само по себе - колоссальная экономия средств, нервов и здоровья..

кроме того, на данном секторе рынка мы НЕ затрагиваем НИЧЬИХ интересов... то есть - горло нам не перережут ( что само по себе является приятным бонусом)

в общем и целом - это беспрецедентно мягкие условия для запуска бизнеса...

причем все это логично вырастает одно из другого... гармонично сочетаясь с "реалиями"...

То есть - Проект РЭКС имеет ценность не столько как проект новой техники, сколько как алгоритм "не конфликтного" выхода на свободный (и довольно большой) рынок сбыта авиатехники

(такое тихушничество в небе... пока остальные авиапроизводители прочешут мозги, мы уже успеем загрести свои мулиены... и скромно удалиться на канарские острова)
Название: леталки для всех
Отправлено: Ramil от 08 Март 2012, 11:21:15
Эрнст, стоит научится оформлять свою письменную речь.
Предложения начинать с большой буквы, заканчивать точкой.  Не ставить многоточий. Эта загадочность инвесторов не привлекает.
Если человек не умеет оформлять свои тексты, то как ему доверить сложное предприятие.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Март 2012, 17:44:56
Эрнст, стоит научится оформлять свою письменную речь.
Предложения начинать с большой буквы, заканчивать точкой.  Не ставить многоточий. Эта загадочность инвесторов не привлекает.
Если человек не умеет оформлять свои тексты, то как ему доверить сложное предприятие.
о майнг готт...

идеи бизнеса на миллион долларов вам должен приносить на блюдечке человек с талантами Льва Толстого?

а харя - не треснет?

тем более что имеются и не столь капризные инвесторы...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Март 2012, 18:01:39
Вот, правильно...

продолжайте молчать, как рыба об лед...

а то еще, не дай бог - ввяжетесь  в бизнес с миллионными прибылями (тьфу-тьфу-тьфу) B)
Название: леталки для всех
Отправлено: ALoNe от 08 Март 2012, 20:10:34
ernst. Сколько нужно для вложения?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Март 2012, 22:33:36
ernst. Сколько нужно для вложения?
50 тысяч долларов

Цитировать
[q="Вредитель" mid=301465]дайте мне реальный катер, или как гласит тема, водномоторник. покажите мне его!
надо помочь построить? не вопрос, помогу. но хотя бы  видео  моделей самолётов,

http://www.amazon.com/gp/product/B000SC6R0C?ie=UTF8&tag=hooonrcair-20&linkCode=as2&camp=1789&creative=9325&creativeASIN=B

экранолет модель

http://www.youtube.com/watch?v=Kg7vzCtbIQc&feature=player_embedded

полет этой модели...


Цитировать
"Alexxx" mid=301461
ваша модель?
наша модель
http://www.youtube.com/watch?v=1sU_DyrclSE
в создании этой машины принимали участие люди из конструкторской группы РЭКС
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Март 2012, 23:55:06
Цитировать
name='Ne fizik' post='483495' date='Mar 9 2012, 02:08']
.. Не долбитесь в перегородки, а найдите заинтересованный слой ...
русскоязычный слой "состоятельных" людей - страшно далек от процессов, не имеющих отношение к перевариванию пищи
(попробуйте заинтересовать самолетом - Коробочку, Ноздрева или Собакевича..)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 13:09:05

ну вот, пожалуйста – модели самолетов, выполненные по схеме «замкнутое крыло»
(http://s61.radikal.ru/i174/1203/5d/98adc91e0782.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=Ascsm5p5Zu4 (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ascsm5p5Zu4)
что, недостаточная маневренность?
(http://i080.radikal.ru/1203/ff/35458132d910.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=xYphvz8SMN4 (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xYphvz8SMN4)
что – демонстрирует неустойчивость в полете на малых скоростях?

Но только попробуй предложить – построить полноразмерный самолет  сходной конструкции…

Моментально набегут толпы «опытных знатоков» и растерзают тебя на мелкие кусочки…

причем, что характерно -  все "все уже знают".. и обладают полнейшей информацией по новым разработкам ЛА



(http://i018.radikal.ru/1203/6b/0a3c4d92c0b0.jpg) (http://www.radikal.ru)

может и по этой машине вы уже "все знаете"?

[quote name='Ne fizik' post='483533' date='Mar 9 2012, 15:15']
Неее ... Есть очень разные люди , как и в любом месте и времени, но у нас особенно ... Мы сейчас находимся в состоянии трансформации - в таком первозданном бульоне ... Слои пирога состоят из людей , вышедших из СССР, а значит имеющих разнообразный опыт мировосприятия ... Просто надо найти людейумеющих взаимодействовать ...
Сейчас, для проталкивания нового продукта люди пользуются наемными спецами в области проталкивания ... Вопрос как и где взять спеца за разумные деньги и результативного ... Если вы взялись за проталкивание, то результаты видны ... Слово РЭКС мелькает в интернете достаточно часто .. Вопрос ходят ли нужные люди по тем местам где вы мелькаете ? Вам нужно мелькать там где бывают потенциально заинтересованные люди и быть нестандартными - иметь свои, заметные фишки, не быть навязчивыми и максимально понятными и открытыми  ...  Опять таки мое личное мнение ...
[/quote]

 моя "фишка" - агрессивная реклама с элементами издевательства над апатичностью "загадочной души"

я на примере РЭКС неопровержимо доказываю, что у этого народа В ЦЕЛОМ - отсутствует воля даже для того, чтобы подобрать золотой самородок с афсальта..
Название: леталки для всех
Отправлено: ALoNe от 09 Март 2012, 16:20:00
Те важен народ или клиент? ну знаешь, видать ты не тем предлагаешь. я бы поработал, будь у меня 50 тыс долларов
Название: леталки для всех
Отправлено: Dvinsk от 09 Март 2012, 17:03:09
Те важен народ или клиент? ну знаешь, видать ты не тем предлагаешь. я бы поработал, будь у меня 50 тыс долларов
Не тем, не там, не так и не то. :vertag: Поэтому, желающие поработать находятся только среди тех, у кого 50 тыров у.е. нет и взять неоткуда. :rolleyes:
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 09 Март 2012, 20:07:05
Те важен народ или клиент? ну знаешь, видать ты не тем предлагаешь. я бы поработал, будь у меня 50 тыс долларов
Не тем, не там, не так и не то. :vertag: Поэтому, желающие поработать находятся только среди тех, у кого 50 тыров у.е. нет и взять неоткуда. :rolleyes:
Не уверен, что Эрнст всерьез кого то ищет. Я ещё месяца два назад попросил посчитать бюджет одного самолетика.  и тишина...
Видимо, Эрнста интересует не столько поиск инвестиций, сколько продажа своего летающего джипа. Причем так, что бы денег дали и больше ни каких глупых вопросов не задавали.
Могу ещё одну попытку сделать. Мне не жалко.

Эрнст. Насколько я понимаю, твой РЭКС - это что то маленькое, летающее-плавающее. Ты когда то писал, что его легко можно приспособить под "скорую помощь".
Собственно задача. Дано: Украина. Есть люди, которые активно покупают разные нестандартные транспортные средства под нужды именно скорой помощи. Для гор - вертолеты, для горнолыжного курорта - УАЗики. И т.д.
Тундры у нас нет. На реках поселки и села, куда теоретически удобно долететь на такой машинке есть, но там нет платежеспособного спроса. Больше ни чего вспомнить не могу.
Где и в каких регионах ты видишь свою амфибию в качестве скорой помощи?
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 09 Март 2012, 20:11:07
50К - это совсем не много, если эти средства Цель всей жизни.
Название: леталки для всех
Отправлено: Dvinsk от 09 Март 2012, 20:33:31
Я ещё месяца два назад попросил посчитать бюджет одного самолетика.  и тишина...
Человек идею ИДЕИЩУ продвигает, а ты с какими-то бизнес-планами пристаёшь. :)
Название: леталки для всех
Отправлено: vladimir_r от 09 Март 2012, 20:39:51
50К - это совсем не много, если эти средства Цель всей жизни.

Вот это-то и удивительно. Я могу понять, почему авторы могут не хотеть ангельских денег на раннем этапе. Но как можно их не найти в течение стольких лет - вот это странно. Видится, что коллектив товарищей хочет переложить всю головную боль по формированию рынка на инвестора, оставив себе всю IP. Ну дам я 50к, и, предположим, леталку построят и она даже будет летать лучше всех леталок на свете. И чего? У авторов останется вся IP, а у меня - аппарат, которым я никак не могу воспользоваться. Чего ради? На eBay продавать?! Не смешите мои пятки.

Я бы в подобной ситуации просил у ангелов не 50k, а столько, сколько нужно на формирование рынка. И искал бы партнёров в госструктурах под проекты типа скорой помощи.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 21:07:04
Те важен народ или клиент? ну знаешь, видать ты не тем предлагаешь. я бы поработал, будь у меня 50 тыс долларов
Не тем, не там, не так и не то. :vertag: Поэтому, желающие поработать находятся только среди тех, у кого 50 тыров у.е. нет и взять неоткуда. :rolleyes:
Не уверен, что Эрнст всерьез кого то ищет. Я ещё месяца два назад попросил посчитать бюджет одного самолетика.  и тишина...

1) сударь, по отзыву конструктора - Вы закинули входящие данные искомой машины, где только масса потребной медицинской аппаратуры тянет под тонну веса?

это означает, что полная масса ЛА будет не меньше 5-6 тонн...

..а это означает - разработка совершенно НОВОЙ машины под ОДНОГО заказчика

что не может позволить себе даже Боинг...

2) если это НЕ так - и Вы имеете интерес по БАЗОВОЙ модели РЭКС (полная масса 1400кг), следовательно, просто не состыковали свое "видение" с конструкторами..  и не поняли друг друга...

именно на этот случай у вас есть - Я
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 21:18:18

Эрнст. Насколько я понимаю, твой РЭКС - это что то маленькое, летающее-плавающее. Ты когда то писал, что его легко можно приспособить под "скорую помощь".
Собственно задача. Дано: Украина. Есть люди, которые активно покупают разные нестандартные транспортные средства под нужды именно скорой помощи. Для гор - вертолеты, для горнолыжного курорта - УАЗики. И т.д.
Тундры у нас нет. На реках поселки и села, куда теоретически удобно долететь на такой машинке есть, но там нет платежеспособного спроса. Больше ни чего вспомнить не могу.
Где и в каких регионах ты видишь свою амфибию в качестве скорой помощи?
1) можно приспособить под МАЛЕНЬКУЮ скорую помощь (пилот, врач, и один носилочный раненый... или пилот и два носилочных места) аналогично легким спасательным вертолетам на базе робинсон)

в этом качестве будет полезна - в охотохозяйствах..  рыболовных (возможность быстрой эвакуации с труднодоступной территории)

2) платежеспособный спрос есть ВЕЗДЕ, где администрации покупают колесные джипы за 100К... у вас администрации глубинки мучаются на кобылячьей тяге? джипов - нету у бедолаг? катеров и яхт - нету? может  нету и коттеджей, в землянках живут?

3) не могу понять, а вот например - если есть возможность без всяких проблем зарабатывать 3-5 млн долларов в год, продавая РЭКСы - неграм Африки...

вам этот вариант - поперек души? у вас аллергия на негритянские доллары?

вам нужны ИМЕННО доллары украинские?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 21:34:55
50К - это совсем не много, если эти средства Цель всей жизни.

Вот это-то и удивительно. Я могу понять, почему авторы могут не хотеть ангельских денег на раннем этапе. Но как можно их не найти в течение стольких лет - вот это странно.
ни хрена себе...  они что - на дороге валяются, эти 50К?
сударь, буквально ТЫСЯЧИ конструкторов и изобретателей по всему МИРУ - годами и десятилетиями не могут найти данную сумму...

что русскому хорошо, то немцу - смерть.... применительно к нашему случаю: мозги изобретателей заточены на изобретение ТЕХНИКИ... мозги финансистов - на нахождение ФИНАНСОВ... (разный ТИП мышления)

Цитировать
Видится, что коллектив товарищей хочет переложить всю головную боль по формированию рынка на инвестора, оставив себе всю IP. Ну дам я 50к, и, предположим, леталку построят и она даже будет летать лучше всех леталок на свете. И чего? У авторов останется вся IP, а у меня - аппарат, которым я никак не могу воспользоваться. Чего ради? На eBay продавать?!

вроде бы как - русским языком объясняю...

1) на этапе переговоров с Заказчиком - будут определяться ДОЛИ участия в прибылях от массового производства...

скажем 50 на 50...  или в другой, вменяемой пропорции...

официально, с образованием ООО и заключением юридически обязывающего ДОГОВОРА

2) формирование рынка - УЖЕ идет... на 400 форумах истекают голодной слюной несколько десятков людей, которые купят РЭКС - хоть завтра....

массовый сбыт пойдет в рынки Африки-Азии-Океании тоже - хоть завтра...

северокорейцы пытались наладить СП по выпуску самолетов на ШВП (убогий аналог РЭКСа) в количестве 200 (двести) машин - ПЕРВАЯ партия...

и есть возможность (люди... контакт..) через которых все это можно возобновить..

но нужен ОДИН летающий образец!!

всего - ОДИН... и с нехилой ДОЛЕЙ прибылей для первого (пускового) заказчика-копаньона



Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 09 Март 2012, 21:58:04
1) сударь, по отзыву конструктора - Вы закинули входящие данные искомой машины, где только масса потребной медицинской аппаратуры тянет под тонну веса?

это означает, что полная масса ЛА будет не меньше 5-6 тонн...

..а это означает - разработка совершенно НОВОЙ машины под ОДНОГО заказчика

что не может позволить себе даже Боинг...

2) если это НЕ так - и Вы имеете интерес по БАЗОВОЙ модели РЭКС (полная масса 1400кг), следовательно, просто не состыковали свое "видение" с конструкторами..  и не поняли друг друга...

именно на этот случай у вас есть - Я
Так в чем сложность сообщить мне, что заказ не выполним в принципе или стоимость заказа будет запредельной? Я же, в конце концов, не настаиваю на уникальной разработке. Мне просто нужен самолет, отвечающий очень конкретным требованиям. В конце концов, можно порекомендовать серийную модель и поучаствовать в сделке. Комиссия как раз и составит Ваши желанные 50 килобаксов. Сам я в этом ни чего не понимаю. Вникать буду в детали слишком долго. Ваше участие в качестве эксперта вполне уместно было бы. Исходя из этого я и делаю вывод, что вам нужны не любые деньги, а только с голубой каемочкой.
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 09 Март 2012, 22:04:12

1) можно приспособить под МАЛЕНЬКУЮ скорую помощь (пилот, врач, и один носилочный раненый... или пилот и два носилочных места) аналогично легким спасательным вертолетам на базе робинсон)

в этом качестве будет полезна - в охотохозяйствах..  рыболовных (возможность быстрой эвакуации с труднодоступной территории)

2) платежеспособный спрос есть ВЕЗДЕ, где администрации покупают колесные джипы за 100К... у вас администрации глубинки мучаются на кобылячьей тяге? джипов - нету у бедолаг? катеров и яхт - нету? может  нету и коттеджей, в землянках живут?

3) не могу понять, а вот например - если есть возможность без всяких проблем зарабатывать 3-5 млн долларов в год, продавая РЭКСы - неграм Африки...

вам этот вариант - поперек души? у вас аллергия на негритянские доллары?

вам нужны ИМЕННО доллары украинские?
Я не планирую торговать ни самолетами, ни джипами. Есть конкретные проблемы, которые мне нужно решать сейчас и именно в Украине. и именно под решение проблем есть деньги, а не под машины и самолеты. Неужели так трудно понять разницу? Пока вы не предложили мне варианты решения моих проблем. Вы только предлагаете мне решить Ваши проблемы.

Блин, прям лекция по прямым продажам получилась :)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 22:11:47
1) сударь, по отзыву конструктора - Вы закинули входящие данные искомой машины, где только масса потребной медицинской аппаратуры тянет под тонну веса?

это означает, что полная масса ЛА будет не меньше 5-6 тонн...

..а это означает - разработка совершенно НОВОЙ машины под ОДНОГО заказчика

что не может позволить себе даже Боинг...

2) если это НЕ так - и Вы имеете интерес по БАЗОВОЙ модели РЭКС (полная масса 1400кг), следовательно, просто не состыковали свое "видение" с конструкторами..  и не поняли друг друга...

именно на этот случай у вас есть - Я
Так в чем сложность сообщить мне, что заказ не выполним в принципе или стоимость заказа будет запредельной? Я же, в конце концов, не настаиваю на уникальной разработке. Мне просто нужен самолет, отвечающий очень конкретным требованиям. В конце концов, можно порекомендовать серийную модель и поучаствовать в сделке. Комиссия как раз и составит Ваши желанные 50 килобаксов. Сам я в этом ни чего не понимаю. Вникать буду в детали слишком долго. Ваше участие в качестве эксперта вполне уместно было бы. Исходя из этого я и делаю вывод, что вам нужны не любые деньги, а только с голубой каемочкой.
сложность в том, что нужно оперативно СООБЩАТЬ мне о возникающих "непониманиях"

Вы - ставили МНЕ задачу - напрячь конструкторов на поиск серийной модели, под ваши требования?

или может быть Вы - хотя бы одним звуком заикнулись о возможной комиссии 50К?

НЕТ... Вы только СЕЙЧАС озвучили такой вариант.... и тут же - сделали вывод о моем "не желании работать"

из чего уже МНЕ уместно сделать вывод,  что Ваша цель - изобразить меня эдаким "лентяем-нехочухой"...

напрячь конструкторов на поиск серийного ЛА - под Ваши цели?

я могу это попробовать... кстати - и Вам НИЧТО не мешает, предложить ЭТОТ вариант напрямую конструкторам...

а я - в меру сил поспособствую..
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 22:15:03

Я не планирую торговать ни самолетами, ни джипами. Есть конкретные проблемы, которые мне нужно решать сейчас и именно в Украине. и именно под решение проблем есть деньги, а не под машины и самолеты. Неужели так трудно понять разницу? Пока вы не предложили мне варианты решения моих проблем. Вы только предлагаете мне решить Ваши проблемы.

Блин, прям лекция по прямым продажам получилась :)
по-моему, 5 (пять) лимонов баксов в год - решают ВСЕ проблемы оптом ( и -Ваши, и- наши)

другое дело, если Вам и нахрен НЕ нужны - эти 5 лимонов в год....

а гораздо интереснее - что-то иное...

с этого бы и начинали
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 22:24:16
а вообще говоря, сударь..
я начинаю с Вас - слегка охреневать...

Вы - решаете свои проблемы (подыскиваете самолет под медицинские нужды в Украине)

чудесно... но ведь ЭТО - не самоцель, а явно - средство...

для чего?

очевидно, чтобы заработать денег...

на вложении 50К - в Проект РЭКС можно заработать 5 (пять) миллионов долларов в год

Но Вас - такой расклад совершенно не привлекает.... вы хотите найти медицинский самолет, чтобы в итоге заработать СКОЛЬКО?

10... 20.. 30 миллионов долларов в год?

потому что если полезный выхлоп с вашей "летающей медицины" планируется меньше 5млн (от внедрения РЭКС)..

то Ваша позиция - до доли напоминает "воровство по-русски" (водку -украсть, деньги-пропить)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 22:55:24
Мне просто нужен самолет, отвечающий очень конкретным требованиям. В конце концов, можно порекомендовать серийную модель и поучаствовать в сделке. Комиссия как раз и составит Ваши желанные 50 килобаксов. Сам я в этом ни чего не понимаю. Вникать буду в детали слишком долго. Ваше участие в качестве эксперта вполне уместно было бы.
четко  и конкретно - ЧТО Вам требуется?

именно:

масса

грузоподъемность

дальность

стоимость

условия базирования (бетон, грунт)
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 09 Март 2012, 23:22:45
Эрнст, если Вас не затруднит, давайте не будем обсуждать МОИ мотивы. Давайте Вы попробуете просто решить мои задачи.
Самолет - это далеко не первая моя проблема. На сегодняшний день я пользуюсь услугами немецкой и швейцарской фирм санитарной авиации. мы платим им за один рейс от 35 к денег. В среднем. Цена устраивает всех. Не устраивают некоторые условия сотрудничества. Своя техника поможет их избежать. Разумеется, такие инвестиции необходимо окупать. Т.е., потребуется целая служба, которая будет продавать наши услуги дешевле немцев. Как видите ,дело даже не возможных прибылях. А в вертикальной интеграции системы. Вопрос не первоочередной. И даже не вторая очередь. Но если есть подходящее судно - почему бы и нет?

теперь о летающих скорых. Так же далеко не самая актуальная сейчас задача. Но тема интересная. Можно подумать.
Как я писал выше, интересует именно Украина. Из труднодоступных территорий, на которых бывают наши клиенты, есть следующие:
горнолыжный комплекс "Драгобрат" http://dragobrat-go.com/map.html
горный Крым http://crimea-map.ru/map207794_0_1.htm
Суда на рейдах портов Черного и Азовского морей. В том числе и зимой.
Редко бывает необходимость доставить пациента из "цивилизованных" районов страны к аэропорту. Но с очень-очень "нежным" оборудованием на борту.  По нашим дорогам это достаточно рискованно делать. Серийный вертолет не дает нужной "мягкости" взлета/посадки. Санитарных бортов в стране нет. Список МА вот http://ticket.turistua.com/ru/avia/airports/Ukraine/

РЭКС способен решить одну или все из этих задач?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 23:26:34
мне понадобится несколько дней для анализа информации и формулировки рекомендаций

приступаю
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 09 Март 2012, 23:32:43
сразу вопросы:
1) какие самолеты используются сейчас?
2) как часто используются (число вылетов в месяц)?
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 10 Март 2012, 00:10:25
сразу вопросы:
1) какие самолеты используются сейчас?
2) как часто используются (число вылетов в месяц)?
Я ни когда не интересовался марками самолетов. Вот примерно такие.
http://www.glimm-med.de/t_jets.php
http://www.rega.ch/de/einsatz/flotte-und-ausruestung/cl-604-challenger.aspx

Хотя и не совсем мне понятно, почему Rega указывает только Челенжер. Обычно они прилетают на самолетах для одного пациента. Вероятно, фрахтуют где то.

Пользуем их не часто. Примерно раз в месяц. Но это только под наши нужды.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 00:14:11
понял, начинаю рыть тему..
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 10 Март 2012, 01:31:48
понял, начинаю рыть тему..
Боюсь только, что остановимся мы в поисках на классическом вопросе: кто конкретно будет ставить это дело? Насколько я понимаю, специалиста по организации своей авиакомпании у Вас на примете нет. У меня сейчас то же. Иначе мы бы уже давно и сами нашли подходящую технику.

Возможно, имеет смысл начать с более простого вопроса о Ваших РЭКСах?
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 10 Март 2012, 06:28:38
Полноте, коллеги, Ернст, просто двигает идею.  :eusa_clap:
да у разработчиков остается IP а инвестору придется формировать рынок, Но рынок просто просит подобные аппараты.
Примерно пошастал интересующимся в странах Океании, Индии, Африка, Бразилия.
На рынке до хрена Сесн и Пайперов от 100 000 бакселей - но с предельным моторесурсом (1972 - 1985 гг) есть и дешевле, но те вообще 51 - 53 годов прошлого века. Нормальные аппараты в ценовом диапазоне 100 000 -120 000 присутствуют в крайне малых количествах.
Но есть и подводный камень и очень большой - Российский комитет по вооружениям - они дают разрешение на продажу подобных аппаратов за рубеж. Я спросил - мол а чего надо то для получения разрешения? Да типа просто письмо от покупателя что не будет использовать в военном деле. Вот типа просто - на самом деле думаю это такой головняк, что мама не горюй. (Специально для Ернеста - для любых аппаратов, не важно катер, самоль, планер, СВП)
Еще мелкие камушки - доставка до покупателя - я так понял этот аппарат в 40 футовый контейнер запихать можно, значит в Океанию из Москвабада он придет за 13000 - 15 000 бакинских, дешевле индия, Бразилия - даже не считал.
Второй мелкия камушек - сборка аппарата - я ни разу не удивлюсь что продвинутые перцы поставят винт наоборот и он у них ни хрена летать не будет, значит нужно организовывать службу сервиса - а это тож потянет шуршики.
Вот пока всё.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 07:58:55

Боюсь только, что остановимся мы в поисках на классическом вопросе: кто конкретно будет ставить это дело? Насколько я понимаю, специалиста по организации своей авиакомпании у Вас на примете нет. У меня сейчас то же. Иначе мы бы уже давно и сами нашли подходящую технику.

Возможно, имеет смысл начать с более простого вопроса о Ваших РЭКСах?

организовывать АВИАКОМПАНИЮ для перевозки 1-2 пассажиров один раз  в месяц -  боюсь пассажиры должны будут иметь платежеспособность Абрамовича...

другое дело если у вас есть под рукой человечек с правами пилота, и личным РЭКСом впридачу...  его машинка может основную часть времени - просто стоять в гараже камаза...  или летать по другим делам

вот это дело можно организовать без особых заморочек...

но тут возникает вопрос - сопряжения медицинской аппаратуры, с бортовой сетью электропитания (это если есть возможность приобрести компактную и легкую аппаратуру, которая может быть без особых проблем монтироваться-демонтироваться в виде нескольких блоков)

сертификация ЕЭВС позволяет строить до ТРЕХ штук РЭКСов с полезной нагрузкой 600кг
это максимально "крупный" размер, который разработан конструкторской группой


http://snvp.ru/producer17/product/66/

http://www.online-dostavka.su/index.php?pa...bout&id=763


Стоимость варианта с 500лс силовой, взлетной массой 3 тонны, шестиместного = 2,5 млн рублей

это комплект:

пилот + медработник + три пациента + аппаратура 100кг

в варианте "быстросъемного блока медоборудования" - вполне жизнеспособный алгоритм бюджетного санитарного самолета (или отряда самолетов из ТРЕХ единиц)

время постройки такой машины - порядка 8-10 месяцев (или быстрее, но дороже..)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 08:12:29

Но есть и подводный камень и очень большой - Российский комитет по вооружениям - они дают разрешение на продажу подобных аппаратов за рубеж. Я спросил - мол а чего надо то для получения разрешения? Да типа просто письмо от покупателя что не будет использовать в военном деле. Вот типа просто - на самом деле думаю это такой головняк, что мама не горюй. (Специально для Ернеста - для любых аппаратов, не важно катер, самоль, планер, СВП)

а не проще ли в таком случае - просто послать нахер государство Расейское, и клепать РЭКСы - на территории Абахзии, Приднестровья или других более вменяемых в смысле "разрешений", стран?

Производство РЭКС - это вам не танкоград, который нельзя увести с собой, на другое место...

это = ангар + сушильная камера + вакуумный насос для смолы... 
коммуникации = линия электропитания + подьездные пути...

не по чину загоношились местные бонзы - просто свернул призводство, и через неделю с твоей ладошки уже кормятся администрации соседнего района ( а предыдущие - сосут сами знаете ЧТО)

не думаю, что при таком раскладе у властей предержащих могут возникнуть стремления создавать проблемы заводику  РЭКС (все хотят жрать - САМИ... а не смотреть на жрущих соседей)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 08:23:17

Еще мелкие камушки - доставка до покупателя - я так понял этот аппарат в 40 футовый контейнер запихать можно, значит в Океанию из Москвабада он придет за 13000 - 15 000 бакинских, дешевле индия, Бразилия - даже не считал.
Второй мелкия камушек - сборка аппарата - я ни разу не удивлюсь что продвинутые перцы поставят винт наоборот и он у них ни хрена летать не будет, значит нужно организовывать службу сервиса - а это тож потянет шуршики.
Вот пока всё.
"РЭКС -катер" пойдет в контейнер уже в полном сборе (после обкатки)... только с демонтированной коробкой крыльев... поставить которую "наоборот" просто физически невозможно... + видео диск с инструкций (на  языке жестов)
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 10 Март 2012, 16:51:00
Перенос производства - это таки да, я каюсь даж чуточку посчитал ништяки выплывающие из этого  :D
Вопрос куда, стоит очень остро - так в предложенных Вами вариантах есть косяк, а именно культура рабочих - это ж не кукурузу обдирать.
Вариант со страной китайдией - если собираетесь что либо производить в китае - им нужно отдать все ноу-хау, чертежи и прочее. Но там плюс такой что энтот аппарат будет стоить не 50 в себестоиомсти а все 25  :lol: :lol: :lol:
Инсрукция для обезьян с какой стороны есть банан - это гут, но весь мой опыт говорит что сервисная служба по сборке и обучению будет крайне востребована, даже еще до того как будет продан хоть 1 экхемпляр, но это просто рабочие моменты.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 17:10:55
Перенос производства - это таки да, я каюсь даж чуточку посчитал ништяки выплывающие из этого  :D
Вопрос куда, стоит очень остро - так в предложенных Вами вариантах есть косяк, а именно культура рабочих - это ж не кукурузу обдирать.

практически - то же самое...

лепить стеклоткань на пенопластовый болван-матрицу сумеет и обезьяна...

рабочих  с опытом ремонта стеклопластиковых бамперов - и обучать не надо, практически...

ну - максимум неделю натаскивать на операции отверточной сборки из привозных узлов..

+ группа спецов наладчиков ( вахтовым методом, например)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 18:00:35


Возможно, имеет смысл начать с более простого вопроса о Ваших РЭКСах?
жду подтверждения Вашего интереса к "РЭКС большой"

(600кг полезной нагрузки...  мотор 500лс...  2.5 лимона рублей)
Название: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 10 Март 2012, 18:25:41
Мелкий бы с визгом взял...
да и цена гуманная
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 18:33:56
Мелкий бы с визгом взял...
да и цена гуманная
прикажете - завернуть?

в смысле - желаете заказать постройку?
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 10 Март 2012, 20:03:39


Возможно, имеет смысл начать с более простого вопроса о Ваших РЭКСах?
жду подтверждения Вашего интереса к "РЭКС большой"

(600кг полезной нагрузки...  мотор 500лс...  2.5 лимона рублей)

600 кг - это с экипажем и персоналом?
Силы в лошадях мне ни о чем не говорят.
Цена в рублях. Значит, доставка на Украину не включена. Как его через границу везти? как лом стеклопластика?
И самое главное: я описал несколько мест, где не работает обычный автомобиль скорой помощи. РЭКС справится?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 20:33:36


600 кг - это с экипажем и персоналом?

это ЧИСТАЯ полезная нагрузка (пилот и топливо учитываются по другой графе)

это масса того, что Вы можете туда засунуть и отвезти на 1000км за 2,5 часа... 
скажем - три человека + 300 кг медицинской аппаратуры... или 4 человека + 200кг аппаратуры

Силы в лошадях мне ни о чем не говорят.
в лошадях  - это примерно 1\4  от
Цитировать
Самолет King Air B200 — турбовинтовой самолет, который производит американская фирма Raytheon Aircraft Company. По данным на март 2008 года считается одним из лучших самолетов в своем классе.

Технические данные

Производитель:   Raytheon Aircraft Company, Wichita, USA
Двигатели:   P&WC, PT 6A-42
Мощность (л.с.):   2 x 850
Крейсерская скорость (км/ч):   450
Практический потолок (м):   10 000
Дальность полета (км):   2 700
Масса - максимальная взлетная (кг):   5 693
Размеры (м):   Длина самолета: 13,03
Высота самолета: 4,54
Размах крыла: 16,61
Экипаж:   2 пилота, врач


Цена в рублях. Значит, доставка на Украину не включена. Как его через границу везти? как лом стеклопластика?
перегоном по воздуху... ТРИ штуки РЭКС мы свободно оформляем а качестве САМОЛЕТА (в полном соответствии с законом) сажаем туда пилота... и он прилетает в Украину..  как и все остальные самолеты

И самое главное: я описал несколько мест, где не работает обычный автомобиль скорой помощи. РЭКС справится?
абсолютно никаких проблем....  в любое место где имеется 150 метров относительно ровного поля.. или воды
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 10 Март 2012, 23:47:26

(http://i018.radikal.ru/1203/6b/0a3c4d92c0b0.jpg) (http://www.radikal.ru)

 смысл данной конструкции  - обеспечить повышение пилотажных качеств, за счет использования преимуществ «совмещенной несущей системы» (моноплан+круговое кольцо)
при одновременном  достижении следующих «опций»
1)   расположение двигателя в ЦМ позволяет добиться маневренности аэрокобры…
2)   …соосные винты противовращения в кольцевом канале (как и у РЭКС) дают прирост тяги 15-20% (эффект Бартини)
3)   обдув рулевых поверхностей мощным потоком ВВ – обеспечивает прекрасную управляемость (в том числе -на малых скоростях)
(http://i002.radikal.ru/1203/b5/670732d47f8e.jpg) (http://www.radikal.ru)


вообще, все передовые и перспективные конструкции – изначально являются детищем небольших коллективов самодельщиков-энтузиастов..
(http://s019.radikal.ru/i625/1203/c6/aabe4fcc3269.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mb5LTsu5ApA#!
GeoBAT летающая тарелка из Aerobat авиации Инк
августа 2011
Aerobat авиации Inc и Attopilot Международный объединились, чтобы создать БЛА на инновационный схеме  круговой летающее крыло дизайн.
Aerobat авиации, Inc была создана для производства отдельных предприятий в рамках бизнес, развертывание и обслуживание системы, основанные на круговой крыла самолета, называется "GeoBAT".Компания недавно завершила свой первый полномасштабный 2 метра диаметром GeoBAT беспилотных летательных аппаратов, а также ряд более мелких, и теперь намеревается представить свой новый класс легких самолетов на мировой рынок. Aerobat самолет будет оборудован с радиоуправлением, данных и изображений ссылки способны автономный полет в определенных конфигурациях. Круговой конфигурации крыла обеспечивает надежную, высокую стабильность конструкции самолета, который легко взлетает, сохраняет стабильность во многих обычных ситуациях аварии, имеет беспрецедентную гибкость взлета и обеспечивает защиту нагрузки.

http://www.aerobataviation.com/blog/view/1112/geobat-flying-saucer-from-aerobat-aviation-inc-
а некоторые идут и дальше

(http://s15.radikal.ru/i188/1203/e7/186c592bd376.jpg) (http://www.radikal.ru) дельтаплан круговое крыло
(http://s019.radikal.ru/i638/1203/ff/41a0f06d4d0d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Кольцо очень устойчиво к срыву, что позволяет необычно большие углы атаки, но имеет большее сопротивление, чем обычный хвост.
http://www.eaa.org/lightplaneworld/articles/1104_ringtail.asp круговое оперение
Название: леталки для всех
Отправлено: Ramil от 11 Март 2012, 07:10:10
И самое главное: я описал несколько мест, где не работает обычный автомобиль скорой помощи. РЭКС справится?

Вертолет точно не подходит ?

Казанский вертолетный предлагает пару моделей скорой помощи.
Ансат ~1.2 $млн  грузоподьемность 1.3 т, взлетная масса 3.3 т.
http://www.kazanhelicopters.ru/index.php?id=486
Ми-17 ~4 $млн  грузоподьемность 4 т,  взлетная масса 13 т.
http://www.kazanhelicopters.ru/index.php?id=60

Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 11 Март 2012, 07:20:02
расход топлива и стоимость эксплуатаци?
 качественно подготовленные летчики, -  а З/П?
да и дефицит летунов сегодня.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 08:08:08
расход топлива и стоимость эксплуатаци?
 качественно подготовленные летчики, -  а З/П?
да и дефицит летунов сегодня.

да семечки....

Цитировать
обслуживание вертолета Ми-8 МТВ1 в 2011 году стоило 793 000 грн, что
Источник: <a href="http://lb.ua/news/2011/08/05/109212_chtobi_okupit_svoy_vertolet_yanu.html">http://lb.ua/news/2011/08/05/109212_chtobi_okupit_svoy_vertolet_yanu.html</a>

особенно если летать раз в месяц

Цитировать
Для того, чтобы окупить годовую аренду вертолета Augusta-139, которая стоит 7.5 млн грн., президенту Виктору Януковичу нужно совершить полетов на 2140 часов, что составляет 6 часов ежедневного полета, включая выходные.
Источник: <a href="http://lb.ua/news/2011/08/05/109212_chtobi_okupit_svoy_vertolet_yanu.html">http://lb.ua/news/2011/08/05/109212_chtobi_okupit_svoy_vertolet_yanu.html</a>
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 08:13:29
а вот как наш "предельно нищий народ" - летает на рыбалку СЕГОДНЯ

Цитировать
Всем привет!
Наконец нашли, что искали и решились на полёт.
На выходных полетели на Валдай вот на этом чудесном судне под названием Eurocopter AS 350 B2. Берёт на борт 5 пассажиров + 1 пилот при максимальной загрузке. Если говорить о комфорте, то 4 + 1 в самый раз.
Стоимость такого вертолёта 1 час полёта = 53000 рублей.
----------------------------
- а скока стоит путешествие из москвы на валдай?
------------------------------------------

Вылет из Москвы - Солнцево до Валдайской возвышенности охотничьей - рыболовной базы "Лаптево" и обратно 240000 рублей.

Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 08:22:52
уточняю - это стоимость перелета на расстояние 400 (четыреста) километров... вертолетом
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 11 Март 2012, 14:56:34
В большинстве случаев вертолет подходит. Только бюджет такой я сейчас не найду.
Эрнст. Не путай две темы вместе. Раз в месяц- это большим самолетом. На гораздо больше, чем тысяча км.
"Обычная" летающая скорая в сезон по несколько вызовов в сутки.
Собственно, в этом и есть главный вопрос сейчас. Если это все таки самолет, то значит будет головняк как с любым летающим судном: погода, коридоры-эшелоны, запросы на вылеты. Время активации большое выходит.
Название: леталки для всех
Отправлено: Ramil от 11 Март 2012, 15:40:41
Такую услугу, мне кажется , ни одна частная компания в СНГ не потянет.  Нужно государство подбивать.

Нашел хороший обзор по теме

http://www.aviaport.ru/news/2010/03/23/192329.html
Название: леталки для всех
Отправлено: Ramil от 11 Март 2012, 15:43:42
уточняю - это стоимость перелета на расстояние 400 (четыреста) километров... вертолетом
Час аренды 20 - 50 тыс р.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 15:53:35
В большинстве случаев вертолет подходит. Только бюджет такой я сейчас не найду.
Эрнст. Не путай две темы вместе. Раз в месяц- это большим самолетом. На гораздо больше, чем тысяча км.
"Обычная" летающая скорая в сезон по несколько вызовов в сутки.
Собственно, в этом и есть главный вопрос сейчас. Если это все таки самолет, то значит будет головняк как с любым летающим судном: погода, коридоры-эшелоны, запросы на вылеты. Время активации большое выходит.
насколько мне известно, в Украине давно действует "уведомительный порядок полетов АОН"

сел, позвонил "борт такой-то.. лечу туда-то"..  и полетел...

коридоры-эшелоны это как раз для "больших самолетов" которые раз в месяц
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 15:56:46
уточняю - это стоимость перелета на расстояние 400 (четыреста) километров... вертолетом
Час аренды 20 - 50 тыс р.
ну да... если он летит до точки 3 часа... то заплатить придется за 6 часов полета , я полагаю.... 

или обратно, к себе на аэродром - он полетит задаром?

там любое движение закладывается в стоимость...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 16:14:35

"Обычная" летающая скорая в сезон по несколько вызовов в сутки.
Собственно, в этом и есть главный вопрос сейчас. Если это все таки самолет, то значит будет головняк как с любым летающим судном: погода, коридоры-эшелоны, запросы на вылеты. Время активации большое выходит.
о чем и разговор... РЭКС можно будет оформить как ЛИЧНЫЙ самолет, предназначенный для НЕ коммерческого использования....

и никтого не колышет, что человек ради своего развлечения - катает больных людей... или здоровых, без разницы..

а вот - оформлять тот же РЭКС как самолет авиакомпании - СОВСЕМ другой уровень головняка...  примерно раз в сто
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 19:44:42
Цитировать
Riens пишет:
Это не доказательство, мы всё еще ждем результатов продувок и видео полетов ВАШЕЙ модели ...
КУДА ЕЩЕ конструктивней ????

без проблем-с...

скинуть координаты счета - на который вы можете перечислить средства, необходимые для финансирования затребованных работ (модели.. продувки)?

http://project-phoenix.ucoz.ru/index/sbor_sredstv_na_proekt/0-6

счет принадлежит конструкторской группе, и к его функционированию - лично qxev НЕ имеет никакого отношения

размер финансирования (модели.. продувки) вы легко сможете узнать на этом же ресурсе

а также можете затребовать у конструкторов - какие угодно отчеты и гарантии по целевому расходованию средств..

Удачи
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 11 Март 2012, 19:48:16
Кое кого колышет, кого я вожу. Скорая -это лицензионный вид деятельности.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 20:07:16
Кое кого колышет, кого я вожу. Скорая -это лицензионный вид деятельности.
мы можем сделать вышеупомянутый РЭКС на перевозку 600кг - зарегистрированный в формате "самолет АОН"

все что касается медицинского лицензирования ВС - находится ВНЕ нашей компетенции...

это уже Ваше дело, определить - подойдет Вам, наша машина...

или - НЕ подойдет

тут я ничего другого просто и сказать не могу..
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 20:52:39
Цитировать
От: and41
 
С Вашего ответа не понятно, стОит ли вести разговор? Если да, то как будет вестись финансирование и его контроль? Нал. или безнал, сразу или частями?  Сроки изготовления? Доставка в Украину?
в личку ответить НЕ могу-
---------------------------------------------------------
-Сообщение не может быть отправлено пользователю 'and41', так как его ящик переполнен!

-----------------------------------------------------------------------------
поэтому отвечаю ТУТ

Цитировать
если речь идет о работах в Украине - разговора НЕТ

постройка РЭКС возможна в подмосковной Щербинке

заключается официальный договор с конструкторской группой

основная часть средств (до 30 Кбк) идет перечислением на счета поставщиков моторов, узлов и оборудования

остальные 20Кбк - на организацию работ, аренду помещения, з\п сбрщиков - поэтапно, с контролем фактически выполненного объема работ

контроль - через скайп, представителя, лично

машина будет полностью сертифицирована, облетана и прилетит к Заказчику - своим ходом (аналогично ВСЕМ прочим покупным самолетам)

срок изготовления = 6 месяцев
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 11 Март 2012, 23:22:32

это уже Ваше дело, определить - подойдет Вам, наша машина...


Именно этим я и занимаюсь сейчас -собираю информацию. Сколько это займет времени - не готов ответить.
По результатам -отпишусь.

И ещё совет по продажам: вы упорно пытаетесь продать просто свою технику. Попробуйте ,все таки. продавать решение конкретной проблемы конкретного клиента. Вы же не просто хлебом или спичками торгуете. Хотя и ширподреб уже давно "толкают" как некую идею, имидж, а не просто товар. А уж индивидуальные вещи - ТОЛЬКО так и продаются.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 11 Март 2012, 23:38:57

это уже Ваше дело, определить - подойдет Вам, наша машина...


Именно этим я и занимаюсь сейчас -собираю информацию. Сколько это займет времени - не готов ответить.
По результатам -отпишусь.

И ещё совет по продажам: вы упорно пытаетесь продать просто свою технику. Попробуйте ,все таки. продавать решение конкретной проблемы конкретного клиента. Вы же не просто хлебом или спичками торгуете. Хотя и ширподреб уже давно "толкают" как некую идею, имидж, а не просто товар. А уж индивидуальные вещи - ТОЛЬКО так и продаются.
чтобы продавать - под "проблемы клиента" - нужно как минимум ОДИН раз поговорить с этим клиентом (потому что дар телепатии имеется далеко не у каждого erns-та)

для того чтобы поговорить - и служат темы РЭКС на 300 форума... кому надо - задают вопросы.. уточняют (например - как Вы... )

только после этого уже можно попробовать подстроиться под задачи клиента
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Март 2012, 17:53:36
  к вопросу – «почему НЕ используют кольцевые крылья СЕЙЧАС»?
еще как - используют…
(http://s49.radikal.ru/i123/1203/c2/c084521235af.jpg) (http://www.radikal.ru)
Selex Galileo - Asio

С электрическим приводом планера кольцо крыла на основе конструкции первоначально подготовленные в Риме беспилотных технологий научно-исследовательского института (утра). Первоначальный прототип дебютировал полет в начале 2006 года с системой публично обнародован в феврале 2007 года. Дополнительные работы по развитию продолжается на дизайн с последними конфигурации, показали в июле 2007 года, включая трехногий шасси.
http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=uav&manufacturerType=uav&navigationItemId=372&aircraftId=7608&manufacturer=21978&keyword=&searchMode=Manufacturer
(http://s019.radikal.ru/i624/1203/d9/3629d2619840.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.selexgalileo.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/SPYBALL_Dsh-213.pdf
http://www.selexgalileo.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/ASIO.pdf
(http://s019.radikal.ru/i603/1203/b0/a5f7a8b15504.jpg) (http://www.radikal.ru)
а будут использовать – еще шире (и глубже)

.
Цитировать
технология «роя беспилотников»,  построенных по схеме «кольцеплана» разработана для обеспечения высоких темпов геологоразведочных работ на прибрежном шльфе
http://www.youtube.com/watch?v=1ImEyrv0Cgg&feature=related
необитаемый подводный аппарат имеет форму «кольцо-крыло» и обеспечивает скорость подводного хода до 8 узлов имея до 33% большую эффективность сравнительно подводных аппаратов ныне сущесетвующих схем

 технологии «роя подводных датчиков»  позволит создать очень маневренную  сетку кольцо-крыла дроидов во взаимодействии с излучающими системами базового судна

в настоящее время для аналогичных работ  в нефтяной и газовой промышленности, чтобы понять, сколько осталось в данной области ресурсов морского,  - как правило, занимает до 12 недель, с привлечением  два или три корабля с использованием  дистанционно управляемых  подводных лодок.

 RHyVAU авто-рой способен выполнить ту же работу , в два раза быстрее с помощью только одного корабля, при сокращении затрат около £ 18 млн.

. фирма GO инженеров науки считают, что кольцо крыло имеет преимущества в воздухе, а также воды, но сейчас они сосредоточены на подводных разработках

Кельвин Гамильтон, показывая кольцо крыла технологий фирмы в руки DSEi выставке в Лондоне вчера заявил Reg , что компания сейчас имеет "6 млн фунтов" сделку с неназванной нефтяной компанией

Что касается, летающих кольца крыльев в воздухе. ВПЕРЕД имеет "uRaptor" конструкции как для двойной канальный вентилятор работа, как RHyVAU или пассивных кольцевых планера. И будет использовать несколько измененой формы по сравнению с подводным вариантом, , и будет предлагать различные преимущества по сравнению с более традиционными планера - такие, как почти вертикальный взлет в сочетании с хорошей эффективностью  и тишины

Есть ли шанс пилотируемых версии?
"Мы думали об этом", говорит Гамильтон. Но кажется, что намного проще начать с беспилотных систем. .
http://www.theregister.co.uk/2009/09/09/go_science_oil_deal_dsei/print.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Март 2012, 18:33:03
(http://s019.radikal.ru/i613/1203/88/dace168a16b3.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i637/1203/6c/58eaf8033e40.jpg) (http://www.radikal.ru)

проект пилотируемого "кольца" от баухаус
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Март 2012, 19:57:18
человек не понаслышке знает про сабж (http://www.youtube.com/watch?v=M1hnLNGCIa8)

интересная информация по бизнесу с легкими джетами...

особенно по числу российских легкомоторников и количеству вылетов с московского узла
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Март 2012, 21:34:39
Цитата: alexey_st
qxev, создай сначала маленькую копию своего изобретения, проверь ее в аэродинамической трубе. Тут много денег не надо.
.
А эти продувки, чем – не устраивают?
(http://s019.radikal.ru/i609/1203/35/9b815f02643d.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s50.radikal.ru/i129/1203/66/fca9c869ad12.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/ewade/2007/EWADE2007_Scholz.pdf

вот конфигурация, модифицированная до уровня РЭКС (ромб-экранолет с объемным центропланом нижней плоскости… в которую не составит проблемы – убирать компактное обрамление ШВП типа Ховервинг)
(http://s019.radikal.ru/i630/1203/d6/143c88236f6d.jpg) (http://www.radikal.ru)
вот ее виртуальные продувки, на всех мыслимых программах
(http://s019.radikal.ru/i631/1203/44/a3a5512a5e33.jpg) (http://www.radikal.ru)

вот реально отработанная на режим взлета с воды (на глиссировании и динамической ВП) - модель

(http://s019.radikal.ru/i635/1203/89/83031f5de1ba.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.sunny-boxwing.de/Greenwings.html

какой смысл – дублировать все эти этапы разработки фактически того же самого РЭКС-а?
когда осталось только одно… снимать пенки, и делать полноразмерную машину…

с нулевым конструкторским риском..
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 12 Март 2012, 22:45:22
В военной сфере – конкуренты имеются:
(http://s019.radikal.ru/i627/1203/fc/88e2ebee13b4.jpg) (http://www.radikal.ru)

многоцелевой авиации платформы
Разведка легких самолетов (AHRLAC) описывается как "низкая стоимость воздушной разведки, наблюдения и вооруженный патруль система способна поддерживать широкий спектр операций. Как военного, так и гражданского характера

. Он рассчитан на  950hp Pratt & Whitney PT6A-66 турбовинтовых двигателей. Он имеет максимальную скорость 272kts,


экономическое воздействие проекта. Они считают, что потенциал рынка может добавить до полумиллиарда долларов, и что она будет создавать рабочие места, экономический рост, экспорт и сотрудничество с иностранными компаниями.AHRLAC, безусловно, будет очень доступной, она должна быть дешевле, чем  гражданских самолетов, как Cessna AC-208 или Beechcraft C-12. Оно также должно быть дешевле, чем небольшой вертолет. В пресс-релизе заявляет о своей конкуренции в основном аналогичного размера БПЛА

http://ahrlac.com/

300 узлов максимальная крейсерская скорость
800 кг. полезная нагрузка,
1150  миль. Дальность
 самолет способен работать с неподготовленных и коротких ВПП.
может быть оснащен 20-мм пушки, ракетные установки НУРС,  управляемых воздух-воздух и воздух-земля ракет.

Стоимость этой машины  находится в ценовом диапазоне до $ 10 млн

http://www.flyafrica.info/forums/showthread.php?42318-AHRLAC-New-South-African-aircraft-design-revealed

перевожу на русский:
ОДИН этот самолет стоит примерно как 100 (сто) штук РЭКСов продающихся по 100 тыс долл
Название: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 13 Март 2012, 00:08:57
за 100 тыс я бы взял...
но вопрос с базированием и разрешением на полёты...
я бы с удовольствием на соседние острова летал
и на кабо верде...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 13 Март 2012, 08:57:03
за 100 тыс я бы взял...
но вопрос с базированием и разрешением на полёты...
я бы с удовольствием на соседние острова летал
и на кабо верде...

1) базирование... кусок прибрежной полосы для выезда + гараж для грузовика..

2) разрешение на полеты - стандартная схема

а) машинку строят и облетывают..  в Щербинке под Москвой
б) разбирают и складывают в контейнер
в) привозят на остров
г) где понадобится неделя труда пары наемных механиков с автосервиса ( чтобы состыковать аппарат из блоков "лего")
д) после чего Вы идете в местную службу регистрации самодельных леталок, со словами " ребята, я сделал самолет... прошу зарегистрировать и разрешить полеты)

 - и кидаете им в морду пакет чертежей и расчетов (сделанных спецами от Сухого)

эту процедуру каждый год выполняют тысячи самых простых смертных... у которых машины иногда собраны на базе трех алюминиевых стремянок...

(http://s019.radikal.ru/i610/1203/5b/d65d3f3c9548.jpg) (http://www.radikal.ru)

на них - тоже получают разрешения выполнять полеты

(http://s019.radikal.ru/i644/1203/09/b48d2328d8a5.jpg) (http://www.radikal.ru)



Название: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 13 Март 2012, 13:18:41
1) базирование... кусок прибрежной полосы для выезда + гараж для грузовика..

Эх, братан, видел бы ты, какая у нас не тенерифе прибрежная полоса :(
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 13 Март 2012, 20:49:27
1) базирование... кусок прибрежной полосы для выезда + гараж для грузовика..

Эх, братан, видел бы ты, какая у нас не тенерифе прибрежная полоса :(

на тенерифе и куска пляжа (150 метров) для посадки РЭКСа - не найдется?

да...  тяжелый случай
Название: леталки для всех
Отправлено: Отец русской нетократии от 13 Март 2012, 21:49:40
на вулкане тейде всем места хватит, можете прилуняться
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 14 Март 2012, 07:55:23
молчат как партизаны...

зря затаились...  ( я все равно знаю, что вы где-то здесь....  B)
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 14 Март 2012, 10:42:24
молчат как партизаны...

зря затаились...  ( я все равно знаю, что вы где-то здесь....  B)
кубышки и нычки пересчитывают  :ph34r:
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 15 Март 2012, 11:49:41
ни кто ни чего не пересчитывает. Я четко написал, что мне нужен чел, который для меня соберет всю информацию по использованию этого самолета для моих целей. У меня таких знакомых нет. Ищу. Как долго - хер его знает.
Подозреваю, что ЕВ то же сам в бюро регистрации не побежит и с местным диспетчером тереть не станет. Значит, и тут ждать нужно.

Между тем, есть специалист, который может дать ответы на эти вопросы, есть прямо на этом форуме. Но ему не интересно решать эти проблемы. Он имеет образец и готов его тиражировать. т.е., его устраивает 50 000 долларов. Что составляет 10% от стоимости конечного продукта. Так и образуется цена на самолеты. и не только.
Название: леталки для всех
Отправлено: Silverhunt от 15 Март 2012, 13:52:09
месье шуток не понимает?  :-D
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Март 2012, 14:41:54
ни кто ни чего не пересчитывает. Я четко написал, что мне нужен чел, который для меня соберет всю информацию по использованию этого самолета для моих целей. У меня таких знакомых нет. Ищу. Как долго - хер его знает.
Подозреваю, что ЕВ то же сам в бюро регистрации не побежит и с местным диспетчером тереть не станет. Значит, и тут ждать нужно.

Между тем, есть специалист, который может дать ответы на эти вопросы, есть прямо на этом форуме. Но ему не интересно решать эти проблемы. Он имеет образец и готов его тиражировать. т.е., его устраивает 50 000 долларов. Что составляет 10% от стоимости конечного продукта. Так и образуется цена на самолеты. и не только.

не понял.. как это я - могу решить вопросы "вживления" РЭКС - в сферу ВАШЕЙ деятельности?

это означает, что я должен вначале каким-то образом приобрести знания и навыки медицинско-страхового топ менеджера?!!!!

примерно - как если бы африканский генерал предъявил требование разработать ударную наступательную операцию по захвату алмазных копей царя Соломона - атакой соединения РЭКСов с воздуха...

а иначе он посчитает меня ленивым и апатичным бездельником :eusa_clap:

Сударь, я продолжаю офигевать с Вас...  (это комплимент)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Март 2012, 14:43:17
Тут только ковровое бомбометание нужно, чтоб повылезали)))
ну не скажете.. не скажите...

убивать можно и презрением 8)

http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&start=240
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Март 2012, 15:10:17
ни кто ни чего не пересчитывает. Я четко написал, что мне нужен чел, который для меня соберет всю информацию по использованию этого самолета для моих целей. У меня таких знакомых нет. Ищу. Как долго - хер его знает.
Подозреваю, что ЕВ то же сам в бюро регистрации не побежит и с местным диспетчером тереть не станет. Значит, и тут ждать нужно.

Между тем, есть специалист, который может дать ответы на эти вопросы, есть прямо на этом форуме. Но ему не интересно решать эти проблемы. Он имеет образец и готов его тиражировать. т.е., его устраивает 50 000 долларов. Что составляет 10% от стоимости конечного продукта. Так и образуется цена на самолеты. и не только.
Сударь, если 50К - это 10% от суммы, которую Вы готовы затратить на налаживание собственной авиа мед службы в Украине...

то еще за 10 таких же процентов - я предоставлю Вам с десяток украинских авиаторов, которые реально занимаются оформлениями авиатехники АОН... организацией и утряской КАКИХ угодно моментов эксплуатации...

я даже комиссионных не затребую...

просто кину клич - на украинском авиационном форуме:
"народ, кому полтос килобаксов - за организацию летающей медслужбы"!!!!

и очередь выстроится до середины Днепра...

просто - дайте отмашку (готовы Вы заплатить ИМ за эту услугу... НЕ готовы..)

но МОЯ голова не должна получать шишки - за ЧУЖУЮ работу...(организация эксплуатации РЭКС в Украине)

мое дело - сам РЭКС
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Март 2012, 19:23:06

(http://s49.radikal.ru/i125/1203/b5/7684e4580828.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Военно-воздушные силы США ведут поиск недорогого, легкого ударного самолета, способного летать на высотах до 30000 футов над уровнем моря с дальностью до 900 морских миль и находиться в воздухе в течение шести часов. Проект будущего легкого разведывательно-ударного самолета (Light Attack and Armed Reconnaissance -LAAR), который будет эксплуатироваться американскими и афганскими военно-воздушными силами, ведется под наблюдением ВВС Национальной гвардии США (U.S. Air National Guard).

LAAR позиционируется как доступный, усовершенствованный, легкий разведывательно-ударный самолет, который может удовлетворить планам правительства США по оснащению ВВС слаборазвитых стран эффективными воздушными средствами разведки и атаки, необходимыми для борьбы с повстанцами и наркоторговлей. Наравне с обеспечением эффективных, точных атак и разведки в реальном масштабе времени, самолет должен быть дешевым и способным действовать с полевых аэродромов и плохо подготовленных площадок.

ну надо же..

кто бы мог подумать?

Цитировать
Торговля наркотиками - самый выгодный бизнес после торговли оружием
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 15 Март 2012, 20:36:19
Цитировать
В Украине действуют новые правила для частных самолетов
   
11 июля 2009 | 22:45
Праздник для тех, у кого есть свой самолет. С сегодняшнего дня в Украине действуют новые правила полетов для небольших частных самолетов. Теперь, чтобы подняться в воздух, пилоту достаточно за 5 минут сообщить диспетчеру свой маршрут. Это в буквальном смысле открывает небо для владельцев легких летательных аппаратов.
http://podrobnosti.ua/podrobnosti/2009/07/11/615076.html

при возможности нанимать "формального частника РЭКС" для перевозки больных...

я как-то с трудом понимаю настойчивое стремление tx3 - заморачиваться на создание авиационной компании в структуре его фирмы...

поиск трудностей, ради последующего их - "героического преодолевания"?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Март 2012, 20:33:42

Между тем, есть специалист, который может дать ответы на эти вопросы, есть прямо на этом форуме. Но ему не интересно решать эти проблемы.
имею честь отрапортовать, что колесики - закрутились...

несколько авиаторов украинских заинтересовались темой "мед аэро такси" и в данный момент заняты анализом возможных ВАРИАНТОВ

рубикон перейден... мосты и лодки - сожжены..

( у них - очень длинные руки... не говоря уж о ногах :ph34r:
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 16 Март 2012, 21:18:44

Между тем, есть специалист, который может дать ответы на эти вопросы, есть прямо на этом форуме. Но ему не интересно решать эти проблемы.
имею честь отрапортовать, что колесики - закрутились...

несколько авиаторов украинских заинтересовались темой "мед аэро такси" и в данный момент заняты анализом возможных ВАРИАНТОВ

рубикон перейден... мосты и лодки - сожжены..

( у них - очень длинные руки... не говоря уж о ногах :ph34r:
мои контакты Вы знаете. Если появится вменяемый чел - можете дать их. Только мне не конструктор нужен, а человек, который сможет реально участвовать в реализации самого проекта. 
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 16 Март 2012, 22:12:18

мои контакты Вы знаете. Если появится вменяемый чел - можете дать их. Только мне не конструктор нужен, а человек, который сможет реально участвовать в реализации самого проекта.

само собой...

.. я изначально дал объявление -
"вакансия организатора службы санитарного аэротакси"

такой человек - есть...  и в данный момент он занят составлением обоснований по теме (правовые.. порядок... и тд и тп)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 17 Март 2012, 00:29:18
(http://s019.radikal.ru/i604/1203/7d/d904a448f658.jpg) (http://www.radikal.ru)

французский ДЛК в боевом варианте (экранолет класса С, на динамической ВП с поддувом маршевых винтов)

[size=85]Добавлено спустя 10 минут 10 секунд:[/size]
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iJHinwS5glQ#!
корейский экранолет на 50 пассажиров (конструкции Ханно Фишера)
Название: леталки для всех
Отправлено: Авиатор от 17 Март 2012, 19:11:54
ни кто ни чего не пересчитывает. Я четко написал, что мне нужен чел, который для меня соберет всю информацию по использованию этого самолета для моих целей. У меня таких знакомых нет. Ищу. Как долго - хер его знает.
Подозреваю, что ЕВ то же сам в бюро регистрации не побежит и с местным диспетчером тереть не станет. Значит, и тут ждать нужно.

Между тем, есть специалист, который может дать ответы на эти вопросы, есть прямо на этом форуме. Но ему не интересно решать эти проблемы. Он имеет образец и готов его тиражировать. т.е., его устраивает 50 000 долларов. Что составляет 10% от стоимости конечного продукта. Так и образуется цена на самолеты. и не только.
Давайте поговорим на вашу тему. Стандартные условия доставки заказчика вас не очень устраивают, я так понял? Своё специальное воздушное судно иметь в Украине это значит и весь комплекс организации перевозок, легализация, базирование. Дело реальное, понятно, что не простое, финансово ёмкое в начальный период.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 17 Март 2012, 20:30:09
[quote name='Sensor...' timestamp='1332005076' post='1065005483']

Вы бы сделали хоть один самолетик, что бы его летчик-испытатель обкатал и при этом остался  в живых - тогда глядишь и народ заинтересуется... правда Россия - это не Африка и не Австралия, а все таки ядерная держава - стоят системы ПВО...   


Я тут как раз не давно приценивался к воздушному шару... (http://homenet.beeline.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
Не так дорого как я ожидал,  но бюрократия такая, что отбила всякую охоту связываться - его нужно регистрировать как воздушное судно, нужно удостоверение разрешающее управление воздушным судном, через определенное кол-во часов полета [color="#808080"](причем очень мало)[/color] оболочку уже нельзя использовать, ночью летать нельзя,  подниматься можно только по письменному разрешению, на специальном поле, нужно в клуб воздухоплавателей вступать...  Короче геморрой, просто так на дачу не полетаешь...
[/quote]
проблема в том, что после того как мы "сделаем ОДИН самолетик" и покажем видео его полета в интернете на 400 форумах где рекламируем машину РЭКС в течении 2 лет ( а это около 100 тыс людей)..

 нам  уже и нафик не нужны будут никакие "инвесторы"....

потому что ВСЕ небольшие авиастроительные конторки легких самолетов работают именно ТАК ( строят ОДИН.. показывают его полет... и формируют небольшой портфельчик заказов с частичной предоплатой..)

в России режим "открытое небо" для легкомоторников (уведомительный порядок полетов)

оформление - да, геморрой.. но этим будет заниматься НЕ заказчик, а - конструкторская группа...

так что если у Вас есть возможность "приценяться" к вещам стоимостью  в районе 50К... рекомендую задуматься над темой "прицениться к РЭКС"... потому что владелец такой машины, в качестве небольшого "бонуса" получают мировую известность..
( а это само по себе - вряд ли купишь за 50 тыс долл)

например, вот эту самоделку показали по ВСЕМ ведущим мировым телеканалам

(http://pics.qip.ru/101n0qa.jpg)

 
Цитировать
  Это и лодка на воздушной подушке, и самолет. Конструктор - новозеландец Руди Химан (Rudy Heeman) потратил 11 лет на постройку этого аппарата. Подъемный вес груза - до 160кг, иными словами - всего два человека. Основным мотором выступает двигатель от субару объёмом 1.8 литра, когда скорость достигает 97 км/час, выдвигаются крылья и лодка готова к взлету. Лицензии пилота не требуется. Подъем над поверхностью - до 3м. Очевидно, что используется приповерхностный эффект - как у экранопланов. Максмальная дальность полёта составляет 225 км.
http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie
http://news.sky.com/home/strange-news/article/15563210
http://www.trendhunter.com/trends/flying-hovercraft-auction
http://psipunk.com/flying-hovercraft-by-rudy-heeman/

http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx
http://news.bbc.co.uk/2/hi/8543202.stm
http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n
http://wyld-business.blogspot.com/2010/03/flying-hovercraft-rudy-heeman-crazy.html

http://www.popmech.ru/blogs/post/1426-ekranoplan-svoimi-rukami/page/2/

http://www.youtube.com/watch?v=CTM8rcA7c04&feature=rec-LGOUT-exp_fresh%2Bdiv-1r-6-HM&videos=2KFJTVXA85E

100 тыс просмотров только на одном ресурсе…
на сколько увеличатся продажи товара какой-либо фирмы, если ее логотип на борту РЭКС - увидят 100 тысяч человек? Или миллион?  или 10 миллионов?
Название: леталки для всех
Отправлено: tx3 от 17 Март 2012, 22:57:56
Стандартные условия доставки заказчика вас не очень устраивают, я так понял? Своё специальное воздушное судно иметь в Украине это значит и весь комплекс организации перевозок, легализация, базирование. Дело реальное, понятно, что не простое, финансово ёмкое в начальный период.
не очень понял про стандартные условия.
Если говорить о большом самолете, то его не стоит вообще в Украине ставить. Его без разницы где в Европе можно ставить. Но эта тема пока не особо актуальна. Если, конечно, у Вас нет крайне дешевого самолета на продажу.
Более интересно - маленькая летающая скорая помощь. На ближнее расстояния по стране, по труднодоступным районам Украины. Очень дешевый. и по закупке и по обслуживанию и по расходникам.
Но ещё раз повторюсь: крайней необходимости в таком приобретении нет. Только при условии, что стоимость и гемор будет на таком уровне, что самолетик будет рентабельным.
Название: леталки для всех
Отправлено: Авиатор от 18 Март 2012, 19:14:06
Стандартные условия доставки заказчика вас не очень устраивают, я так понял? Своё специальное воздушное судно иметь в Украине это значит и весь комплекс организации перевозок, легализация, базирование. Дело реальное, понятно, что не простое, финансово ёмкое в начальный период.
не очень понял про стандартные условия.
Если говорить о большом самолете, то его не стоит вообще в Украине ставить. Его без разницы где в Европе можно ставить. Но эта тема пока не особо актуальна. Если, конечно, у Вас нет крайне дешевого самолета на продажу.
Более интересно - маленькая летающая скорая помощь. На ближнее расстояния по стране, по труднодоступным районам Украины. Очень дешевый. и по закупке и по обслуживанию и по расходникам.
Но ещё раз повторюсь: крайней необходимости в таком приобретении нет. Только при условии, что стоимость и гемор будет на таком уровне, что самолетик будет рентабельным.
Стандартные условия скорая-аэропорт-ВС-аэропорт-скорая-клиника.
Что значит крайне дешёвый самолёт, который способен выполнить взлёт-полёт-посадку с дорогим мед оборудование из трудно доступных регионов Украины? Вы писали, что серийный вертолёт не отвечает вашим требованиям.
Кроме ВС (воздушное судно) необходима система организации перевозки на месте, база и легализация и неважно какое ВС, правила для всех коммерческих перевозок одинаковы. Затратная часть зависит от способности ВС выполнять перевозку с меньшими затратами и его лётно-технических возможностей.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Март 2012, 19:58:56

Более интересно - маленькая летающая скорая помощь. На ближнее расстояния по стране, по труднодоступным районам Украины. Очень дешевый. и по закупке и по обслуживанию и по расходникам.


как я понимаю - ВОТ логистика "сан аэро такси" (лекомоторник, от "двери - до двери", с минимальными пересадками)


(http://s019.radikal.ru/i643/1203/62/c52acd5ac9c4.jpg) (http://www.radikal.ru)
европейские разработки «семейного самолета».. летающий аналог автомобиля – по уровню повседневной  доступности... логистика – упоминавшиеся выше «карманные аэродромы» в непросредственной бизости от городов и населенных пунктов
(http://s018.radikal.ru/i522/1203/41/7f0cdb21bfb4.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.onera.fr/coupdezoom/50-pplane-avionlib-avion-personnel-automatique.php


РЭКС изначально разрабатывался именно под эту логистику... и он имеет стоимость в разы ниже "одноклассников"..

сертифицировать в формате ЕЭВС - его НЕ проблема...

остается вопрос УЗАКОНЕНИЯ работы такого ВС - в Украине
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 18 Март 2012, 23:57:32

(http://i043.radikal.ru/1203/e1/3b5868b88fc4.jpg) (http://www.radikal.ru)
мордератор С никифоров инспирирует травлю отечественных проектов перспективной авиатехники

http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&start=290

поощряя местную гопоту, к флуду и оффтопу в теме РЭКС..

мерзкий Никифор принадлежит именно к тому типу "авиа руководителей" - которые испокон веку душат отечественные инновации..

призываю всех людей доброй воли - дружно  скажем свое решительное "Фу" - этому распаскудному функционеришке..

можно - тут
http://snikiforov.livejournal.com/
https://twitter.com/#!/snikiforov

шоб ему жизнь медом не казалась... и модераторская корона - не выглядела императорской

(сообщение будет транслировано  на все 400 форумов, так что в скором времени Никифор поимеет довольно широкую известность... и недурной имидж...)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 01:59:26
Цитата: Olga-W;178884
qxev, вас ругают на других форумах так страшно? а за что? за то что ваше мнение о развитии техники не совпадает с мнением остальных юзеров ?

склонения, спряжения.. - знаете?

я имею..
он она оно?

я - имею мозги..
 
мои мозги генерируют ИДЕЮ

эта идея, в свою очередь  жестоко "ИМЕЕТ" куриные мозги этих авиаторов (ибо - не подходит к ним, по габаритным размерам.. диаметру..)

раздражаемые неприятным ощщущением - зверушки начинают выражать свое недовольство.. единственно доступным способом (гадить и кусаться)
Название: леталки для всех
Отправлено: voldemarovich от 19 Март 2012, 06:43:15
Возьмите деньги здесь - http://www.kickstarter.com/
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 08:46:10
Возьмите деньги здесь - http://www.kickstarter.com/
взял
http://www.kickstarter.com/projects/980076178/766449650/edit?q=Moscow#
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 11:07:22
последние новости - с колхозных полей "битвы за РЭКС"

не далее как сегодня, мистер Никифоров предъявил требования аннулировать сообщения qxev, о факте организованной травли данной отечественной разработки - на модерируемом ИМ форуме

http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&sid=a4711f5d843462c5a2195c41c335f7eb&start=290

Цитировать
форум приват аэро
Список форумов » Частная Авиация в Украине: будни и радости » Самолеты

РЭКС (ромб-экранолет класса С)

(угрожая вмешательством милиционеров, в противном случае)

довожу до сведения всех заинтересованных лиц, что содержимое данной ветки полностью скопировано и заверено в нотариальном порядке..

таким образом,  база для возможного судебного разбирательства по сути претензий Никифорова - полностью зафиксирована (поэтому - подделывать содержимое, я бы не советовал..)

кроме того, должен напомнить тому же Никифорову, что несколько ранее, в ходе приватного общения в личке, ( в ответ на мое предупреждение о возможности осведомить людей на 400 форумах - о ЕГО методах крышевания местной гопоты) им было заявлено буквально следующее " можете размещать ГДЕ угодно.. ЧТО угодно)

что я и сделал...

вы просто слишком привыкли - давить неугодных, в своем узком келейном кругу...

посмотрим, как это у вас получится - на глазах тысяч сторонних зрителей...

(само собой, что данное сообщение - также будет транслировано на те же 400 форумов)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 12:01:40
ernst, поскольку данный форум к персоналиям, которых вы упоминаете, отношения не имеет, не надо это сюда тащить
сударь, я прекрасно понимаю - что такое "модераторское братство" в действии...

но информационная обстановка совершенно НЕ изменится, если сообщение о методах "персоналий, которые не относятся" - появится не на 400 форумах.. а всего лишь на 398

http://bolshoyforum.org/forum/index.php?topic=164144.new#new (http://bolshoyforum.org/forum/index.php?topic=164144.new#new)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 12:02:44

http://homeidea.ru/index.php?board=29.0 (http://homeidea.ru/index.php?board=29.0)

http://forum.rcmir.com/viewtopic.php?p=271430596#271430596 (http://forum.rcmir.com/viewtopic.php?p=271430596#271430596)

http://www.arif.ee/invision/index.php?showtopic=14793&st=300&gopid=112093&#entry112093 (http://www.arif.ee/invision/index.php?showtopic=14793&st=300&gopid=112093&#entry112093)

http://chatru.com/uae/index.php/board,39.0.html (http://chatru.com/uae/index.php/board,39.0.html)

http://www.rusforum.com.ar/index.php?showforum=9 (http://www.rusforum.com.ar/index.php?showforum=9)
..
..

..398

(  я вам устрою "арабскую весну" - в глобальном рунете...  широко прославитесь)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 13:07:53
Возьмите деньги здесь - http://www.kickstarter.com/

«Мы установили желаемую сумму — $20 000. Эти деньги были необходимы на покупку оборудования, — рассказывают предприниматели. — И представьте наше удивление, когда на следующее утро мы увидели, что $20 000 уже собраны» - надо же - как в сказке.
15 мар в 0:23

Denis Eremenko
Да, только они забыли сказать, что Kickstarter.com обслуживает только граждан США

http://www.forbes.ru/svoi-biznes/idei/79383-s-miru-po-kaple-gde-vzyat-dengi-na-ideyu

?????????????????
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 15:13:25
http://kickstarterrussia.tumblr.com/

(http://s019.radikal.ru/i618/1203/d9/94828fe3a0cd.jpg) (http://www.radikal.ru)
я что-то не врубился..
они в России работают, или нет?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 19 Март 2012, 18:00:35
кое-что в плане общего обзора состояния авиации с инновациями

http://zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/08/774/22.html
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Март 2012, 10:42:51
Цитата: massdriver
Спасибо тем ребятам из минпрома что зарубили этого бартини на корню.
 А то наизобретают ...овна, а простым людям потом с этим ...бстись

http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php?t=65677&page=42

это вам - спасибо, ребята...

вы мне здорово помогли, определиться с форматом суперобложки

(http://s019.radikal.ru/i623/1203/4d/4448fdbf15da.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 23 Март 2012, 22:31:12



Средь шумного бала, случайно - упомянув имя Бартини  в обществе  публики, размахивающей летными удостоверениями, мну довелось пережить небольшой (но приятный) культурный шок...

но наибольшее удовольствие, доставляет как всегда - первоисточник:

я ведь не СВОИ идеи пропихиваю... а разработки БАРТИНИ...

это ОН говорит - что ДЛК-ромб вещь перспективная..

вам и Бартини - недостаточно компетентен, чтобы заинтересовать столь высоких профессионалов?

«Massdriver»
Не, а кто такой этот Бартини-мартини? Зарубежный?

Вот макдонал дуглас знаю, локхид мартин, нортроп знаю, аугусто белл знаю, сикорский знаю. Бартини не знаю...

 и

«Димон» это наверно американская аватара нашего специалиста.

и


«massdriver»  даже из википедии видно что человек сделал более 20 проектов, но не один в серию не пошел

причем он захватил именно период войны, когда стране требовались ноу-хау против Ме и фоккеров

ну и ЭТО нам преподносят как идола самолетостроения и неприрекаемый авторитет?





еще раз - на бис...
прошу официального подтверждения

1) прафиссианальные расийские пялоты в закони - в хрен не ставят Бартини Роберта Людвиговича

2) а местами и нихрена не знают - КТО это такой

прошу ответить  ( я намерен зафиксировать этот судьбоносный момент - для всемирной Истории авиации)

это называется "точка невозврата"

вот с этим уже можно - идти на авиационные форумы...  прославить вашу гоп-компанию

( так вы , говорите - пилоты? авияторы? с...)



«Barfinder»Дятел, много у него самолетов пошло в серию, а?

( сдохнуть можно со смеху...

а я-то распинаюсь перед этими летающими кроманьонцами... с...)


«FENIX»   Бернулли знаю, Жуковского знаю, даже Ромасевича знаю, а вот Бартини не знаю и…

(угореть можно...

 ох, мля... пилоты каменного века, а - нет.. это новая формация

Люди "Хто такой Бартини" (летающий вариант людей Х)

от это номер... это просто на БИС
(иностранцев приводить буду на эту ветку)

«Димон»  И да чувак, ну пох на твоего бартини. нет такого имени в природе.

«massdriver»  Спасибо тем ребятам из минпрома что зарубили этого бартини на корню.... А то наизобретают ...овна, а простым людям потом с этим ...бстись


следите за счетчиком просмотров, ребята...

это я уже начал приводить экскурсии - полюбоваться на моих "пялотофф"... (знатокоф Бартиня... с...)

- зрелище имеет поистине грандиозный УСПЕХ

феерическая картина тотальной деградации пернатых динозявров... финал апофеоз... крещщендо...

- публика в прострации

кассовый сбор зашкаливает

на все эти форумы я скидываю приглашение -

посетить этот ваш "парк юрского периода пялотофф" полюбоваться на чудовищ кайнозойского периода, размахивающих пилотскими корочками...

(это отчасти может объяснить людям - почему, что ни день, падают самолеты..)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 29 Март 2012, 09:29:02
кстати, кажется  есть повод поздравить дорогих россиян.... с  вероятной утечкой за рубеж - очередной перспективной разработки..

группа РЭКС (ДЛК-ромб Бартини)  установила контакт с французской фирмой, разрабатывающей самолеты близкой конструкции

(http://s019.radikal.ru/i633/1203/91/6e02ad7c1ca5.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=unSgdavxldk&feature=youtu.be

возможно, проще будет скооперироваться с французами.. чем пытаться активировать ваши заскорузлые мозги
Название: леталки для всех
Отправлено: Евгений_Витальевич от 29 Март 2012, 15:57:13
возможно, проще будет скооперироваться с французами.. чем пытаться активировать ваши заскорузлые мозги

да
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 29 Март 2012, 20:30:30
Цитировать
давай про воздушную подушку подробнее. Движок какой, какая схема, материал, вес, парусность, складывается ли в полете, есть ли возможность отсоединить и поставить колеса, лыжи, поплавки...

1) заходи на сайт Ховервинга..  базовый набор подушки будет закупаться оттуда (они поставляют отдельные детали... таким образом  решается вопрос доступности запчастей)

разница в том, что у Ховера стоит подъемный вентилятор, ременной привод от маршевого движка... а на ДЛК-Р применяется отбор потока от винта в кольце

2) подушка однозначно будет съемная
---------------------------------
кстати, советую не жевать соплей... думайте быстрее..   потому что я же не буду ждать вечно... наоборот активно рекламирую ДЛК-Р и другим людям (кто-нибудь может сообразить быстрее вас...)

(http://s019.radikal.ru/i616/1203/f2/45d0a97ba50a.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.hooked-on-rc-airplanes.com/rc-flying-boat.html (http://www.hooked-on-rc-airplanes.com/rc-flying-boat.html) экранолет модель


http://www.youtube.com/watch?v=Kg7vzCtbIQc&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=Kg7vzCtbIQc&feature=player_embedded)

что, с крылом "ромб" - такая машинка НЕ будет  летать?

а куда она нафик, денется...

(http://s019.radikal.ru/i619/1203/32/ae5512136b27.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 31 Март 2012, 09:00:24
Цитировать
=lebedeff152-Это(то , что ты показываешь) - ТУПО экраноплан (до 5 метров над поверхностью) ...Не находишь ? Во что вкладывать то ? В Судно на воздушной Подушке ? Так есть уже ...Зачем ?

1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс
(http://s019.radikal.ru/i614/1203/d4/899dd48cd22c.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs (http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs)

2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс

(http://s018.radikal.ru/i524/1203/5f/9eddab782b4f.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I (http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I)

3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели...

он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины...

(http://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg) (http://www.radikal.ru)

ВОПРОС - а во что же тут вкладывать?

(при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 31 Март 2012, 19:40:59
Цитировать
=massdriver]Не. Ну трезво если прикинуть. Челу нужно 1,5млн рублей. Года так с 2009 он окучивает рунет с этой идеей фикс. Отметился на сотнях сайтов и форумов от авиационных до автомобильных, от лодочных до снегоходных.

хе-хе.. да вы к тому же одноклеточные микро организьмы...

какой кайф ПРОСТО  взять и построить ДЛК-Р?

нет, мои маленькие дефективные друзья... я хочу его построить таким образом, чтобы вы после всей этой истории - говном обтекали, до конца дней своих...

чтобы продемонстрировать всему МИРУ, как толпы долпоеппов в течении 3 лет руками и ногами отбивались от возможности озолотиться...

вот это кайф..... это даже лучший кайф, чем от постройки ДЛК Бартини...

а я хочу, и ТО, и ДРУГОЕ....

я по итогам этой акции, автоматом в книгу рекордов Гиннеса попадаю...

как человек, в одиночку протестировавший на уровень идиотизма и говенности - целую Страну... с...
Название: леталки для всех
Отправлено: Dj Sparcle от 01 Апрель 2012, 08:29:58
Те бапки что ли нужны?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 01 Апрель 2012, 09:16:58
Те бапки что ли нужны?
а тебе - нет?  ..с...

для развития инноваций всегда нужны бабки.... другое дело, что у владельцев бабок должны быть мозги, заточенные на понимание - хотя бы их личной ВЫГОДЫ, от этих инноваций...

на проекте РЭКС, выгода = 100% годовых с суммы 50К....  но мозги инвесторов расейских отторгають данную информацию (как инародное тело.... с....)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 01 Апрель 2012, 09:44:50
а впрочем, мои маленькие настороженные папуасы... вы совершенно правы - получать НОВУЮ степень комфорта, это прерогатива Белых Людей ( до которых вам еще расти и расти... и расти.. с...)

Цитировать
(http://s019.radikal.ru/i633/1203/f5/4f66f76a5671.jpg) (http://www.radikal.ru)

Terrafugia - летающий автомобиль

, максимальный взлетный вес 1430 кг,

http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w (http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w)

на западе принята терминология "транспортабельный по шоссе, самолет"..

то есть, это машина которая хранится в домашнем гараже для автомобиля... затем она способна своим ходом доехать до аэродрома... взлететь, и доставить пассажиров на тысячу километров... где опять же может передвигаться как автомобиль, по дорогам общего пользования..

(http://s47.radikal.ru/i118/1203/58/e505bbcbec73.jpg) (http://www.radikal.ru)

алгоритм - доставка людей "от двери - до двери"
Название: леталки для всех
Отправлено: Dj Sparcle от 01 Апрель 2012, 15:06:33
Те бапки что ли нужны?
а тебе - нет?  ..с...

для развития инноваций всегда нужны бабки.... другое дело, что у владельцев бабок должны быть мозги, заточенные на понимание - хотя бы их личной ВЫГОДЫ, от этих инноваций...

на проекте РЭКС, выгода = 100% годовых с суммы 50К....  но мозги инвесторов расейских отторгають данную информацию (как инародное тело.... с....)

Какие гарантии инвестиций?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 01 Апрель 2012, 17:57:28

Какие гарантии инвестиций?

золотой запас форта Нокс ( федеральная резервная система ...с...)

если бы у конструкторов или у меня имелась залоговая база - нахрена бы я тут перед вами распинался?

давно бы уж нанял Абрамовича дворником...с...

под какие гарантии - люди заказывают  строительство обычного катера, индивидуального проекта?

смотрят на документы исполнителей... оценивают квалификацию... анализируют расчеты...

заключают договор, юридически оформляющий отношения  "Заказчик - Исполнитель"

контролируют ход работ, перечисляют средства поставщикам узлов и сборщикам..

принимают Товар, с последующей "обмывкой"

------------------------------

(http://s019.radikal.ru/i641/1204/a2/7049330555d8.jpg) (http://www.radikal.ru)

 проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности.

 интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда)

. прогнозируемая  цена: € 50 000

http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html (http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html)

ничего не напоминает?
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 02 Апрель 2012, 23:29:57
(http://s08.radikal.ru/i181/1204/52/1501f4829565.jpg) (http://www.radikal.ru)


http://www.youtube.com/watch?v=v9vitFzOOFg&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=v9vitFzOOFg&feature=player_embedded#)!
Цитировать
Seabird авиации Австралии SB7L-360 Искатель-2 (Искатель), многоцелевой самолет авиации общего назначения

 в целях достижения оптимальной эффективности, производительности и безопасности в странах третьего мира

Для коммерческого использования -  обеспечивает сокращение эксплуатационных расходов  ( треть от вертолета эквивалент) 

Искатель функционирует сегодня в Австралии, США, странах Ближнего Востока и Африки

http://www.seabirdaviation.com.au/pages/ (http://www.seabirdaviation.com.au/pages/)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Апрель 2012, 02:16:34
(http://s019.radikal.ru/i619/1204/82/8f6d63a378a6.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
НАСА Green Challenge проект "новой авиации"

 конкурс с наградой  1,6 млн. долл. США в области  разработки  дизайна
"недорогой, тихий, короткого взлета личных самолетов"

,конкурс курирует  НАСА партнер CAFE (Сравнительная эффективность полета самолетов), которая предусматривает алгоритм пригородных авиатехники (SAVS) взлет и посадку в малой окрестности "карманных аэропортов."

тип самолетов - от 2 до 4-х пассажирских SAVS,

Green Challenge, пояснил он, это только первый шаг в плане NASA по разработке новой авиационной инфраструктуры, в которой малошумные  летательные аппараты нового типа будет доставлять людей и товаров на основе алгоритма "от двери - до двери" , в рамках общины

Для того чтобы претендовать на приз, самолеты должны получить по меньшей мере 200 миль на галлон (1,18 л/100 км), перейдите по меньшей мере 100 миль / ч (161 км в час), не выделяют более 78 дБ от 250 футов (76 метров) расстояние и имеют взлетную расстояние, очистка 50-футовый препятствие, менее 2000 футов (или 15-метровым препятствием на 610 метров).

Безопасность также будет одним из главных факторов.

размеры  "карманного аэропорта" с одной ВПП -   не больше, чем два акра (0,8 га) , размещение -  в озелененных зонах пригородов

такой аэропорт будет способен обеспечить   120 операций в час, а ряды SAVS / воздушные такси будет ждать своей очереди на взлет, который идет каждые 30 секунд.

 CAFE разрабатывает и "карманный аэропорт" на три ВПП расположенных в виде треугольника - площадью  4 акра (1,6 га),   на 260 операций в час, плюс 8-акра (3,2 га), версия с двумя конечными до конца взлетно-посадочной полосы (с большим пространством между ними), и 12 акров (4,8 га) версия с двумя наборами из конца в конец взлетно-посадочной полосы и стоянки на 320 наземных транспортных средств.

расположение Аэропортов в жилой зоне потребует особой конструкции самолетов SAVS - чтобы быть в состоянии выполнять очень крутой взлет

 в связи с чем, в рамках проекта "Green Challenge Полет"  назначется конкурс с наградой 2 млн. долл. США в 2013 году, и $ 2,35 млн., в 2015 году   - для активизации разработок  максимально  бесшумных и обладающих способностью к совершению ультра-коротких взлетов-посадок, самолетов нового типа
.

http://www.gizmag.com/pocket-airports-would-link-neighborhoods-by-air/17296/ (http://www.gizmag.com/pocket-airports-would-link-neighborhoods-by-air/17296/)

(http://s019.radikal.ru/i615/1204/f4/10281efc87f2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 03 Апрель 2012, 22:41:47
(http://shot.photo.qip.ru/101ow3t.jpg)
Цитировать
Согласно концепции развития легкой авиации, разработанной в ГосНИЦ ЦАГИ, для бездорожной РФ это наиболее перспективный вид транспорта. Причем основой легкой авиации должны стать автолеты. Это складные самолеты, способные передвигаться по автодорогам и даже взлетать и садиться на специально выделенные участки дорог. Подобные аппараты в последнее время усиленно разрабатываются на Западе, особенно в США, хотя у них нет проблем с дорогами. Автолет - это новый вид индивидуального (персонального) транспорта, сочетающий гибкость, комфорт и другие качества автомобиля, и быстроту самолёта. Самый опасный вид транспорта — автомобильный, заменяется самым безопасным — воздушным. Не нужны и сами аэродромы. Автолёт имеет малошумный винт-вентилятор, экранированный корпусом и оперением, глушитель шума двигателя, поэтому посадку или взлёт можно совершить в непосредственной близости или даже в черте города. Двухмодульная силовая установка обеспечивает максимальную безопасность полета.
Максимальная взлётная масса, кг 800 Максимальная скорость, км/ч 450 Крейсерская скорость (44% мощности), км/ч 360 Посадочная скорость, км/ч 70 Силовая установка двухмодульный роторный двигатель «Протон-М» Мощность модульной силовой установки, л.с 80+100
http://aerosamara.com/idea/3/ (http://aerosamara.com/idea/3/)

(http://s19.radikal.ru/i192/1204/0b/26056d0ef189.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw&feature=youtu.be)

Цитировать
После десяти лет работы в Rocketdyne, большой аэрокосмической компании, Джозеф Caravella накопил более чем $ 100000, чтобы иметь возможность построить машину нового типа: летающий трехколесный мотоцикл.


Дизайн Caravella аэрокосмического восходит к легким одномоторникам, как мотоцикл с толкающим  винтом,  с закрытой кабиной.

  ключевое преимущество для одноместного CaraVellair,

стоимость  как набор за $ 50000.

Caravella строится в своем гараже с участием Джо старший .

http://www.caravella.aero/ (http://www.caravella.aero/)



(http://s019.radikal.ru/i606/1204/fb/51a080cbb0c1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Нидерландские разработчики провели летные испытания транспортного средства, пригодного для передвижения как по дорогам, так и по воздуху. Огромный интерес к новинке проявляют не только частные лица, но и сотрудники полиции и медицинских служб.
«Машинолёт» — разработка компании PAL–М. Английская аббревиатура расшифровывается как Personal Air and Land Vehicle (индивидуальное воздушно–наземное транспортное средство). Похоже, мечта многих автовладельцев сбылась: симбиоз автомобиля и автожира избавит от необходимости простаивать в «пробках», теперь их можно попросту облететь.
«Машинолёт» может стать незаменимым средством передвижения сотрудников экстренных служб. В частности, устройство предлагается использовать медикам в районах, где наземное транспортное сообщение оставляет желать лучшего.

http://fishki.net/comment.php?id=110748 (http://fishki.net/comment.php?id=110748)


Цитировать
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость: 2 человека
 Пустой: 680 кг
Массовая Макс. брутто: 910 кг
Макс Мощность: 160 кВт (230 Pk)
Макс скорость: 180 км / ч (112mph)
Взлетная дистанция165 м (540 футов)
Длина пробега:  30 м (100 футов)
Est потребление  топлива:  36 л / ч (9,5 галлонов в час)
дальность полета 350-500 км (220-315 км) ** ** в зависимости от модификации

 
http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/ (http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/)

http://www.youtube.com/watch?v=SgHSaNtAMjs&feature=player_embedded
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Апрель 2012, 09:08:20
ПАК ЛА: перспективный авиационный комплекс легкой авиации
Сообщество развития персональных аэротранспортных систем в третьем измерении


Цитировать


В рамках проекта предусматривается

проведение НИОКР по темам персональным аэротранспортных систем, проектирование и создание моделей, опытных образцов персональных летательных аппаратов (ПЛА),

создание прототипов и отработка на практике бизнес-моделей:
организации производства, обслуживания, эксплуатации ПЛА как личного транспорта, так и в режиме аэротакси,

создание индивидуальных образовательных траекторий через участие в проектах
 

Цели круглого стола

выработка концепции и плана необходимых НИОКР по темам персональных аэротранспортных систем;

выработка основ к техническому заданию на опытные образцы ПАК ЛА;
определение участников сети кооперации и подготовка договоров на проведение мастер-классов, спецкурсов как образовательных программ;
отбор круга экспертов и подготовка договоров на исследования, на проведение НИОКР, на изготовление опытных образцов, элементов, узлов ПАК ЛА.
 

Результатами работы круглого стола должны стать

начало формирования сообщества, регистрации опытно-эксплуатационных площадок (взлетно-посадочных полос) и учебно-сервисных центров, где на имеющихся в настоящее время летательных аппаратах производилась бы отработка схем работы с перспективными ПЛА, компаний-операторов аэротакси, операторов туристических и обзорных полетов и т.д.;
выработка плана действий по коммуникационной стратегии продвижения проекта ПАК ЛА, идеи о персональных авиатранспортных системах, начало реализации комплекса мер по формированию в обществе отношения к проекту;
для заинтересованных в кооперации организаций выработка предложений по созданию консорциума и/или технологической платформы по образцу текущих проектов PAV (PATS) в США и ЕС;

создание рабочих групп для подготовки ТЗ, для подготовки проектов договоров на проведение мастер-классов, образовательных программ, на проведение НИОКР, на изготовление опытных образцов и по другим темам

Индивидуальный летающий транспорт внеаэродромного базирования – Перспективный  Авиационный  Комплекс Легкой Авиации  – сокращенно ПАК ЛА.
 

ПАК ЛА – данный комплекс создается на основе легких летательных аппаратов, взлетающих и приземляющихся на сверхмалые площадки  (100 м и менее).


Цитировать
Мир стоит перед новой степенью персональной свободы, мы присутствуем при зарождении новой отрасли, новой индустрии, нового глобального рынка объемом в триллионы условных единиц в любой валюте.

 

Старт уже дан, но мы еще можем успеть – пока самый крупный игрок на зарождающемся рынке аэромобилей имеет команду из 12 конструкторов. Это коллектив инженеров компании-первопроходца Terrafugia, получивших в 2010 году контракт от компании Textron по разработке первой военной модели высокоавтоматизированного аэромобиля Transformer по заказу Агентства оборонных исследований (DARPA) США.

Европейский Союз в 7й рамочной программе развития науки и технологий официально выделил средства в размере 6.2 миллиона евро фонду, ведущему исследования по проекту MyCopter категории PAV (personal aerial vehicle, персональный летательный аппарат) в рамках концепции PATS (personal aerial transport system, персональная аэротранспортная система). Проект MyCopter ведет консорциум ведущих исследовательских институтов и профильных организаций Германии, Великобритании, Франции.




Мировая компания “АэроСеть – Везделёт”
Компания создается по инициативе бизнес-инвест-группы Клуба “Развитие”.
Цитировать
Компания создается  как первый в мире оператор системы аэромобильного такси и корпоративного авиационного  транспорта внеаэродромного базирования.

Миссия компании – сделать мир доступным, как сотовая связь и интернет сделали доступной связь и общение между людьми по всему миру.

Зарождающийся рынок персональных воздушных перевозок, позволяющий прямо от своего дома попасть в нужное тебе место, минуя аэродромы, автомобильные дороги и пробки, станет таким же прорывом, как и возникновение компьютера и мобильного телефона.

Приложения (высылаются участникам рабочих групп)

Предлагаемые к предварительному обсуждению вопросы, для последующего заключения протоколов о намерениях и договоров.
Решение бизнес-инвест-группы клуба “Развитие” о поддержке новой аэромобильной отрасли в России.
Техническое задание на проектирование аэромобилей.
Прогноз развития рынка аэромобилей, технологий их создания и эксплуатации.
Планируемые доходы и расходы компании с разбивкой погодам.
Таблица капитализации на 5 лет.

самое интересное... я бы даже сказал - знаковое... сформулировано в обращении инициаторов данного проекта - к потенциальным инвесторам РФы
Цитировать
Фактическое отсутствие в стране нормально развитой сети автодорог, также как и сети аэродромов авиации общего назначения, обеспечивает самый главный фактор успеха – наличие неудовлетворенной потребности.

 

Осознавая, что одного этого недостаточно, и для того, чтобы данная потребность могла стать платежеспособным спросом, мы приглашаем тех, кто готов стать владельцами этих перспективных летательных аппаратов:

объединяться в сообщество, для того, чтобы создавать и развивать бизнесы по созданию, производству, обучению, эксплуатации как самих аппаратов, так и всех необходимых частей и комплектующих – «железных» и программных;
объединяясь, создавать инфраструктуру и сеть кооперации, и если для реализации таких планов не хватает ресурсов, мы поможем с заказами для имеющегося бизнеса, или поможем создать бизнес, если его нет, и включить его в создающуюся цепочку проектов и заказов.
http://aeromobilis.ru/%D0%BF%D0%B0%D0%BA-%D0%BB%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B/

как думаете, на фоне реально обозначившей СТАРТ отрасли "семейных летающих машин" западного мира..

отечественные инвесторы - ломанутся искать варианты "обогнать и перегнать" в новой, перспективной сфере бизнеса?

ага... щаз...  с....
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Апрель 2012, 09:26:20
Концепции PAV

(http://s54.radikal.ru/i144/1204/1a/ed4ca2add3d4.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
С учетом существующих проблем заторов  наземного транспорта и ожидаемого роста трафика в ближайшие десятилетия, основной задачей является поиск решений, которые сочетают в себе лучшие наземного и воздушного базирования транспорта.

Оптимальным решением будет состоять в создании личной системы воздушного транспорта (АГП), которое может преодолеть экологические и финансовые затраты, связанные со всеми нашими существующими методами транспорта.


Мы предлагаем комплексный подход для того, чтобы первый жизнеспособный PATS на основе личных летательных аппаратов ( PAVs), предусмотренные для путешествия между домов и рабочих мест, и для полетов на малой высоте в городских условиях. Такие PAVs должна быть реализована полностью или частично без автономных наземных пунктов управления воздушным движением
http://mycopter.eu/ (http://mycopter.eu/)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Апрель 2012, 09:48:37
(http://s019.radikal.ru/i633/1204/29/f82f0f0b7cba.jpg) (http://www.radikal.ru)

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕРТОЛЕТ
Цитировать
EADS инновации -  представлены модели концепция вертолета с дизель-электрической гибридной силовой установкой

дизель-электрический гибридный концепт является одним из проектов, которые сгруппированы под названием eCO2avia по EADS  инноваций.

Высокоэффективные электродвигатели привода ротора, в сочетании с OPOC (оппозитный поршневой, ), дизельный двигатель... позволяют  снизить расход топлива и выбросы до 50%.

 Взлеты и посадки возможны только  на электрической энергии
 что приводит к снижению уровня шума и повышение безопасности полетов.

Основными компонентами этой гибридной системы являются:
 дизель-электрический двигатель-генераторных установок, пара высокопроизводительные батарей и блок силовой электроники для  управления

OPOC дизельные двигатели, спроектированные и построенные EcoMotors Интернационала в США, обеспечивают экономию топлива до 30% по сравнению с вертолетом сегодняшний ГТД.

. Высоко производительные батареи могут хранить энергию, достаточную для обеспечения взлета и набора высоты
http://ila2010.eads.com/en.htm#innovation
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Апрель 2012, 10:58:20
(http://s019.radikal.ru/i632/1204/f4/9aecc098bc74.jpg) (http://www.radikal.ru)


Цитировать
Carter Aviation Technologies, LLC (Картер) Вичита Фоллз, штат Техас  получает от  Wichita Falls экономического развития Корпорации (WFEDC) финансирование на $ 4 миллиона в рамках программы стимулирования работы "личных летательных аппаратов"


http://www.youtube.com/watch?v=D9_aiDG0Ru8&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=D9_aiDG0Ru8&feature=related)

Цитировать
2 +2 PAV  самолет Картера

 Первый опытный образец-   45 'Диаметр ротора и крыльев, с 300 л.с. Lycomin IO-540 двигатель
. 3500 фунтов Максимальный вес брутто
 2000 фунтов пустой
 скорость 180 миль / ч при

стоимость = аналогично самолетам того же класса + 10%

алгоритм заказа  -  предоплата депозиты в расчете 51%

 

http://www.cartercopters.com/pav_11g.html (http://www.cartercopters.com/pav_11g.html)

основное "ноу-хау" данного аппарата - система автоматического увеличения оборотов несущего ротора, при снижении скорости полета (при уменьшении значений подъемной силы - на несущем крыле машины)

таким образом достигается отсутствие "просадки" машины на переходных этапах (с вертикального - на режим горизонтального полета... и обратно)
Название: леталки для всех
Отправлено: Dj Sparcle от 04 Апрель 2012, 19:03:51
Вы у меня в скайпе есть, маякните.
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 04 Апрель 2012, 20:04:36
с новой Зеландии - присоветовали

Цитировать
qxev (Николай?) - не жгите нервы на всей этой privat aero публике.
Проблема в том, что наши "галерные рабы" капустных грядок наглы на проторенных путях. Там же, где решения надо принимать своей головой их скручивает робость. Без подтверждения "профи" у них шаг влево, шаг вправо... А "профи", как правило, взращенные в шорах совкового аэропрома и проведшие жизнь за штурвалом подшаманеных аппаратов Можайского никогда не станут биться за новое. Для них это признать свою жизнь угробленной на фуфло.

вполне соответствует действительности..
- и еще:
Цитировать
Вы с самого начала, как мне кажется, пошли не тем путем. Может, проще было бы чуток вложиться сюда, за небольшие деньги перегнать всю доказательную и иллюстративную базу на английский и китайский и выйти с этим, к примеру, сначала на саудов и на эмираты. Проблемы лицензирования там всем пофиг, не в пример Европе и Штатам, и у многих в одной гардеробной на плечиках по пять Ваших "Рэксов". И найти какого-нибудь скромного инженера-бурильщика, который за несчастные 100 тыщ баксов может всей пустыне показать попу, там не должно составить особого труда.

вполне здравое суждение...
- и еще:
Цитировать
Можно грамотно подойти к тем же китайцам (забив предварительно патент - это не так уж сложно). Вполне можно встроиться в приличное производство. Вопреки молве не так уж они оголтело все тырят, а для Внутренней Монголии, Синьцзян-Уйгурского района увеличенные версии "Рэкса" могли бы быть глотком воды в пустыне.

Ну и, все же, рынок Штатов и Канады отметать не стоит. Если профит проекта реален даже на треть от заявленного, многие венчуры или агенты венчуров вполне могут в это ввязаться. Даже с учетом всего гимора с сертификацией. Кстати, ничего им не мешает и профинансировать проект к реализации для внешних территорий. Зарегить корпорацию и воткнуть филиал где-нить в ЮАР для них будет только плюсом бизнес плана, оптимизацией налогообложения. Тем более суммы даже для средних венчуров совсем плёвые.
и тоже приемлемо..
тем более - на фоне:
Цитировать
Так что рекомендую глянуть за окоём счастливой родины. Стоит ли искать черную кошку в темной комнате, куда попал фугас?
вполне возможно, что новозеландцы совершенно правы..
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 05 Апрель 2012, 10:12:33
один из наиболее экзотичных проектов личного ВС вертикального взлета

Цитировать
полностью  алюминиевый Mazda 16B двигатель выпущен в октябре 2007 года, весит около 185 кг и имеет мощность  285 л.с. при 7500 оборотов в минуту.

(http://s54.radikal.ru/i146/1204/ca/c5fd4302b29b.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Десятки легких самолетов в настоящее время летают  на базе Mazda роторный двигатель Ванкеля.

 RX8 версия в настоящее время продажи в размере 65 000 двигателей в год. Кроме того, очень низкая стоимость для авиационных двигателей.

с  Роторным двигателем Mazda четырех местный  самолет достиг скорости  205 миль в час в среднем в последней  500-сот миль гонки..  при расходе топлива  только двенадцать литров в час.

(http://s019.radikal.ru/i600/1204/64/b7e2b4a3bf96.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.rotaryeng.net/VTOL.html (http://www.rotaryeng.net/VTOL.html)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 05 Апрель 2012, 10:36:01


(http://s019.radikal.ru/i625/1204/f8/ec16ed9397af.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.mazda.com/mazdaspirit/rotary/16x/
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 05 Апрель 2012, 21:37:09
Lockheed Martin   концепции Agile США Air Force Research лаборатории
(http://s019.radikal.ru/i641/1204/6c/5488436ce8bb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Тактический транспорт короткого взлета-посадки

(http://s019.radikal.ru/i636/1204/7f/db2a0a25b5a9.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Способность летать эффективно на низких скоростях, необходимых для короткого взлета и посадки (около 70kt) и высокой крейсерской скорости
Рекомендуемая длина поля меньше 2000 футов  «самолет короткого взлета и посадки»
 

Цитировать
Похоже, что модернизированная версия некоторых русских конструкций erakoplan. Различные приложения, конечно, но аналогичные принципы. 

это вариация схемы ДЛК Бартини…  адаптированная под высокую крейсерскую скорость
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 05 Апрель 2012, 22:50:18
(http://s019.radikal.ru/i634/1204/67/7927bdbf95a3.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7L2VBrEceyU
Цитировать
КНТ Швейцария группа  Рэй исследований концепции  гражданского самолета вертикального взлета и посадки с вентиляторами, интегрированными  в крыло

Первоначальный проект компании является небольшим трех / четырех местный ЛА , способный  конкурировать с легким вертолетом, таким как Eurocopter EC135.

 скорость Ray и дальность полета - в 195kt и 980nm против 121kt и 370 км для EC135, а эксплуатационные расходы  вдвое меньше, чем вертолет.

компания недавно завершила  Летные испытания  радиоуправляемой модели

генеральный директор Дэвид Posva

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7BSecZ31Hmk

(http://s019.radikal.ru/i639/1204/b4/9c17c198d08d.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost (http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Апрель 2012, 11:44:18
логистика "москитной авиации" нового поколения проистекает из тупика, в который зашла современная авиация


Цитировать
Возможно, что инициатива, разрабатываемая специалистами NASA и ряда частных компаний, позволит отказаться в обозримом будущем от огромных аэропортов и аэробусов, перевозящих несколько сотен пассажиров за один рейс.

Современный пассажирский лайнер в чём-то схож с обычным городским автобусом: в соответствии с расписанием (если получится) прибыл на остановку в пункт «А», взял на борт сотню пассажиров, доставил в пункт «Б», вывалил и уехал.

После чего большая часть пассажиров ещё полчаса торчит на остановке в пункте «Б» в ожидании следующего вместительного монстра, который доставит их в пункт «В».

Неудивительно, что, как подсчитали американские статистики, средний гражданин США, пользующийся услугами тамошних авиалиний, передвигается по стране со скоростью... не более 88 миль в час.

Фактически, большую часть времени, затрачиваемую на путешествие из пункта «А» в пункт «В», путешественник проводит в шикарных накопителях и барах крупных аэропортов в ожидании очередного стыковочного рейса.

В итоге заурядная поездка к тёще на блины превращается в многочасовую пытку, тщательно сдобренную нервотрёпкой с потерянным багажом, опоздавшими самолётами и прочими радостями жизни.

Цитировать

Для решения этих проблем NASA, Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA), Университет Эмбри-Риддл (Embry-Riddle University) и ещё без малого шесть десятков компаний, университетов и государственных организаций, имеющих отношение к авиационной промышленности, приступили к реализации программы SATS — Small Aircraft Transportation System (транспортная система на основе малой авиации).

Созданная вокруг этого проекта организация Southeast SATSLab Consortium должна в течение двадцати лет разработать весь комплекс технических и организационных решений, которые «революционизируют» всю американскую систему гражданской авиации.
http://www.membrana.ru/particle/1671 (http://www.membrana.ru/particle/1671)

одна из наиболее перспективных моделей - на роль "москитного перевозчика"

беспилотник короткого взлета-посадки
конфигурация - ромб (предусмотрена возможность увеличения несущей площади крыла, за счет установки дополнительных поверхностей)

(http://s45.radikal.ru/i108/1204/92/d011dbb11e11.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg&feature=player_embedded)
Название: леталки для всех
Отправлено: ALoNe от 06 Апрель 2012, 16:54:46
Чувак ты реально помешан на леталках :) понадобится личное летающие средство - обращусь к тебе
Название: леталки для всех
Отправлено: WerDen от 06 Апрель 2012, 19:37:04
Чувак ты реально помешан на леталках :) понадобится личное летающие средство - обращусь к тебе
это единственная прагматичная ветка на всём форуме
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Апрель 2012, 20:42:28
Чувак ты реально помешан на леталках :) понадобится личное летающие средство - обращусь к тебе
"чувак" всего лишь - реально смотрит на технику

 и видит, что эта техника готова совершить переход "из количества (новых материалов... новых двигателей.. новых концепций "москитный летающий транспорт) - в КАЧЕСТВО

и кто успеет "оседлать" этот процесс (вписаться в тему, на старте)... реально огребет колоссальные бабки...  как Билли Гейтс, наподобие...

----------------------------
(http://s19.radikal.ru/i192/1204/0b/26056d0ef189.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw&feature=youtu.be)

Цитировать
После десяти лет работы в Rocketdyne, большой аэрокосмической компании, Джозеф Caravella накопил более чем $ 100000, чтобы иметь возможность построить машину нового типа: летающий трехколесный мотоцикл.


Дизайн Caravella аэрокосмического восходит к легким одномоторникам, как мотоцикл с толкающим  винтом,  с закрытой кабиной.

  ключевое преимущество для одноместного CaraVellair,

стоимость  как набор за $ 50000.

Caravella строится в своем гараже с участием Джо старший .

http://www.caravella.aero/ (http://www.caravella.aero/)



(http://s019.radikal.ru/i606/1204/fb/51a080cbb0c1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Нидерландские разработчики провели летные испытания транспортного средства, пригодного для передвижения как по дорогам, так и по воздуху. Огромный интерес к новинке проявляют не только частные лица, но и сотрудники полиции и медицинских служб.
«Машинолёт» — разработка компании PAL–М. Английская аббревиатура расшифровывается как Personal Air and Land Vehicle (индивидуальное воздушно–наземное транспортное средство). Похоже, мечта многих автовладельцев сбылась: симбиоз автомобиля и автожира избавит от необходимости простаивать в «пробках», теперь их можно попросту облететь.
«Машинолёт» может стать незаменимым средством передвижения сотрудников экстренных служб. В частности, устройство предлагается использовать медикам в районах, где наземное транспортное сообщение оставляет желать лучшего.

http://fishki.net/comment.php?id=110748 (http://fishki.net/comment.php?id=110748)


Цитировать
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость: 2 человека
 Пустой: 680 кг
Массовая Макс. брутто: 910 кг
Макс Мощность: 160 кВт (230 Pk)
Макс скорость: 180 км / ч (112mph)
Взлетная дистанция165 м (540 футов)
Длина пробега:  30 м (100 футов)
Est потребление  топлива:  36 л / ч (9,5 галлонов в час)
дальность полета 350-500 км (220-315 км) ** ** в зависимости от модификации

 
http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/ (http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/)



Долго присматривался к авто конверсиям , и общался с пилотами которые применяли их. ПРАКТИЧЕСКИ однозначно от них услышал, мнение, что для конструкций ВС взлетным весом более 700кг применение авто двигателей, в основном рассчитанных на работу на НЕ УСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ , не целесообразно по конструктивным особенностям самих изделий. Автомобильные двигатели гарантированно НЕ обеспечат ресурсную наработку, при постоянной эксплуатации их на 75%-85% мощности. Именно на режимах на которых и эксплуатируются все АД.



да неужели?

-а сколько стоит ремонт лайкоминга 200лс?

сравним со стоимостью ремонта Мазда В-13? ( или луче - не надо? потому что на стоимость ремонта лайкоминга мазду можно десять  раз сделать НОВЕНЬКОЙ.... с...)

Цитировать
Любой же поршневой авиационный двигатель обеспечивает без проблем наработку на протяжении ВСЕГО РЕСУРСА при постоянной эксплуатации на 75%-90% мощности.

- кстати,  ничего не говорит, что у нас на РЭКСе запланирована работа СУ в основном крейсерском режиме - не более 50% мощности? (400лс - взлет... 200лс - полет)

в переводе на русский - каким надо быть идиотом, чтобы закладывать алгоритм работы  автомобильного движка , "в режиме 75-90% мощности"...  неудивительно, что у "использовавших автоконверсы пилотов сложилось отрицательное мнение"...

(лучше бы у них сформировался мозг... более-менее работоспособный... с...)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Апрель 2012, 20:46:05


Смысл в том, что полностью отсутствуют современные данные по применению данного типа двигательной установки на ВС класса ЭКСПЕРИМЕНТАЛ.

Фотографии там приведены в примерах 2004-05-08 год максимум.

В общении с достаточно УВАЖАЕМЫМ строителем ВС класса "экспериментал" из США услышал от него мнение, что именно на 2002-2004 год приходился бум попыток установки и эксплуатации авто конверсий на свои ВС. Потом после серии отказов в воздухе и иных технических проблем, в массовом порядке пилоты принимали решения поменять двигательные установки, и применять стандартные АВИАЦИОННЫЕ двигатели.

вон оно чо, петрович....  вон оно чо... "услышал от НЕГО мнения..."  тогда понятно...
 
и действительно - ведь НЕТУ свеженьких данных по применению РПД в авиации?

Цитировать
...Семейство продуктов Diamond Aircraft продолжает расти, становится больше и сложнее....
..подразделения компании расположены в Винер-Нойштадт (Австрия), где исследования и разработки также находится и в Лондоне, Онтарио (Канада).
...Две дочерние компании, в комплекте с сервисным центром, офисы и ангар, находится в Egelsbach (Германия) и Gamston (Великобритания). В настоящее время в компании работает 400 человек по всему миру.

... Новая версия Катана
Катана теперь будет оснащаться 110-сильный двигатель Ванкеля. Этот двигатель, ранее сделанные на подразделении в Среднем Западе, принадлежал к группе Алмазный некоторое время и теперь называется Алмазный двигателей.

 Планер, на основе DA20-C1, имеет одну кабину, оснащен NAV COM и винтом фиксированного шага в качестве стандартного оборудования

...  С точки зрения эксплуатационных расходов, в 3000 евро, капитальный ремонт основных чрезвычайно благоприятной, в связи с небольшим количеством деталей, которые должны быть заменены.
http://www.diamond-air.at/news_detail+M5040e7a0e81.html (http://www.diamond-air.at/news_detail+M5040e7a0e81.html)

обратим внимание на даты (в поисках свежести )

Diamond Aircraft Industries представила свои новейшие инновационные проекты
Новости в подробностях
   -Релизы
   2012

Цитировать
Австро двигателей  Винер-Нойштадт в Австрии, и компания была основана Diamond Aircraft Industries и его филиалах.  производства  были построены в 2007 году с первоначальных инвестиций в размере 13 миллионов евро. Австро двигателя Ванкеля,
http://guidewhois.com/2011/04/hacer-volar-mejor-con-avionica-motores-austro-y-garmin-g1000/ (http://guidewhois.com/2011/04/hacer-volar-mejor-con-avionica-motores-austro-y-garmin-g1000/)


Цитировать
Общие особенности
   Тип: двигатель Ванкеля
   Объем двигателя: 588 см ³ (35,88 дюйм ³)
   Длина: 720 мм (28,3 дюйма)
   Ширина: 480 мм (18,9 дюйма)
   Высота: 410 мм (16,1 дюйма)
   Сухая масса: 53 кг (117 фунтов) (AE100/110)
Компоненты
   Топливная система: впрыск топлива
   Тип топлива: AVGAS 100/130 или Авто Газ 91 Минимальная Octane
   Масляная система: общая потери впрыска масла
   Система охлаждения: жидкостное охлаждение и воздушным охлаждением
Производительность
   Выходная мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 7800 валу RPM (диаметр 100)
   Расход топлива: 0,5 кг / л.с / час при 70% мощности
   Power-к весу : 1,43 кВт / кг (0,87 л.с. / фунт)

http://en.wikipedia.org/wiki/MidWest_AE_series#Austro_Engine_Variants (http://en.wikipedia.org/wiki/MidWest_AE_series#Austro_Engine_Variants)
вопрос:
- что говорят "достаточно УВАЖАЕМЫЕ" - по поводу этого двигателя?

(его нет... мы его и видеть не хотим...  не может быть, потому что не может быть никогда.. )
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Апрель 2012, 22:39:00
Третья волна авиации : On-Demand мобильности.

Следующее поколение GA NASA самолет концепции.

Успешный личный автомобиль воздуха:

(http://s019.radikal.ru/i625/1204/86/8b9b96365090.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/NASA.Aeronautics/ThirdWaveTech.pdf

о чем-нибудь говорит "предпринимательскому мозгу"?  ...с...

- ни о чем, не говорит?

например - какие бизнес перспективы у людей, которые реально сделают этот самый "Успешный личный автомобиль воздуха"  (то есть - самолет, безопасный на режиме взлета и посадки)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 06 Апрель 2012, 22:40:10
(http://s019.radikal.ru/i631/1204/3a/f90b467a57ab.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 07 Апрель 2012, 16:39:57
По данным Берлинского технического университета , совместно с партнером Университета Штутгарта по проекту "STEMME s15 приземлился точно и безопасно в 5: 44 часов по местному времени." Полет свершившееся 22 марта 2012 года.

Использующая  контроллер полета  и лазерный высотомер, система обеспечивает опцию  "упрощения  пилотирования"  обеспечивает высокую степень гибкости, позволяя посадить самолет в любом аэропорту

(http://s019.radikal.ru/i616/1204/3c/99d89d844d90.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Германский  производитель motorglider Stemme продемонстрировал работу автоматической  системы управления полетом, который находится в стадии разработки для оснащенных комплексом бортовых датчиков будущих версий своих воздушных судов.

Система Lapaz в конечном итоге будет в состоянии взять под контроль процесс полета от взлета до посадки

22 марта моторный планер  STEMME S15 приземлился под управлением этой системы прямо на осевой линии взлетно-посадочной полосы Neuhardenburg, недалеко от Берлина.

 « система помощи пилоту", установленна на Stemme относится к версии, предназначен для полетов с экипажем на борту.

Расширенная версия будет установлена ​​в беспилотных летательных версиях автматического воздушного судна.

Кроме того, комплекс  имеет "подсистему компенсации порывов ветра", .

22 марта летные испытания показали гибкость системы Lapaz, а также ее точность.

После обычного взлета с руководителем проекта и летчиком-испытателем Лотар Dalldorff на контроле, Lapaz полностью взял управление  на себя и и выполнил посадку на осевую линию ВПП.

Во время захода на посадку, ветер изменился, и система также изменила  направление - на посадку с противоположного конца взлетно-посадочной полосы.

затем, выдерживая установленный угол  снижения -пять градусов, система   автоматически  выпустила воздушные тормоза и завершила посадку в штатном режиме.
http://blog.cafefoundation.org/
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 07 Апрель 2012, 21:29:22
CATALINA  Fly Синтез

(http://s50.radikal.ru/i129/1204/e3/aad9f85e0134.jpg) (http://www.radikal.ru)


снаряженная масса 315 кг, крейсерская скорость 125 км / ч, 4 ч автономии.
двухместный
Rotax 582 DCDI 64л.с
высокомеханизированное  крыло полностью заимствованно от шторха..  (Storch)
дистанция Посадки на воду -  75 м..  взлета -  120 м

http://www.flysynthesis.com.au/catalina.asp (http://www.flysynthesis.com.au/catalina.asp)

http://www.aplane.si/prodaja-catalina/ (http://www.aplane.si/prodaja-catalina/)

Priced from $64,000  ( стоимость всего лишь 64 тысячи долларов... с...)

http://www.flysynthesis.com.au/files/CatalinaBrochure.pdf (http://www.flysynthesis.com.au/files/CatalinaBrochure.pdf)

http://www.youtube.com/watch?v=5gBnf-9ENTw&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=5gBnf-9ENTw&feature=related)
Название: леталки для всех
Отправлено: Flammar от 08 Апрель 2012, 17:39:59
(http://s019.radikal.ru/i631/1204/3a/f90b467a57ab.jpg) (http://www.radikal.ru)
Плотность населения слишком велика для всеобщей авиатизации, что здесь хорошо показано...
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Апрель 2012, 19:15:29
Плотность населения слишком велика для всеобщей авиатизации, что здесь хорошо показано...

это у них - плотность населения растет... а у вас, слава богу - сокращается... с...

Есть многое на свете, друг Горацио.. что и не снилось нашим "авиационным мудрецам"... с...

(http://s019.radikal.ru/i644/1204/6e/283a2d77b286.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) и Стэнфордского университета возродили идею сверхзвукового биплана Буземана с использованием последних достижений в области аэродинамического моделирования

Буземан предложил идею как способ борьбы с главной задачей сверхзвуковых самолетов для внутреннего использования - волны давления, который отстает от сверхзвуковых самолетов, создавая эффект звукового удара.

В США и Европе, гражданской авиации запрещается сверхзвуковой полет над сушей..

при полете на сверхзвуковых скоростях, суммарная интерференция погашает   ударные волны  каждого крыла в отдельности.

Расчеты также показали, что такая конструкция крыла способна вдвое сократить сверхзвуковое сопротивление на крейсерском режиме по сравнению с Concorde.

 
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Апрель 2012, 19:40:53
(http://s019.radikal.ru/i613/1204/42/bbd7eb8491c4.jpg) (http://www.radikal.ru)

5 мая 2011 - Айк аэроспейс анонсировала проект бизнес-джета нового поколения  в рамках участия в конкурсе "  Green Flight Challenge" ( третья волна авиации) с фондом  $ 1,65 млн  от NASA

схема самолета - смешанное (составное) крыло и несущий корпус (Бартини ДЛК + Брунелли)

в дальнейшем предполагается интегрировать  двигатели  внутрь крыла

http://www.eaa.org/news/2011/2011-05-05_seraph.asp
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Апрель 2012, 19:57:51
сравнительная таблица эффективности типов (схем) воздушных судов
(http://s019.radikal.ru/i625/1204/73/9d78014454fa.jpg) (http://www.radikal.ru)

красный столбик - это он самый (ромб)
Название: леталки для всех
Отправлено: ernst от 08 Апрель 2012, 20:10:30
http://www.youtube.com/watch?v=i71YQO81uc0 (http://www.youtube.com/watch?v=i71YQO81uc0)

Посадочная  скорость: 65 км / ч
Максимальная 320 км / ч
  Макс. взлетная масса: 600 кг
Пустой вес: 250 кг
Двигатель: Rotax 912 S
Расход топлива: 15 л / ч
 Цена:78800 EURO
25 апр 2006 ... необычная конфигурация Bateleur приносит целый ряд преимуществ по сравнению с обычн